一种减速机保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种减速机保护装置，包括第一壳体，前挡板，减速机，第二壳体，第一支撑板，电机和第二壳体，所述第一壳体内部前端设置有前挡板，所述减速机设置在前挡板的中部，所述减速机和电机之间还设置有联轴器，所述联轴器穿过所述第二壳体分别与减速机的输入轴和电机的输出轴连接，所述第二壳体的内部四周还设置有第二支撑板，所述第二支撑板上设置有至少一组第二氮气弹簧。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，第一壳体和第二壳体以及防尘散热格栅的设置将减速机和电机安装在其内部空间，防止外界灰尘进入影响减速机和电机工作，环绕减速机和电机的第一氮气弹簧和第二氮气弹簧的设置，能缓冲电机和减速机工作时产生的振动。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机保护装置
本技术涉及了电机和减速机
，具体是一种减速机保护装置。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。然而在减速机使用的过程中，随着设备的不断运行，减速机与机械连接处，容易产生机油渗漏情况，导致周围沾满机油的区域难以清理，还有一些灰尘杂质从散热滤孔进入机器内部，影响内部构件的工作，而机器工作产生的振动，可能使内部齿轮出现松动或损坏，影响设备的使用寿命为此有必要设计出一种减速机保护装置用来保证设备的正常运行。
技术实现思路
为了克服现有技术中的缺陷，本技术实施例提供了。本申请实施例公开了：一种减速机保护装置，包括第一壳体，前挡板，减速机，第二壳体，第一支撑板，电机和第二壳体，所述第一壳体内部前端设置有前挡板，所述减速机设置在前挡板的中部，且所述减速机的输出轴分别穿过所述前挡板和所述第一壳体，所述输出轴上设置有第一轴承和第二轴承，所述输出轴通过第一轴承和第二轴承分别与所述前挡板和所述第一壳体转动连接，所述第一支撑板均匀固定安装在所述第一壳体的内壁四周，所述第一支撑板上固定安装有至少一组第一氮气弹簧，所述第一氮气弹簧活塞端还固定连接有第一挡块，所述第一壳体与电机连接面螺接有第二壳体，所述减速机和电机之间还设置有联轴器，所述联轴器穿过所述第二壳体分别与减速机的输入轴和电机的输出轴连接，所述第二壳体的内部四周还设置有第二支撑板，所述第二支撑板上设置有至少一组第二氮气弹簧，所述第二氮气弹簧的活塞端固定连接有第二挡块。优选的，所述第一挡块相对减速机的表面和第二挡块相对电机的面上均安装有橡胶垫。优选的，所述第一轴承与前挡板连接处之间设置有第一O型圈。优选的，所述第二轴承与第一壳体连接处之间设置有第二O型圈。优选的，所述第二壳体的尾部设置有防尘散热格栅。优选的，所述第一壳体的底部四周设置有安装座。本技术的有益效果如下：本技术结构简单，使用方便，第一壳体和第二壳体以及防尘散热格栅的设置将减速机和电机安装在其内部空间，防止外界灰尘进入影响减速机和电机工作，环绕减速机和电机的第一氮气弹簧和第二氮气弹簧的设置，能缓冲电机和减速机工作时产生的振动，第一O型圈和第二O型圈的设置能缓冲输出轴的径向跳动，使得该装置工作更加稳定可靠。为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的整体结构示意图。以上附图的附图标记：1-第一壳体，2-前挡板，3-第一支撑板，4-第一氮气弹簧，5-第一挡块，6-第二壳体，7-第二支撑板，8-第二氮气弹簧，9-第二挡块，10-防尘散热格栅，11-电机，12-橡胶垫，13-联轴器，14-安装座，15-减速机，16-第一轴承，17-第一O型圈，18-第二O型圈，19-输出轴，20-第二轴承。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。一种减速机保护装置，包括第一壳体1，前挡板2，减速机15，第二壳体6，第一支撑板3，电机11和第二壳体6，所述第一壳体1内部前端设置有前挡板2，所述减速机15设置在前挡板2的中部，且所述减速机15的输出轴19分别穿过所述前挡板2和所述第一壳体1，所述输出轴19上设置有第一轴承16和第二轴承20，所述输出轴19通过第一轴承16和第二轴承20分别与所述前挡板2、所述第一壳体1转动连接，所述第一支撑板3均匀固定安装在所述第一壳体1的内壁四周，所述第一支撑板3上固定安装有至少一组第一氮气弹簧4，所述第一氮气弹簧4活塞端还固定连接有第一挡块5，第一挡块5在第一氮气弹簧4的作用下与减速机15接触并支撑起减速机15，根据减速机15的外形选择第一支撑板3和第一氮气弹簧4的安装位置，使得减速机15的输出轴19与第一轴承16、第二轴承20同轴，所述第一壳体1与电机11连接面螺接有第二壳体6，所述减速机15和电机11之间还设置有联轴器13，所述联轴器13穿过所述第二壳体6分别与减速机15的输入轴和电机11的输出轴连接，所述第二壳体6的内部四周还设置有第二支撑板7，所述第二支撑板7上设置有多组第二氮气弹簧8，所述第二氮气弹簧8的活塞端固定连接有第二挡块9，根据电机11的外形选择第二支撑板7和第二氮气弹簧8的安装位置使得电机11的输出轴和减速机15的输入轴同轴。进一步的，所述第一挡块5相对减速机15的表面和第二挡块9相对电机11的面上均安装有橡胶垫12，橡胶垫12能防止第一挡块5和减速机15、第二挡块9和电机11的接触面压伤。进一步的，所述第一轴承16与前挡板2连接处之间设置有第一O型圈17，第一O型圈17的设置能缓冲输出轴19的径向跳动。进一步的，所述第二轴承20与第一壳体1连接处之间设置有第二O型圈18，第二O型圈18的设置能缓冲输出轴19的径向跳动。进一步的，所述第二壳体6的尾部设置有防尘散热格栅10，防尘散热格栅10起到防尘散热的作用。进一步的，所述第一壳体1的底部四周设置有安装座14，用于将该装置固定安装在工作位上。工作原理：将减速机15和电机11分别安装到第一壳体1和第二壳体6内并通过联轴器13连接，电机11转动工作带动减速机15转动，工作时产生振动导致第一氮气弹簧4和第二氮气弹簧8伸缩动作，起到缓冲振动的作用，同时第一O型圈17和第二O型圈18起到缓冲输出轴径向跳动的作用。本技术中应用了具体实施例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速机保护装置，包括第一壳体，前挡板，减速机，第二壳体，第一支撑板，电机和第二壳体，其特征在于：所述第一壳体内部前端设置有前挡板，所述减速机设置在前挡板的中部，且所述减速机的输出轴分别穿过所述前挡板和所述第一壳体，所述输出轴上设置有第一轴承和第二轴承，所述输出轴分别通过第一轴承和第二轴承与所述前挡板和所述第一壳体转动连接，所述第一支撑板均匀固定安装在所述第一壳体的内壁四周，所述第一支撑板上固定安装有至少一组第一氮气弹簧，所述第一氮气弹簧活塞端还固定连接有第一挡块，所述第一壳体与电机连接面螺接有第二壳体，所述减速机和电机之间还设置有联轴器，所述联轴器穿过所述第二壳体分别与减速机的输入轴和电机的输出轴连接，所述第二壳体的内部四周还设置有第二支撑板，所述第二支撑板上设置有至少一组第二氮气弹簧，所述第二氮气弹簧的活塞端固定连接有第二挡块。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速机保护装置，包括第一壳体，前挡板，减速机，第二壳体，第一支撑板，电机和第二壳体，其特征在于：所述第一壳体内部前端设置有前挡板，所述减速机设置在前挡板的中部，且所述减速机的输出轴分别穿过所述前挡板和所述第一壳体，所述输出轴上设置有第一轴承和第二轴承，所述输出轴分别通过第一轴承和第二轴承与所述前挡板和所述第一壳体转动连接，所述第一支撑板均匀固定安装在所述第一壳体的内壁四周，所述第一支撑板上固定安装有至少一组第一氮气弹簧，所述第一氮气弹簧活塞端还固定连接有第一挡块，所述第一壳体与电机连接面螺接有第二壳体，所述减速机和电机之间还设置有联轴器，所述联轴器穿过所述第二壳体分别与减速机的输入轴和电机的输出轴连接，所述第二壳体的内部四周还设置有第二支撑板，所述第二支撑板上设置有至少一组第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王智明，
申请(专利权)人：江苏博途电气工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32