车辆行驶激烈程度的预警方法及预警系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆行驶激烈程度的预警方法，包括：获取车辆在当前行驶过程中的发动机转速‑扭矩数据对；判断发动机转速‑扭矩数据对是否位于第一限值区域或第二限值区域；其中，第二限值区域是以发动机的加浓曲线为边界确定的加浓区域；第一限值区域以第一边界曲线和加浓曲线为边界，第一边界曲线上的数据值小于加浓曲线上的数据值；若发动机转速‑扭矩数据对位于第一限值区域，发出车辆行驶激烈的预警信息；若发动机转速‑扭矩数据对位于第二限值区域，发出车辆行驶激烈的报警信息；上述预警方法能够显著减小试验司机在驾驶过程中由于人为的不正当操作对污染物排放试验结果产生的不利影响。

【技术实现步骤摘要】
车辆行驶激烈程度的预警方法及预警系统
本申请涉及车辆排放测试
，尤其涉及车辆行驶激烈程度的预警方法及预警系统。
技术介绍
环境保护部与国家质量监督检验检疫总局于2016年12月23日发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(简称“国六”标准)，该标准将于2020年7月1日起实施。其中包括实际行驶污染物排放试验(Ⅱ型试验)，该试验的目的是使轻型汽车除了在试验室中排放测试符合“国六”标准外，车辆在实际行驶中也应当满足“国六”标准。目前，针对“国六”标准实际行驶污染物排放试验，判定试验成功的标准包括：排放的零漂标定，试验的完整性，试验的正常性，CO2窗口法的上下限公差，NTE排放含量，行程动力学指标，停车时间等。只要其中一项指标不符合标准要求，则整个试验判定为失败。在污染物排放试验中，影响试验结果成功与否的核心因素之一是车辆行驶的激烈程度；车辆行驶风格越激烈，试验失败的概率就越大。但测试时车辆行驶的激烈程度并不能很直观的反馈给试验司机及随车测试人员，导致试验过程中，容易出现实际上符合“国六”标准的测试车辆，但由于试验司机的个人驾驶习惯，或者因误判或误操作导致频繁的激烈驾驶，使得行车测试过程中部分阶段的相关指标超过最大限值，最终导致试验失败，对测试车型带来极其不利的影响。
技术实现思路
本专利技术提供了一种车辆行驶激烈程度的预警方法及预警系统，以解决或者部分解决由于人为的激烈驾驶风格导致测试车型不符合污染物排放试验标准的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车辆行驶激烈程度的预警方法，包括：获取车辆在当前行驶过程中的发动机转速-扭矩数据对；判断发动机转速-扭矩数据对是否位于第一限值区域或第二限值区域；其中，第二限值区域是以发动机的加浓曲线为边界确定的加浓区域；第一限值区域以第一边界曲线和加浓曲线为边界，第一边界曲线上的数据值小于加浓曲线上的数据值；若发动机转速-扭矩数据对位于第一限值区域，发出车辆行驶激烈的预警信息；若发动机转速-扭矩数据对位于第二限值区域，发出车辆行驶激烈的报警信息。可选的，加浓曲线根据如下的方法确定：获取发动机的转速-转矩分布数据；根据转速-转矩分布数据，结合发动机的结构参数、进气速率、比油耗，确定发动机的加浓曲线。可选的，加浓曲线为N条，一条加浓曲线对应于一种行驶条件，行驶条件包括环境温度和行驶海拔，N≥1且为正整数；预警方法还包括：获取车辆的当前行驶条件；判断发动机转速-扭矩数据对是否位于第一限值区域或第二限值区域，具体包括：确定与当前行驶条件匹配的目标加浓曲线；根据目标加浓曲线确定目标第二限值区域和目标第一限值区域；判断发动机转速-扭矩数据对是否位于目标第一限值区域或目标第二限值区域；若发动机转速-扭矩数据对位于目标第一限值区域，发出车辆行驶激烈的预警信息；若发动机转速-扭矩数据对位于目标第二限值区域，发出车辆行驶激烈的报警信息。可选的，第一边界曲线中的转速-扭矩数据值是加浓曲线中的转速-扭矩数据值的75％～95％。如上述的技术方案，预警方法还包括：获取油门踏板的开度限值和车辆在行驶过程中的油门踏板开度值；判断发动机转速-扭矩数据对是否位于第一限值区域或第二限值区域，具体包括：判断发动机转速-扭矩数据对是否位于第一限值区域或第二限值区域，以及油门踏板开度值是否超过油门踏板的开度限值；当发动机转速-扭矩数据对位于第一限值区域，或油门踏板开度值超过油门踏板的开度限值时，发出车辆行驶激烈的预警信息；当发动机转速-扭矩数据对位于第二限值区域时，发出车辆行驶激烈的报警信息。进一步的，油门踏板的开度限值与车辆的当前行驶条件相关，行驶条件包括环境温度和行驶海拔。如上述的技术方案，预警方法还包括：获取计划行驶道路的路况信息；根据路况信息，判断车辆在计划行驶道路上行驶时，是否存在单次停车时间超过第一预设时间或总停车时间超过第二预设时间的情况；若存在单次停车时间超过第一预设时间或总停车时间超过第二预设时间的情况，发出提醒信息，提醒信息用于提醒司机选择备选行驶道路。基于前述技术方案相同的专利技术构思，本专利技术还提供了一种车辆行驶激烈程度的预警系统，包括：获取组件，用于获取车辆在当前行驶过程中的发动机转速-扭矩数据对；判断组件，用于判断发动机转速-扭矩数据对是否位于第一限值区域或第二限值区域；其中，第二限值区域是以发动机的加浓曲线为边界确定的加浓区域；第一限值区域以第一边界曲线和加浓曲线为边界，第一边界曲线上的数据值小于加浓曲线上的数据值；预警组件，用于若发动机转速-扭矩数据对位于第一限值区域，发出车辆行驶激烈的预警信息；若发动机转速-扭矩数据对位于第二限值区域，发出车辆行驶激烈的报警信息。可选的，获取组件还用于：获取油门踏板的开度限值和车辆在行驶过程中的油门踏板开度值；判断组件用于判断发动机转速-扭矩数据对是否位于第一限值区域或第二限值区域，以及油门踏板开度值是否超过油门踏板的开度限值；预警组件用于当发动机转速-扭矩数据对位于第一限值区域或油门踏板开度值超过油门踏板的开度限值时，发出车辆行驶激烈的预警信息；当发动机转速-扭矩数据对位于第二限值区域时，发出车辆行驶激烈的报警信息。可选的，获取组件还用于：获取计划行驶道路的路况信息；判断组件还用于：根据路况信息，判断车辆在计划行驶道路上行驶时，是否存在单次停车时间超过第一预设时间或总停车时间超过第二预设时间的情况；预警组件还用于：若存在单次停车时间超过第一预设时间或总停车时间超过第二预设时间的情况，发出提醒信息，提醒信息用于提醒司机选择备选行驶道路。通过本专利技术的一个或者多个技术方案，本专利技术具有以下有益效果或者优点：本专利技术提供了一种车辆行驶激烈程度的预警方法，通过在行驶过程中检测发动机的转速-扭矩数据，当转速-扭矩数据进入以加浓曲线为边界的第二限值区域时，发出报警信息，提醒司机需要立即改变当前驾驶风格以避免因为人为的激烈驾驶导致原本符合污染物排放标准的车型的测试结果失败，不满足排放要求；当转速-扭矩数据进入靠近加浓曲线的第一限值区域时，发出预警信息，提醒司机应当注意驾驶，避免进一步的激烈驾驶导致测试结果存在失败的风险；通过上述的预警方案，能够显著减小试验司机在驾驶过程中由于人为的不正当操作，对污染物排放试验结果产生的不利影响，从而提高试验的成功率，减少测试车型的损失。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆行驶激烈程度的预警方法，其特征在于，所述预警方法包括：/n获取所述车辆在当前行驶过程中的发动机转速-扭矩数据对；/n判断所述发动机转速-扭矩数据对是否位于第一限值区域或第二限值区域；其中，所述第二限值区域是以所述发动机的加浓曲线为边界确定的加浓区域；所述第一限值区域以第一边界曲线和所述加浓曲线为边界，所述第一边界曲线上的数据值小于所述加浓曲线上的数据值；/n若所述发动机转速-扭矩数据对位于所述第一限值区域，发出车辆行驶激烈的预警信息；若所述发动机转速-扭矩数据对位于所述第二限值区域，发出车辆行驶激烈的报警信息。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆行驶激烈程度的预警方法，其特征在于，所述预警方法包括：
获取所述车辆在当前行驶过程中的发动机转速-扭矩数据对；
判断所述发动机转速-扭矩数据对是否位于第一限值区域或第二限值区域；其中，所述第二限值区域是以所述发动机的加浓曲线为边界确定的加浓区域；所述第一限值区域以第一边界曲线和所述加浓曲线为边界，所述第一边界曲线上的数据值小于所述加浓曲线上的数据值；
若所述发动机转速-扭矩数据对位于所述第一限值区域，发出车辆行驶激烈的预警信息；若所述发动机转速-扭矩数据对位于所述第二限值区域，发出车辆行驶激烈的报警信息。


2.如权利要求1所述的预警方法，其特征在于，所述加浓曲线根据如下的方法确定：
获取发动机的转速-转矩分布数据；
根据所述转速-转矩分布数据，结合所述发动机的结构参数、进气速率、比油耗，确定所述发动机的加浓曲线。


3.如权利要求1所述的预警方法，其特征在于，所述加浓曲线为N条，一条加浓曲线对应于一种行驶条件，所述行驶条件包括环境温度和行驶海拔，N≥1且为正整数；
所述预警方法还包括：
获取所述车辆的当前行驶条件；
所述判断所述发动机转速-扭矩数据对是否位于第一限值区域或第二限值区域，具体包括：
确定与所述当前行驶条件匹配的目标加浓曲线；
根据所述目标加浓曲线确定目标第二限值区域和目标第一限值区域；
判断所述发动机转速-扭矩数据对是否位于所述目标第一限值区域或所述目标第二限值区域；
若所述发动机转速-扭矩数据对位于所述目标第一限值区域，发出车辆行驶激烈的预警信息；若所述发动机转速-扭矩数据对位于所述目标第二限值区域，发出车辆行驶激烈的报警信息。


4.如权利要求1所述的预警方法，其特征在于，所述第一边界曲线中的转速-扭矩数据值是所述加浓曲线中的转速-扭矩数据值的75％～95％。


5.如权利要求1所述的预警方法，其特征在于，所述预警方法还包括：
获取油门踏板的开度限值和所述车辆在行驶过程中的油门踏板开度值；
所述判断所述发动机转速-扭矩数据对是否位于第一限值区域或第二限值区域，具体包括：
判断所述发动机转速-扭矩数据对是否位于第一限值区域或第二限值区域，以及所述油门踏板开度值是否超过所述油门踏板的开度限值；
当所述发动机转速-扭矩数据对位于所述第一限值区域，或所述油门踏板开度值超过所述油门踏板的开度限值时，发出车辆行驶激烈的预警信息；
当所述发动机转速-扭...

【专利技术属性】
技术研发人员：左茂良，彭浩，张顺，何特立，陈苏佑，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42