一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器制造技术

本发明专利技术提供一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器，属于电加热器技术领域，包括支撑机构，支撑机构包括用于出风的排风箱，排风箱的外形呈梯形，排风箱的底部两边侧均固定支撑安装设有限位板，限位板的两边侧均开设有圆形的螺纹固定孔，螺纹固定孔的内部均螺纹连接设有紧固螺钉，紧固螺钉的底端均与列车车厢顶部螺纹支撑固定，本发明专利技术通过设有的排风箱和限位板方便在使用过程中，将加热时的风顺着排风箱处的风进行排出，设有的限位板和螺纹固定孔，以便利用螺纹固定孔可将该排风箱起到良好的限位支撑的作用，设有的过滤网板以便在使用时，实现空气的过滤。

【技术实现步骤摘要】
一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器
本专利技术属于电加热器
，具体涉及一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器。
技术介绍
硬座车中间有过道，两侧有2人和3人座椅，靠窗有茶几，每节车厢有两个门，有厕所和洗漱室。座椅上方有放随身行李物品的行李架。车厢内有照明和空调设备。硬卧车的卧铺是供长途旅客夜间卧睡的。车厢内一用横隔板分成十几个客室，每个客室内的上、中、下铺相对排列；车厢另一侧有通道，靠窗设供人坐的座椅及茶几。卧铺车根据不同季节，提供简单的铺盖卧具。车厢几乎都在交通工具上，火车有车厢，有的汽车也有。火车车厢是一节一节的，所以火车是由一节节车厢连起来的。1）现有的列车车厢在使用过程中不便于对车厢内部的空气进行加热，在电加热的过程中，容易造成加热温度稳定性上较差，不便于在加热过程中持续不断的供暖，现有的列车车厢加热时无法将温度进行持续不断的检测；2）现有的车厢加热时，不便于将车厢内部的温度起到持续恒定的电热的功能，在电辅热的过程无法实施的对电热温度进行调控，使得出风温度无法灵活的实现调控。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器，旨在解决现有的的现有的列车车厢在使用过程中不便于对车厢内部的空气进行加热，在电加热的过程中，容易造成加热温度稳定性上较差，不便于在加热过程中持续不断的供暖，现有的列车车厢加热时无法将温度进行持续不断的检测的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：包括支撑机构，所述支撑机构包括用于出风的排风箱，所述排风箱的外形呈梯形，所述排风箱的底部两边侧均固定支撑安装设有限位板，所述限位板的两边侧均开设有圆形的螺纹固定孔，所述螺纹固定孔的内部均螺纹连接设有紧固螺钉，所述紧固螺钉的底端均与列车车厢顶部螺纹支撑固定，所述排风箱的底部开设有出风口，所述出风口的表面罩接有过滤网板，所述过滤网板的表面罩接有若干根过滤筒。为了使得以便达到内外空气循环的目的，作为本专利技术一种优选的：所述排风箱的内部固定支撑安装设有出风机构，所述出风机构包括用于对空气进行过滤处理的出风过滤网筒，所述出风过滤网筒的表面开设有弧状出风端头，所述弧状出风端头的表面罩接有过滤网，所述弧状出风端头的内部填充设有用于对空气进行过滤的过滤筒芯，所述排风箱的侧壁表面开设有若干个循环吸风口。为了使得气体达到内外抽离的目的，作为本专利技术一种优选的：所述排风箱的顶端两边侧均固定安装设有抽气泵，所述抽气泵的吸气端与循环吸风口密封连通，所述抽气泵的出风端分别通过开设的出风端口与外侧的出风端头密封连通。为了使得将内部的元器件起到降温的作用，作为本专利技术一种优选的：所述排风箱的顶端中部固定支撑安装设有加热机构，所述加热机构包括与排风箱顶部支撑固定的支架，所述支架的顶端中部固定支撑安装有导入风箱，所述导入风箱的两边侧均开设有圆形的散热腔体，所述散热腔体的外壁表面罩接设有散热风机，所述散热风机包括与排风箱侧壁穿插连接的套管。为了使得检测温度数值，作为本专利技术一种优选的：所述导入风箱的边侧密封连通设有电热风管，所述电热风管的内壁表面竖直穿插安装有若干根电热丝，所述电热风管的顶端中部开设有开槽，所述开槽的表面均罩接设有顶盖，所述顶盖的顶部内壁表面均固定支撑安装设有电热网，所述电热网的外壁表面罩接设有防护架，所述防护架的内部横向穿插安装设有若干根石英发热管，若干根所述石英发热管，若干根所述电热丝的顶部分别与若干根石英发热管的顶部竖直扣接固定，若干根所述石英发热管的侧壁表面固定安装设有测温电偶。为了使得与箱体进行扣接固定，作为本专利技术一种优选的：所述防护架的两边侧壁均固定支撑安装设有连接架，所述连接架的一端均固定支撑安装设有辅热罐，所述辅热罐的出气端分别与防护架的内部密封连通，所述电热网的中部固定支撑安装设有辅热鳍片，所述辅热鳍片与电热网的边侧支撑固定。为了使得发出报警声提醒使用人员注意，作为本专利技术一种优选的：所述连接架的侧壁表面固定支撑安装设有支撑托架，所述支撑托架的一端与电热风管的内壁支撑固定，所述连接架的背面固定安装设有条状卡合板，所述条状卡合板的顶部表面通过设有的卡扣与连接架扣合连接。为了使得起到良好的防护作用，作为本专利技术一种优选的：所述电热风管的另一端固定安装设有气体注入箱，所述气体注入箱的一端固定安装设有气体注入风机，所述气体注入风机的外部罩接设有防护网罩。为了使得提醒使用人员注意，作为本专利技术一种优选的：所述电热风管的边侧固定安装设有支撑网板，所述支撑网板的一端固定支撑安装有声控报警器，所述声控报警器的一端通过连接设有的继电器与声控报警器电性连接，所述电热风管的内壁固定安装设有高温探测器。为了使得通电控制，作为本专利技术一种优选的：抽气泵、电热丝、测温电偶和高温探测器均与外部设有的PLC控制器电性连接，所述PLC控制器与外接电源电性连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1）通过设有的排风箱和限位板方便在使用过程中，将加热时的风顺着排风箱处的风进行排出，设有的限位板和螺纹固定孔，以便利用螺纹固定孔可将该排风箱起到良好的限位支撑的作用，设有的过滤网板以便在使用时，实现空气的过滤；2）通过设有的出风机构、出风过滤网筒和过滤网方便在日常使用过程中将吸入的灰尘起到良好的过滤的作用，设有的循环吸风口方便在使用过程中可将列车内的空气再次进行循环抽出，以便达到内外空气循环的目的。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术的示意图；图2为本专利技术侧面结构示意图；图3为本专利技术底部构结构示意图；图4为本专利技术支撑托架的结构示意图；图5为本专利技术表防护架表面结构示意图；图6为本专利技术辅热罐结构示意图。图中：1、支撑机构；101、排风箱；102、限位板；103、螺纹固定孔；104、紧固螺钉；105、出风口；106、过滤网板；2、出风机构；201、出风过滤网筒；202、弧状出风端头；203、抽气泵；3、加热机构；301、支架；302、导入风箱；303、散热腔体；304、套管；305、电热风管；306、电热丝；307、开槽；308、顶盖；309、电热网；310、防护架；311、石英发热管；312、辅热罐；313、辅热鳍片；314、支撑托架；315、气体注入箱；316、气体注入风机；317、防护网罩。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1请参阅图1-6，本专利技术提供以下技术方案：包括支撑机构1，支撑机构1包括用于出风的排风箱101，排风箱101的外形呈梯形，排风箱101的底部两边侧均固定支撑安装设有限位板10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器，包括支撑机构（1），其特征在于，所述支撑机构（1）包括用于出风的排风箱（101），所述排风箱（101）的外形呈梯形，所述排风箱（101）的底部两边侧均固定支撑安装设有限位板（102），所述限位板（102）的两边侧均开设有圆形的螺纹固定孔（103），所述螺纹固定孔（103）的内部均螺纹连接设有紧固螺钉（104），所述紧固螺钉（104）的底端均与列车车厢顶部螺纹支撑固定，所述排风箱（101）的底部开设有出风口（105），所述出风口（105）的表面罩接有过滤网板（106），所述过滤网板（106）的表面罩接有若干根过滤筒。/n

【技术特征摘要】
1.一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器，包括支撑机构（1），其特征在于，所述支撑机构（1）包括用于出风的排风箱（101），所述排风箱（101）的外形呈梯形，所述排风箱（101）的底部两边侧均固定支撑安装设有限位板（102），所述限位板（102）的两边侧均开设有圆形的螺纹固定孔（103），所述螺纹固定孔（103）的内部均螺纹连接设有紧固螺钉（104），所述紧固螺钉（104）的底端均与列车车厢顶部螺纹支撑固定，所述排风箱（101）的底部开设有出风口（105），所述出风口（105）的表面罩接有过滤网板（106），所述过滤网板（106）的表面罩接有若干根过滤筒。


2.根据权利要求1所述的一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器，其特征在于：所述排风箱（101）的内部固定支撑安装设有出风机构（2），所述出风机构（2）包括用于对空气进行过滤处理的出风过滤网筒（201），所述出风过滤网筒（201）的表面开设有弧状出风端头（202），所述弧状出风端头（202）的表面罩接有过滤网，所述弧状出风端头（202）的内部填充设有用于对空气进行过滤的过滤筒芯，所述排风箱（101）的侧壁表面开设有若干个循环吸风口。


3.根据权利要求2所述的一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器，其特征在于：所述排风箱（101）的顶端两边侧均固定安装设有抽气泵（203），所述抽气泵（203）的吸气端与循环吸风口密封连通，所述抽气泵（203）的出风端分别通过开设的出风端口与外侧的出风端头密封连通。


4.根据权利要求3所述的一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器，其特征在于：所述排风箱（101）的顶端中部固定支撑安装设有加热机构（3），所述加热机构（3）包括与排风箱（101）顶部支撑固定的支架（301），所述支架（301）的顶端中部固定支撑安装有导入风箱（302），所述导入风箱（302）的两边侧均开设有圆形的散热腔体（303），所述散热腔体（303）的外壁表面罩接设有散热风机，所述散热风机包括与排风箱（101）侧壁穿插连接的套管（304）。


5.根据权利要求4所述的一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器，其特征在于：所述导入风箱（302）的边侧密封连通设有电热风管（305），所述电热风管（305）的内壁表面竖直穿插安装有若干根电热丝（306），...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彬，葛文广，陈玉林，王俊，蒋洲，朱振亚，
申请(专利权)人：江苏九州电器有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32