【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池用减震装置
本专利技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车电池用减震装置。
技术介绍
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，其废气排放量比较低，按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车。随着能源的紧缺及环保标准的严格，使得新能源汽车受到很大的推广，但是现有的新能源汽车，多是将电池安装在汽车前舱盖内或后备箱内，对电池没有缓冲保护装置，当汽车行驶发生晃动的时候，电池碰撞的概率较高，容易导致电池损坏，并且存在电池泄露的隐患。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车电池用减震装置，解决了现有的新能源汽车，多是将电池安装在汽车前舱盖内或后备箱内，对电池没有缓冲保护装置，当汽车行驶发生晃动的时候，电池碰撞的概率较高，容易导致电池损坏，并且存在电池泄露的问题。(二)技术方案
【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池用减震装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内壁的下表面开设有第一滑槽(2)，所述第一滑槽(2)的内壁滑动连接有两个第一滑块(3)，且两个第一滑块(3)相远离的一面均固定连接有滑动装置(4)，所述滑动装置(4)卡接在第一固定板(17)的左侧面，所述第一固定板(17)固定连接在第一滑槽(2)的内表面，所述滑动装置(4)的左侧面穿进弹簧筒(6)的内部并与减震弹簧(7)的右端固定连接，所述减震弹簧(7)的左端固定连接在弹簧筒(6)内壁的左侧面，所述弹簧筒(6)的左侧面与第一滑槽(2)内壁的左侧面固定连接，所述第一滑块(3)的上表面与第二固定块(8)...
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池用减震装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内壁的下表面开设有第一滑槽(2)，所述第一滑槽(2)的内壁滑动连接有两个第一滑块(3)，且两个第一滑块(3)相远离的一面均固定连接有滑动装置(4)，所述滑动装置(4)卡接在第一固定板(17)的左侧面，所述第一固定板(17)固定连接在第一滑槽(2)的内表面，所述滑动装置(4)的左侧面穿进弹簧筒(6)的内部并与减震弹簧(7)的右端固定连接，所述减震弹簧(7)的左端固定连接在弹簧筒(6)内壁的左侧面，所述弹簧筒(6)的左侧面与第一滑槽(2)内壁的左侧面固定连接，所述第一滑块(3)的上表面与第二固定块(8)的下表面固定连接，所述第二固定块(8)的背面通过销轴(9)与连接杆(26)的正面铰接，所述连接杆(26)的右端与转动装置(10)的左侧面固定连接，所述转动装置(10)的上表面与支撑板(11)的下表面固定连接；
所述支撑板(11)的左右两侧面均固定连接有第二滑块(13)，所述壳体(1)内壁的左右两侧面均开设有第二滑槽(12)，所述第二滑块(13)滑动连接在第二滑槽(12)内，所述支撑板(11)的上表面开设有两个第三滑槽(14)，且两个第三滑槽(14)的内壁均滑动连接有第三滑块(27)，所述第三滑块(27)的上表面与紧固装置(15)的下表面固定连接，所述紧固装置(15)的右侧面固定连接有垫板(16)，所述紧固装置(15)的左端与固定板(17)的右侧面固定连接，所述固定板(17)的下表面与支撑板(11)的上表面固定连接；
所述壳体(1)上表面的右侧开设卡槽(18)，所述卡槽(18)的内壁卡接有卡杆(19)，所述卡杆(19)的顶端与盖板(24)的下表面固定连接，所述壳体(1)上表面的左侧开设有凹槽(20)，所述凹槽(20)的内壁固定连接有螺纹筒(21)，所述螺纹筒(21)的内表面螺纹连接有螺纹柱(22)，所述螺纹柱(22)的顶端与调节装置(23)的底端固定连接，所述调节装置(23)卡接在盖板(24)的上表面，所述盖板(24)的下表面与壳体(1)的上表面搭接，所述盖板(24)的上表面固定连接有把手(25)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用减震装置，其特征在于：所述滑动装置(4)包括滑杆(41)，所述滑杆(41)的左右两端分别与第一滑块(3)的左侧面和挡板(43)的右侧面固定连接，所述滑杆(41)的表面套接有滑套(42)，所述滑套(42)卡接在第一固定板(17)的左侧面，所述挡板(43)的左侧面与减震弹簧(7)的右端固定连接。
3.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：许益明，
申请(专利权)人：诸暨慧达机电有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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