电驱动总成系统和车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种电驱动总成系统，包括：壳体，包括主体、第一端盖和第二端盖，第一端盖和第二端盖设置在主体的相对的两端；减速器组件，位于由主体和第一端盖合围形成的第一容置空间内；和转子轴，具有旋转轴线，且具有沿旋转轴线靠近第一端盖的第一端部和与第一端部相对的第二端部，所述转子轴旋转固定至电机的转子，所述转子容纳在由主体和第二端盖合围形成的第二容置空间内；其中，所述壳体为所述电机和所述减速器组件共用的壳体，其中，所述电驱动总成系统还包括：第一轴承、第二轴承和第三轴承。

【技术实现步骤摘要】
电驱动总成系统和车辆
本专利技术涉及一种电驱动总成系统和包括该电驱动总成系统的车辆。
技术介绍
在目前的市场上，电驱动系统的电机、逆变器和减速器通常是单独制造的。通过紧固件将电机、减速器和逆变器相互连接。由于电机和减速器的壳体是分开的，所以逆变器和电机之间的信号连接和冷却水流动需要分开的连接器和水管。同时这种电驱动系统体积大，尺寸大。电驱动系统的现有集成方法在车辆的整体布局中占据了很大的空间，因此带来了以下困难：总成本相对较高，缺乏市场竞争力。
技术实现思路
本专利技术针对上文提到的问题和需求，提出一种电驱动总成系统和包括该电驱动总成系统的车辆，其由于采取了如下技术方案而能够解决上述技术问题，并具有其他技术优势。根据本专利技术的一个方面，提出一种电驱动总成系统，包括壳体，包括主体、第一端盖和第二端盖，第一端盖和第二端盖设置在主体的相对的两端；减速器组件，位于由主体和第一端盖合围形成的第一容置空间内；和转子轴，具有旋转轴线，且具有沿旋转轴线靠近第一端盖的第一端部和与第一端部相对的第二端部，所述转子轴旋转固定至电机的转子本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱动总成系统，包括：/n壳体，包括主体、第一端盖和第二端盖，第一端盖和第二端盖设置在主体的相对的两端；/n减速器组件，位于由主体和第一端盖合围形成的第一容置空间内；和/n转子轴，具有旋转轴线，且具有沿旋转轴线靠近第一端盖的第一端部和与第一端部相对的第二端部，所述转子轴旋转固定至电机的转子，所述转子容纳在由主体和第二端盖合围形成的第二容置空间内；/n其中，所述减速器组件的输入齿轮一体形成在所述转子轴上，所述输入齿轮与所述转子轴同轴设置，/n其中，所述壳体为所述电机和所述减速器组件共用的壳体，/n其中，所述电驱动总成系统还包括：/n第一轴承，其在第一端部处支撑所述转子轴；/n第二轴承，其...

【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成系统，包括：
壳体，包括主体、第一端盖和第二端盖，第一端盖和第二端盖设置在主体的相对的两端；
减速器组件，位于由主体和第一端盖合围形成的第一容置空间内；和
转子轴，具有旋转轴线，且具有沿旋转轴线靠近第一端盖的第一端部和与第一端部相对的第二端部，所述转子轴旋转固定至电机的转子，所述转子容纳在由主体和第二端盖合围形成的第二容置空间内；
其中，所述减速器组件的输入齿轮一体形成在所述转子轴上，所述输入齿轮与所述转子轴同轴设置，
其中，所述壳体为所述电机和所述减速器组件共用的壳体，
其中，所述电驱动总成系统还包括：
第一轴承，其在第一端部处支撑所述转子轴；
第二轴承，其在第二端部处支撑所述转子轴；和
第三轴承，其在转子和输入齿轮之间支撑所述转子轴且安装在主体内，
其中，所述转子轴在所述第三轴承和所述转子之间形成轴肩，所述第三轴承抵靠所述轴肩，所述转子轴在所述轴肩至所述第一端部之间的径向尺寸小于所述第三轴承的内圈直径。


2.根据权利要求1所述的电驱动总成系统，其中，所述第一轴承安装在第一端盖内，所述第二轴承安装在第二端盖内。


3.根据权利要求1所述的电驱动总成系统，其中，所述转子轴还设置有卡环，所述卡环抵靠所述第三轴承的与所述轴肩相反的一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文辉，韩龙，赵振宇，赵婧婧，
申请(专利权)人：西门子电动汽车动力总成系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31