电驱动总成系统和车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种电驱动总成系统，包括：壳体，包括主体以及与主体配合的第一端盖；转子轴，具有旋转轴线，且具有沿旋转轴线靠近第一端盖的第一端部和与第一端部相对的第二端部；和齿轮输入轴，与所述转子轴同轴设置且具有第一端部分和第二端部分，所述齿轮输入轴容纳在由第一端盖和主体的另一部分形成的齿轮容置空间内；其中，所述壳体为由所述电机和所述齿轮输入轴共用的壳体，其中，所述电驱动总成系统还包括：第一轴承、第二轴承和第三轴承。

【技术实现步骤摘要】
电驱动总成系统和车辆
本专利技术涉及一种电驱动总成系统和包括该电驱动总成系统的车辆。
技术介绍
在目前的市场上，电驱动系统的电机、逆变器和减速器通常是单独制造的。通过紧固件将电机、减速器和逆变器相互连接。由于电机和减速器的壳体是分开的，所以逆变器和电机之间的信号连接和冷却水流动需要分开的连接器和水管。同时这种电驱动系统体积大，尺寸大。电驱动系统的现有集成方法在车辆的整体布局中占据了很大的空间，因此带来了以下困难：总成本相对较高，缺乏市场竞争力。
技术实现思路
本专利技术针对上文提到的问题和需求，提出一种电驱动总成系统和包括该电驱动总成系统的车辆，其由于采取了如下技术方案而能够解决上述技术问题，并具有其他技术优势。根据本专利技术的一个方面，提出一种电驱动总成系统，包括壳体，包括主体以及与主体配合的第一端盖；转子轴，具有旋转轴线，且具有沿旋转轴线靠近第一端盖的第一端部和与第一端部相对的第二端部，所述转子轴至少部分容纳在由主体的一部分形成的电机容置空间内，所述转子轴旋转固定至电机的转子；和齿轮输入轴，与所述转子轴同轴设置且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱动总成系统，包括：/n壳体，包括主体以及与主体配合的第一端盖；/n转子轴，具有旋转轴线，且具有沿旋转轴线靠近第一端盖的第一端部和与第一端部相对的第二端部，所述转子轴至少部分容纳在由主体的一部分形成的电机容置空间内，所述转子轴旋转固定至电机的转子；和/n齿轮输入轴，与所述转子轴同轴设置且具有沿旋转轴线靠近第一端盖的第一端部分和与第一端部分相对的第二端部分，所述齿轮输入轴容纳在由第一端盖和主体的另一部分形成的齿轮容置空间内，所述齿轮输入轴旋转固定至转子轴；/n其中，所述壳体为由所述电机和所述齿轮输入轴共用的壳体，/n其中，所述转子轴的第一端部朝向齿轮容置空间延伸且位于齿轮输入轴的轴孔内...

【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成系统，包括：
壳体，包括主体以及与主体配合的第一端盖；
转子轴，具有旋转轴线，且具有沿旋转轴线靠近第一端盖的第一端部和与第一端部相对的第二端部，所述转子轴至少部分容纳在由主体的一部分形成的电机容置空间内，所述转子轴旋转固定至电机的转子；和
齿轮输入轴，与所述转子轴同轴设置且具有沿旋转轴线靠近第一端盖的第一端部分和与第一端部分相对的第二端部分，所述齿轮输入轴容纳在由第一端盖和主体的另一部分形成的齿轮容置空间内，所述齿轮输入轴旋转固定至转子轴；
其中，所述壳体为由所述电机和所述齿轮输入轴共用的壳体，
其中，所述转子轴的第一端部朝向齿轮容置空间延伸且位于齿轮输入轴的轴孔内，
其中，所述电驱动总成系统还包括：
第一轴承，其在第一端部分处支撑所述齿轮输入轴；
第二轴承，其在第二端部处支撑所述转子轴；和
第三轴承，其在邻近第二端部分处支撑所述转子轴且安装在主体内。


2.根据权利要求1所述的电驱动总成系统，其中，所述第一轴承安装在第一端盖内。


3.根据权利要求2所述的电驱动总成系统，其中，所述壳体还包括与主体配合的第二端盖，所述第二端盖与所述第一端盖相对设置，所述第二轴承安装在第二端盖内。


4.根据权利要求1所述的电驱动总成系统，其中，所述转子轴与所述齿轮输入轴花键连接。


5.根据权利要求1或4所述的电驱动总成系统，其中，所述转子轴在所述第二端部分处与所述轴孔间隙配合。


6.根据权利要求5所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文辉，韩龙，赵振宇，
申请(专利权)人：西门子电动汽车动力总成系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31