一种汽车车门定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门定位装置，包括可固定于车门上的安装板、固定于所述安装板上的安装支架和固定于所述安装支架上的定位把手；所述定位把手上设有可与车身侧围的门洞梁配合的定位卡槽；所述定位把手上设置有用于避让所述车门边缘的第一避让结构和用于避让所述车身侧围靠近所述门洞梁一侧边缘的第二避让结构。通过安装板、安装支架和定位把手的组合结构，使定位把手可方便的安装于车门上，且拆卸方便，同时定位把手的结构巧妙，定位装置一端连接车门，另一端卡住车身侧围的门洞密封粱，实现了车门与侧围的相对位置的定位。装置能够反复使用，成本低，使用效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门定位装置
本技术涉及汽车制造设备
，具体地指一种汽车车门定位装置。
技术介绍
汽车白车身在焊接完进入涂装时，车门并未装配门锁，处于自由开启或关闭状态，对后续电泳、底漆、面漆工艺产生影响，因此需要对车门进行定位。在对车门进行定位时，由于电泳排液的需要，车门不能完全关闭，需要一定的开启间隙，一般与侧围保持10cm左右的间隙。因此如何设计一种合适的车门定位装置来对车门进行定位，使车门与侧围保持一定的开启间隙是目前面临的问题。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种结构简单、能使车门用户侧围保持一定开度的车门定位装置。为实现此目的，本技术所设计的汽车车门定位装置，其特征在于：包括可固定于车门上的安装板、固定于所述安装板上的安装支架和固定于所述安装支架上的定位把手；所述定位把手上设有可与车身侧围的门洞梁配合的定位卡槽；所述定位把手上设置有用于避让所述车门边缘的第一避让结构和用于避让所述车身侧围靠近所述门洞梁一侧边缘的第二避让结构。进一步的，所述安装支架为L型支架，其包括与所述安装板的长度方向平行设置的安装固定板段和与所述安装固定板段垂直、向所述安装板外侧延伸的把手固定板段；所述安装固定板段固定于所述安装板上，所述把手固定板段上固定有所述定位把手。进一步的，所述定位把手的一端固定有把手连接板，所述把手连接板固定于所述把手固定板段上。进一步的，所述安装固定板段上设有可调节其在所述安装板上左右位置的第一调节结构，所述把手固定板段上设有可调节所述定位把手在所述把手固定板段上前后位置的第二调节结构。进一步的，所述第一调节结构包括沿所述安装固定板段的长度方向开设的第一长孔，所述安装板上开有与所述第一长孔对应的螺栓过孔，螺栓穿过所述第一长孔和所述安装板的螺栓过孔连接有螺母。进一步的，所述第二调节结构包括沿所述把手固定板段的长度方向开设的第二长孔，所述把手连接板上开有与所述第二长孔对应的螺栓过孔，螺栓穿过所述第二长孔和所述把手连接板的螺栓过孔连接有螺母。进一步的，所述定位把手包括沿所述把手连接板的长度方向设置、与所述把手连接板垂直固定的第一板段、与所述第一板段连接并向所述车身侧围一侧延伸的过渡板段和与所述过渡板段连接并向所述车身侧围内侧延伸的第二板段。进一步的，所述过渡段包括与所述第一板段连接的弧形过渡段和与所述第二板段连接的直板过渡段，所述弧形过渡段与所述直板过渡段的连接处设有所述定位卡槽。进一步的，所述直板过渡段与所述第二板段的夹角为钝角。更进一步的，所述弧形过渡段与所述第一板段的连接处为所述第一避让结构，所述第一避让结构为避让槽；所述弧形过渡段靠近所述车身侧围一侧的表面为所述第二避让结构，所述第二避让结构为朝向所述门洞梁一侧延伸的圆弧表面。本技术的有益效果是：通过安装板、安装支架和定位把手的组合结构，使定位把手可方便的安装于车门上，且拆卸方便，同时定位把手的结构巧妙，定位装置一端连接车门，另一端卡住车身侧围的门洞密封粱，实现了车门与侧围的相对位置的定位。装置能够反复使用，成本低，使用效果好。附图说明图1为本技术中车门定位装置的立体图；图2为本技术中车门定位装置安装于车门上的立体图；图3为本技术中车门定位装置与车身侧围配合的立体图；其中，1—车门，2—安装板，3—安装支架(3.1—安装固定板段，3.2—把手固定板段)，4—定位把手(4.1—第一板段，4.2—第二板段，4.3—弧形过渡段，4.4—直板过渡段)，5—车身侧围，6—门洞梁，7—定位卡槽，8—把手连接板，9—第一长孔，10—螺栓，11—第二长孔，12—避让槽。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1—3所示的汽车车门定位装置，包括可固定于车门1上的安装板2、固定于安装板2上的安装支架3和固定于安装支架3上的定位把手4。安装支架3为L型支架，其包括与安装板2的长度方向平行设置的安装固定板段3.1和与安装固定板段3.1垂直、向安装板2外侧延伸的把手固定板段3.2；安装固定板段3.1固定于安装板2上，把手固定板段3.2上固定有把手连接板8，定位把手4的一端固定于把手连接板8上。安装固定板段3.1上设有可调节其在安装板2上左右位置的第一调节结构：包括沿安装固定板段3.1的长度方向开设的第一长孔9，安装板2上开有与第一长孔9对应的螺栓过孔，螺栓10穿过第一长孔9和安装板2的螺栓过孔连接有螺母。把手固定板段3.2上设有可调节定位把手4在把手固定板段3.2上前后位置的第二调节结构：包括沿把手固定板段3.2的长度方向开设的第二长孔11，把手连接板8上开有与第二长孔11对应的螺栓过孔，螺栓10穿过第二长孔11和把手连接板8的螺栓过孔连接有螺母。定位把手4包括沿把手连接板8的长度方向设置、与把手连接板8垂直固定的第一板段4.1、与第一板段4.1连接并向车身侧围5一侧延伸的过渡板段和与过渡板段连接并向车身侧围5内侧延伸的第二板段4.2。过渡段包括与第一板段4.1连接的弧形过渡段4.3和与第二板段4.2连接的直板过渡段4.4，弧形过渡段4.3与直板过渡段4.4的连接处设有可与车身侧围5的门洞梁6配合定位卡槽7，直板过渡段4.4与第二板段4.2的夹角为钝角。定位把手4上设置有用于避让车门1边缘的第一避让结构和用于避让车身侧围5靠近门洞梁6一侧边缘的第二避让结构。弧形过渡段4.3与第一板段4.1的连接处为第一避让结构，第一避让结构为避让槽12；弧形过渡段4.3靠近车身侧围5一侧的表面为第二避让结构，第二避让结构为朝向门洞梁6一侧延伸的圆弧表面。本技术中，安装支架3为弹性支架，由弹簧钢材质经过冷弯工艺成型，具有很强的弹性变形性能，安装支架3为L型结构，通过螺栓分别连接定位把手4和安装板2，连接处均开有腰型孔，具有一定的调整量。安装板2的安装孔为对称结构，能够实现左右车门通用，安装板2通过车门门锁安装孔固定在车门上。定位把手4一端连接车门，另一端卡住车身侧围5的门洞密封粱6，实现了车门1与车身侧围5相对位置的定位。装置能够反复使用，成本低，使用效果好。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的结构做任何形式上的限制。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术的技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门定位装置，其特征在于：包括可固定于车门(1)上的安装板(2)、固定于所述安装板(2)上的安装支架(3)和固定于所述安装支架(3)上的定位把手(4)；所述定位把手(4)上设有可与车身侧围(5)的门洞梁(6)配合的定位卡槽(7)；所述定位把手(4)上设置有用于避让所述车门(1)边缘的第一避让结构和用于避让所述车身侧围(5)靠近所述门洞梁(6)一侧边缘的第二避让结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门定位装置，其特征在于：包括可固定于车门(1)上的安装板(2)、固定于所述安装板(2)上的安装支架(3)和固定于所述安装支架(3)上的定位把手(4)；所述定位把手(4)上设有可与车身侧围(5)的门洞梁(6)配合的定位卡槽(7)；所述定位把手(4)上设置有用于避让所述车门(1)边缘的第一避让结构和用于避让所述车身侧围(5)靠近所述门洞梁(6)一侧边缘的第二避让结构。


2.如权利要求1所述的汽车车门定位装置，其特征在于：所述安装支架(3)为L型支架，其包括与所述安装板(2)的长度方向平行设置的安装固定板段(3.1)和与所述安装固定板段(3.1)垂直、向所述安装板(2)外侧延伸的把手固定板段(3.2)；所述安装固定板段(3.1)固定于所述安装板(2)上，所述把手固定板段(3.2)上固定有所述定位把手(4)。


3.如权利要求2所述的汽车车门定位装置，其特征在于：所述定位把手(4)的一端固定有把手连接板(8)，所述把手连接板(8)固定于所述把手固定板段(3.2)上。


4.如权利要求3所述的汽车车门定位装置，其特征在于：所述安装固定板段(3.1)上设有可调节其在所述安装板(2)上左右位置的第一调节结构，所述把手固定板段(3.2)上设有可调节所述定位把手(4)在所述把手固定板段(3.2)上前后位置的第二调节结构。


5.如权利要求4所述的汽车车门定位装置，其特征在于：所述第一调节结构包括沿所述安装固定板段(3.1)的长度方向开设的第一长孔(9)，所述安装板(2)上开有与所述第一长孔(9)对应的螺栓过孔，螺栓(10)穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：余平，姬延龙，朱银庄，康琪，赵臣忠，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42