【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的动力传动系以及机动车辆
本专利技术涉及一种用于机动车辆的具有被直接冷却的电动机器和变速器的动力传动系以及一种机动车辆。
技术介绍
具有电动机器的动力传动系可持续获得的功率大多数情况下受电动机器的热学界限限制。除了构造部件的耐热性，对电动机器的冷却也起到至关重要的作用。从现有技术中已知借助于液体冷却来排出热量。为此，电动机器的壳体包含冷却几何形状，液态的冷却剂流经该冷却几何形状。在机器中产生的热量借助于热传导和对流被排出到冷却剂中。电动机器的定子的绕组头通常是最热的构件并且因此是限制功率的构件。因此首先在绕组头附近进行直接冷却，即以冷却剂冲刷。替代于此或附加于此，可以引导冷却剂直接经过定子凹槽，定子的绕组的电导体沿电动机器的轴向方向布置在这些定子凹槽中。然而如果冷却剂到达定子与转子之间的气隙，则会在电动机器中产生高的摩擦损耗。除了电动机器，机动车辆的动力传动系通常具有至少一个变速器，该变速器必须被润滑并且可能同样必须被冷却。使用冷却剂和额外的润滑剂来操作动力传动系是不经济的，造成不必要的重量并且需
【技术保护点】
1.一种用于机动车辆(100)的动力传动系(1)，该动力传动系具有：/n-电动机器(2)，该电动机器具有转子(3)和定子(4)以及布置在该转子(3)与该定子(4)之间的气隙(5)，/n-变速器(6)，/n-冷却回路(7)，该冷却回路用于引导冷却剂经过该电动机器(2)和该变速器(6)，/n其中该冷却剂被提供用于对该变速器(6)进行润滑和冷却并且用于对该定子(4)的电气线路进行直接冷却，其中该冷却回路(7)被设置成使得该冷却剂不到达该气隙(5)中。/n
【技术特征摘要】
20190703 DE 102019117893.21.一种用于机动车辆(100)的动力传动系(1)，该动力传动系具有：
-电动机器(2)，该电动机器具有转子(3)和定子(4)以及布置在该转子(3)与该定子(4)之间的气隙(5)，
-变速器(6)，
-冷却回路(7)，该冷却回路用于引导冷却剂经过该电动机器(2)和该变速器(6)，
其中该冷却剂被提供用于对该变速器(6)进行润滑和冷却并且用于对该定子(4)的电气线路进行直接冷却，其中该冷却回路(7)被设置成使得该冷却剂不到达该气隙(5)中。
2.根据权利要求1所述的动力传动系(1)，其中该定子(4)的定子凹槽(40)借助密封管(31)以流体密封的方式与转子室分离，该转子(3)布置在该转子室中。
3.根据权利要求2所述的动力传动系(1)，其中该密封管(31)被层压到该电动机器(2)中，或者其中该密封管(31)被插入到该电动机器(2)中。
4.根据权利要求2或3之一所述的动力传动系(1)，其中这些定子凹槽(40)是该冷却回路(7)的一部分。
5.根据前述权利要求之一所述的动力传动系(1)，其中该冷却剂是油。
6.根据前述权利要求之一所述的动力传动系(1)，其中该冷却剂是介电的。
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