人字式少变道全通十字路口制造技术

本发明专利技术公开了人字式少变道全通十字路口，通过掉头右转的方式代替左转，规避了车辆左转产生线路交叉。比起先右转再掉头代替左转，先掉头再右转不用进行变道，通行效率更高。按照该理论进行道路设计经过多次优化完成了人字式少变道全通十字路口。

【技术实现步骤摘要】
人字式少变道全通十字路口
本专利技术涉及交通道路结构
，具体是指人字式少变道全通十字路口。
技术介绍
随着城市化进程快速发展，城市道路拥堵问题一直困扰着人们，拥堵导致大量汽油资源浪及耗费了大量的时间成本。目前常见方式是红绿灯，大型立交桥及环岛的方式缓解道路拥堵。由于红绿灯模式需要车辆等待，在高峰期会出现大量拥堵甚至交通瘫痪。大型立交桥需要占用大量用地，造价高，容易走错等不足很少用在寸土寸金的市区道路。环岛路同样需要占用大量用地并且汽车需要在环岛内通过变道驶出环岛，在车流量过大时导致拥堵车辆无法变道驶出造成交通瘫痪。因此需要一种新型设计解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术目的是解决了红绿灯需要等待，大型立交桥占地面积大成本高，环岛路车辆需要频繁变道等问题。提供人字式少变道全通十字路口。为解决上述问题，本专利技术提供的技术方案为：人字式少变道全通十字路口。如图1所示，人字式少变道全通十字路口由东西南北方向主干车道(1到24车道);右转车道（25到28通道）;左转通道(29到32通道)；拱形桥面组成。所述主干车道5车道，11车道，17车道，23车道为左转或掉头车道；6车道，12车道，18车道，24车道为直行或右转车道；所述拱形桥面位于南北路面与东西路面交汇处，拱形桥面与路面交界处的中间位置为开口设计留有通道，4车道和16车道车辆可穿过拱形桥面；所述左转车道29车道从16车道穿过拱形桥与19车道连接，30车道用带圆弧形斜坡与拱形桥面连接1车道与22车道，31车道从4车道穿过拱形桥与7车道连接，32车道用带圆弧形斜坡与拱形桥面连接10车道与13车道；车辆直行：车辆从直行或右转车道进行行驶。以6车道车辆为例，车辆进入6车道向前行驶进入13车道完成直行；12车道，18车道，24车道车辆同理。车辆右转：车辆从直行或右转车道进行行驶。以6车道车辆为例，车辆从6车道进入26车道再进入7车道完成右转；12车道，18车道，24车道车辆同理。车辆左转：通过掉头后右转代替左转。车辆从左转或掉头车道进行行驶。5车道车辆通过拱桥直行进入15车道，掉头后进入16车道，然后穿过拱形桥通过右转车道29车道进入19车道完成左转，17车道车辆同理。11车道车辆直行进入21车道，掉头后进入22车道，然后通过右转车道30车道进入1车道完成左转，23车道车辆同理.车辆掉头：车辆从左转或掉头车道进行行驶，以5车道车辆为例，车辆从5车道通过拱形桥进入15车道，掉头后进入16车道，通过变道进入18车道完成掉头。11车道，17车道，23车道车辆同理。采用该专利技术具有如下优点：1、十字路口无需设立红绿灯，节省等待红绿灯的时间，提高通行效率；2、极少需要进行变道操作，本专利技术可以在不改变道的情况下完成直行，左转、右转行驶。车辆掉头或者进入下一个十字路口根据实际需要更改行驶车道的情况下才需要进行同向变道。在一次完整的行驶中，大部分是直行，左转，右转操作，较少需要进行掉头操作，即便需要掉头或者需要更改车道操作也是同向变道对正常行驶的车辆影响轻微，几乎不影响通行速度；3、该专利技术设计简单施工方便，建设成本与占用土地面积远小于大型立交桥，适合包括城市道路及其它道路建设。4、道路冗余大，在上下班或者节假日车流量激增的情况下不会出现道路拥堵瘫痪的情况，无需交警现场指挥疏通交通。传统红绿灯路口在车流量很大时会出现由于拥堵车辆行驶到路中间无法前行也没法后退，当其它车道出现绿灯时由于十字路口中间车道被车辆占用无法通行，导致交通瘫痪。环岛路如果车辆在环岛内堵死，车辆无法进行变道行驶驶出环岛导致交通瘫痪，以上两种情况必须交警去现场进行人工疏导才能疏通交通。而人字式少变道全通十字路口即便因前方道路拥堵导致路口堵死，由于该专利技术车辆无需交叉行驶，各个方向行驶路线独立，在一个路口堵死的情况下不会影响其他方向车辆行驶。在拥堵道路疏通后，被堵在路口的车辆可自行驶离十字路口，不会出现道路打结瘫痪的情况，也不需交警现场指挥疏通交通。5、扩展性强，根据实际需要可以增加独立的直行车道如左转或掉头车道与右转或直行车道之间增加直行车道来提高十字路口的通行效率。附图说明图1是本专利技术的平面结构示意图图2是本专利技术的延伸扩展图图3是本专利技术上边的截图图4是本专利技术的下边截图图5是本专利技术的左边截图图6是本专利技术的右边截图具体实施方式下面结合附图以上对本专利技术进行清楚完整地描述，说描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的的所有其它实施例均属于本专利技术的保护范围。本专利技术的描述中，需要说明的是“1车道”“2车道”、、、“32车道”、“左转或掉头车道”“直行或右转车道”等指示的方位或位置关系基于附图所示的方位或位置关系，仅为了方便描述，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为理解为对本专利技术的限制。结合附图，人字式少变道全通十字路口包括主干车道(1到24车道);右转车道（25到28通道）;左转通道(29到32通道)；拱形桥面组成。所述主干车道5车道，11车道，17车道，23车道为左转或掉头车道；6车道，12车道，18车道，24车道为直行或右转车道；所述拱形桥面位于南北路面与东西路面交汇处，拱形桥面与路面交界处的中间位置为开口设计留有通道，4车道和16车道车辆可穿过拱形桥面；所述左转车道29车道从16车道穿过拱形桥与19车道连接，30车道用带圆弧形斜坡与拱形桥面连接1车道与22车道，31车道从4车道穿过拱形桥与7车道连接，32车道用带圆弧形斜坡与拱形桥面连接10车道与13车道。以上对本专利技术及其实施方案进行了描述，这种描述没有限制行，附图中所示的也是本专利技术的实施方式之一，实际结构并不局限于此。总而言之如果在不脱离本专利技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出于该方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.人字式少变道全通十字路口，其特征在于地面层部分及地上层部分，所述地面层部分包括十字形主干道，右转专用道所述地上层包括拱形桥部分和斜坡部分，所述拱形桥与地面交接处拱形桥面与路面交界处的中间位置为开口设计留有通道，所述斜坡是穿过桥底的主干道与桥面连接的通道。/n

【技术特征摘要】
1.人字式少变道全通十字路口，其特征在于地面层部分及地上层部分，所述地面层部分包括十字形主干道，右转专用道所述地上层包括拱形桥部分和斜坡部分，所述拱形桥与地面交接处拱形桥面与路面交界处的中间位置为开口设计留有通道，所述斜坡是穿过桥底的主干道与桥面连接的通道。


2.根据权利要求1所述的人字式少变道全通十字路口，其特征在于，所述十字形主干道沿逆时针方向依次为1车道、2车道、、、、、、24车道，所述右转车道沿逆时针方向依次为25车道、26车道、27车道、28车道、用于16车道与19车道相连的29车道，用于4车道与7车道相连的31车道，所述斜坡是用于22车道与1车道通过桥面相连的30车道，10车道与13车道通过桥面相连的32车道,所述开口设计用于4车道和16车道车辆可穿过拱形桥面。


3.根据权利1所述的人字式少变道全通十字路口，其具体使用方法如下：

【专利技术属性】
技术研发人员：李国伟，
申请(专利权)人：李国伟，
类型：发明
国别省市：广东;44