一种全互通立体式无红绿灯十字路口交通系统技术方案

本发明专利技术涉及一种全互通立体式无红绿灯十字路口交通系统，包括地下隧道环岛层、高架桥层、地面层和丼字天桥层，共对应A、B、C、D四个方向，充分利用地下、地面、地上空间，A、C向机动车通过地下隧道环岛进入相应的车道，完成左转弯和掉头；通过高架桥层的直行车道完成直行；通过地面层右转弯车道完成右转；B、D方向机动车通过地下隧道环岛进入相应的车道，完成左转弯和掉头；通过地面直行车道完成直行；通过地面层右转弯车道完成右转；行人及非机动车通过丼字天桥完成各方向过街穿行。本发明专利技术结构简单、占地面积小、工程造价较低，无红绿灯、无斑马线，机动车、非机动车和行人各行其道，安全、快速、简单，彻底解决了交通堵塞问题。

【技术实现步骤摘要】
一种全互通立体式无红绿灯十字路口交通系统
本专利技术属于城市交通隧道桥梁结构
，尤其涉及一种全互通立体式无红绿灯十字路口交通系统。
技术介绍
现代大型城市交通管理系统为提高机动车、行人及非机动车通过十字路口的通行效率，建立形式多样的多层立交桥，这种方法虽然在缓解交通拥堵方面起到很大作用，但也存在很多缺陷：1、建立立交桥坡面较长、占地面积较大、造价太高、拆迁费用高、车辆行驶路线长、易走错路、每条道路的通行率相对较低等问题；2、立交桥难于兼顾机动车、行人与非机动车同时穿越十字路口的难题；3、机动车不能在立交桥内直接左转弯或掉头反向行驶，如需左转弯或掉头反向行驶时，机动车必须绕远路才能实现；通过车辆限号行驶也能缓解城市交通拥堵问题，但是限制颇多极为不方便。虽然最基本的城市十字路口红绿灯通行能够在一定程度上进行了城市交通疏导问题，但其缺陷非常多，极易引起交通堵塞与交通安全事故问题，车辆等待红绿灯时排放更多的CO2，城市环境污染严重引发城市热岛效应加剧，严重危害人体健康问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全互通立体式无红绿灯十字路口交通系统，其特征在于：包括地下隧道环岛层、高架桥层、地面层和丼字天桥层，共对应A、B、C、D四个方向，所述地下隧道环岛层包括位于十字路口地下中间位置的地下隧道环岛，地下隧道环岛包括内外两条单向地下隧道环形车道；地下隧道环岛对应A、B、C、D四个方向分别与地面相连通有两条方向相反的单向机动车直行车道，设置在十字路口最内侧，具体是：从A至地下隧道环岛的车道一、从地下隧道环岛至A的车道二、从B至地下隧道环岛的车道三、从地下隧道环岛至B的车道四、从C至地下隧道环岛的车道五、从地下隧道环岛至C的车道六、从D至地下隧道环岛的车道七、从地下隧道环岛至D的车道八；所述八条车...

【技术特征摘要】
1.一种全互通立体式无红绿灯十字路口交通系统，其特征在于：包括地下隧道环岛层、高架桥层、地面层和丼字天桥层，共对应A、B、C、D四个方向，所述地下隧道环岛层包括位于十字路口地下中间位置的地下隧道环岛，地下隧道环岛包括内外两条单向地下隧道环形车道；地下隧道环岛对应A、B、C、D四个方向分别与地面相连通有两条方向相反的单向机动车直行车道，设置在十字路口最内侧，具体是：从A至地下隧道环岛的车道一、从地下隧道环岛至A的车道二、从B至地下隧道环岛的车道三、从地下隧道环岛至B的车道四、从C至地下隧道环岛的车道五、从地下隧道环岛至C的车道六、从D至地下隧道环岛的车道七、从地下隧道环岛至D的车道八；所述八条车道均包括地面段和坡道段；
所述高架桥层包括设置在地面上AB向的四条单向机动车直行车道，具体是：从A至B的两条并列的机动车直行车道九和车道十、从B至A的两条并列的机动车直行车道十一和车道十二，每个车道均设置有高架桥机动车道支撑桥墩；所述四条车道均包括地面段、高架桥坡道段和高架桥水平段；
所述地面层包括设置在地面上的CD向的四条单向机动车直行车道，具体是：从C至D的两条并列的机动车直行车道十三和车道十四、从D至C的两条并列的机动车直行车道十五和车道十六；所述地面层还包括两条设置在CD向直行车道外侧的机动车右转车道和两条设置在AB向高架桥层车道外侧的机动车右转车道，具体是：从A至C的车道十七、从C至B车道十八、从B至D车道十九、从D至A的车道二十；
所述丼字天桥层包括四条行人及非机动车行驶的单向车道，在空间上设置在高架桥层上方、地面层车道的外侧，具体是：从A至B的行人及非机动车车道二十一、从B至A的行人及非机动车车道二十二、从C至D的行人及非机动车车道二十三、从D至C的行人及非机动车车道二十四，四条车道均包括地面段、天桥上坡段、天桥下坡段和过街天桥水平段，车道二十一、车道二十二均与车道二十三和车道二十四相通。

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【专利技术属性】
技术研发人员：付艳鹏，杨光，裴悦，张晶，
申请(专利权)人：辽宁工程技术大学，
类型：发明
国别省市：辽宁;21