能通用安装的车用踏板电机组件及车用踏板和总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能通用安装的车用踏板电机组件及车用踏板和总成，车用踏板电机组件包括：机架，其能与车辆固定；踏板托架，能用于安装踏板；电机组件，其壳体与机架固定；主动连杆架，其一端与电机组件的输出轴固定、另一端与踏板托架铰接；被动连杆架，其两端分别与机架和踏板托架铰接；所述的电机组件能驱动踏板托架伸缩；所述的机架以竖直中心面Z为中心对称设置有前电机安装孔和后电机安装孔，前电机安装孔或后电机以水平中心面X为中心，对称设置；所述电机组件中，电机转轴的中心线与输出轴中心线重合，电机组件能左安装或右安装在机架上。本实用新型专利技术具有结构简单、成本低、安装使用方便、踏板伸和缩时能自锁且有寿命长低噪声的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
能通用安装的车用踏板电机组件及车用踏板和总成
本技术涉及一种能通用安装的车用踏板电机组件及车用踏板和总成。
技术介绍
目前汽车踏板市场上，汽车踏板分为左安装结构和右安装结构，针对SUV或皮卡汽车，左和右的前后车门下各设置一个，因此，踏板电机也分为了左右两个，其为镜像关系，这就给电机的开模如减速箱、前端盖及其刷架板的开模其费用增加一倍，仓库管理要将左右减速箱、左右前端盖及其左右刷架板区分管理、保管和发放；生产时按左右区分装配；这会给管理和生产带来麻烦，增加成本。而且汽车配套厂对性能一致性要求高，左右镜像的减速箱、前端盖无论如何加工一致性都不会比只有一个减速箱、前端盖强；对于一级减速的蜗杆斜齿轮减速器，要达到自锁的目的，现有技术中，以前靠非正常啮合来实现，即蜗杆参数和斜齿轮参数不一致来实现，其缺点是使用寿命缩短，噪声大。
技术实现思路
本技术根据以上不足，提供了一种能通用安装的车用踏板电机组件及车用踏板和总成。本技术的技术方案是：一种能通用安装的车用踏板电机组件，包括减速器和电机，两者相互固定，电机转轴的中心线与减速器的输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能通用安装的车用踏板电机组件，包括减速器和电机（40），两者相互固定，其特征是，电机（40）转轴的中心线与减速器的输出轴（44）中心线重合，减速器的壳体设置有第一组件安装孔（41）、第二组件安装孔（42）和第三组件安装孔（43），其中，第一组件安装孔（41）和第二组件安装孔（42）相对于电机（40）转轴的中心线对称设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种能通用安装的车用踏板电机组件，包括减速器和电机（40），两者相互固定，其特征是，电机（40）转轴的中心线与减速器的输出轴（44）中心线重合，减速器的壳体设置有第一组件安装孔（41）、第二组件安装孔（42）和第三组件安装孔（43），其中，第一组件安装孔（41）和第二组件安装孔（42）相对于电机（40）转轴的中心线对称设置。


2.如权利要求1所述的一种能通用安装的车用踏板电机组件，其特征是，所述减速器包括：
蜗杆（46），其与电机（40）转轴固定；
斜齿轮（48）和小齿轮（47），两者与中心轴固定，中心轴经轴承与减速器的壳体固定，斜齿轮（48）与蜗杆（46）啮合；
输出齿轮（45），其与输出轴（44）固定，输出轴（44）经轴承与减速器的壳体固定，输出齿轮（45）与小齿轮（47）啮合；
其中，蜗杆（46）参数为：模数0.85、单头、压力角12.5度、螺旋角≤5.77度；斜齿轮（48）参数为：模数0.85、34齿、压力角12.5度、螺旋角≤5.77度。


3.一种车用踏板，包括：
机架（1），其能与车辆固定；
踏板托架（3），能用于安装踏板；
被动连杆架（21），其两端分别与机架（1）和踏板托架（3）铰接；
主动连杆架（22）；
其特征是，还包括如权利要求1或2所述电机组件（4）；
所述机架（1）以竖直中心面Z为中心对称设置有前电机安装孔和后电机安装孔，前电机安装孔或后电机安装孔包括第一安装孔（131）、第二安装孔（132）、第三安装孔（133）和第四安装孔（134），以水平中心面X为中心，第一安装孔（131）与第三安装孔（133）对称设置、第二安装孔（132）与第四安装孔（134）对称设置；
当电机组件（4）安装在前电机安装孔或后电机安装孔上时，第一组件安装孔（41）和第二组件安装孔（42）能对应第二安装孔（132）和第四安装孔（134）分别用螺钉螺母固定，第三组件安装孔（43）能对应第一安装孔（131）或第三安装孔（133）用螺钉螺母固定；
所述主动连杆架（22）的一端与电机组件（4）的输出轴（44）固定、另一端与踏板托架（3）铰接；
所述电机（40...

【专利技术属性】
技术研发人员：王川，韩周，韩游，
申请(专利权)人：浙江开拓电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33