一种快充车载充电器电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种快充车载充电器电路，包括电容C1、电容C2、型号为IP6520的降压芯片U1、电感L1、电容C3‑4以及输出端口，电容C1的正极与汽车电瓶的一端、电容C2的一端以及降压芯片U1的引脚2连接，电容C1的负极与汽车电瓶的另一端、电容C2的另一端以及接地端连接，电感L1的一端与电容C3的一端、降压芯片U1的引脚3以及接地端连接，电容C3的另一端与降压芯片U1的引脚4连接，电感L1的另一端与降压芯片U1的引脚1、电容C4的正极以及输出端口连接，电容C4的负极分别与接地端和输出端口连接；用精简的电路结构和集成同步开关的降压芯片，能识别多种快充协议的快充电路，充电转换效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种快充车载充电器电路
本技术涉及充电器领域，特别涉及一种快充车载充电器电路。
技术介绍
车载充电器是安装在汽车上、能够为电子设备供电的充电器，现有的车载充电器的功能较多，结构较为复杂，存在以下缺点：1、外围电路结构复杂；2、识别输出端接入设备的协议识别少；3、转换效率不高。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种快充车载充电器电路，使用集成了同步开关的降压芯片以及精简的外围电路来实现充电器的快充，能够识别多种快充协议。本技术的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种快充车载充电器电路，包括电容C1、电容C2、型号为IP6520的降压芯片U1、电感L1、电容C3、电容C4以及输出端口，电容C1的正极分别与汽车电瓶的一端、电容C2的一端以及降压芯片U1的引脚2连接，电容C1的负极分别与汽车电瓶的另一端、电容C2的另一端以及接地端连接，电感L1的一端分别与电容C3的一端、降压芯片U1的引脚3以及接地端连接，电容C3的另一端与降压芯片U1的引脚4连接，电感L1的另一端分别与降压芯片U本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种快充车载充电器电路，其特征在于：包括电容C1、电容C2、型号为IP6520的降压芯片U1、电感L1、电容C3、电容C4以及输出端口(20)，电容C1的正极分别与汽车电瓶(10)的一端、电容C2的一端以及降压芯片U1的引脚2连接，电容C1的负极分别与汽车电瓶(10)的另一端、电容C2的另一端以及接地端连接，电感L1的一端分别与电容C3的一端、降压芯片U1的引脚3以及接地端连接，电容C3的另一端与降压芯片U1的引脚4连接，电感L1的另一端分别与降压芯片U1的引脚1、电容C4的正极以及输出端口(20)的输入端连接，电容C4的负极分别与接地端和输出端口(20)的输入端连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种快充车载充电器电路，其特征在于：包括电容C1、电容C2、型号为IP6520的降压芯片U1、电感L1、电容C3、电容C4以及输出端口(20)，电容C1的正极分别与汽车电瓶(10)的一端、电容C2的一端以及降压芯片U1的引脚2连接，电容C1的负极分别与汽车电瓶(10)的另一端、电容C2的另一端以及接地端连接，电感L1的一端分别与电容C3的一端、降压芯片U1的引脚3以及接地端连接，电容C3的另一端与降压芯片U1的引脚4连接，电感L1的另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶远，丁永芬，
申请(专利权)人：佛山市金大铭科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44