一种数显车载充电器电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种数显车载充电器电路，包括滤波模块，与车载电瓶电连接；第一输出模块，与滤波模块电连接，滤波模块的输出端可与电子设备连接；主控模块，与第一输出模块和滤波模块电连接；数显模块，与主控模块电连接；车载电瓶输入的电压经过滤波模块的滤波后经第一输出模块为电子设备充电，主控模块可控制第一输出模块的输出电流和输出电压，并通过所述数显模块显示当前的充电电压和充电电流。

【技术实现步骤摘要】
一种数显车载充电器电路
本技术涉及充电器领域，特别涉及一种数显车载充电器电路。
技术介绍
车载充电器的功能较多，结构较为复杂，现有的车载充电器存在以下缺点：1、达不到QC3.0快充标准；2、外围电路较为复杂；3、不能显示电瓶电压、充电电压以及充电电流；4、充电转换效率不高；5、充电口数较少。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种数显车载充电器电路，能够显示当前充电电压和充电电流。本技术的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种数显车载充电器电路，包括：滤波模块，与车载电瓶电连接；第一输出模块，与滤波模块电连接，滤波模块的输出端可与电子设备连接；主控模块，与第一输出模块和滤波模块电连接；数显模块，与主控模块电连接；车载电瓶输入的电压经过滤波模块的滤波后经第一输出模块为电子设备充电，主控模块可控制第一输出模块的输出电流和输出电压，并通过所述数显模块显示当前的充电电压和充电电流。作为优选，所述滤波模块包括电容CE1、电容C1以及电容C本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种数显车载充电器电路，其特征在于，包括：/n滤波模块(10)，与车载电瓶电连接；/n第一输出模块(20)，与滤波模块(10)电连接，滤波模块(10)的输出端可与电子设备连接；/n主控模块(30)，与第一输出模块(20)和滤波模块(10)电连接；/n数显模块(40)，与主控模块(30)电连接；/n车载电瓶输入的电压经过滤波模块(10)的滤波后经第一输出模块(20)为电子设备充电，主控模块(30)可控制第一输出模块(20)的输出电流和输出电压，并通过所述数显模块(40)显示当前的充电电压和充电电流。/n

【技术特征摘要】
1.一种数显车载充电器电路，其特征在于，包括：
滤波模块(10)，与车载电瓶电连接；
第一输出模块(20)，与滤波模块(10)电连接，滤波模块(10)的输出端可与电子设备连接；
主控模块(30)，与第一输出模块(20)和滤波模块(10)电连接；
数显模块(40)，与主控模块(30)电连接；
车载电瓶输入的电压经过滤波模块(10)的滤波后经第一输出模块(20)为电子设备充电，主控模块(30)可控制第一输出模块(20)的输出电流和输出电压，并通过所述数显模块(40)显示当前的充电电压和充电电流。


2.根据权利要求1所述的一种数显车载充电器电路，其特征在于：所述滤波模块(10)包括电容CE1、电容C1以及电容C3，所述电容CE1的正极分别与车载电瓶、电容C1的一端、第一输出模块(20)以及电容C3的一端电连接，电容C3的另一端接地，电容CE1的负极分别与接地端和电容C1的另一端电连接。


3.根据权利要求1所述的一种数显车载充电器电路，其特征在于：所述第一输出模块(20)包括第一降压芯片U1、电感L1、电容CE3、电阻R3以及第一USB接口(21)，第一降压芯片U1的输入端与第一滤波模块(10)电连接，第一降压芯片U1的输出端与电感L1的一端电连接，电感L1的另一端分别与电容CE3的正极、电阻R3的一端以及第一USB接口(21)的输入端电连接，电容CE3的负极分别与接地端和电阻R3的另一端电连接。


4.根据权利要求3所述的一种数显车载充电器电路，其特征在于：还包括第二输出模块(50)，第二输出模块(50)包括第二降压芯片U4、电感L2、电容CE2、电阻R24以及第二USB接口(51)，第二降压芯片U4的输入端与第一滤波模块(10)电连接，第一降压芯片U4的输出端与电感L2的一端电连接，电感L2的另一端分别与电容CE2的正极、电阻R24的一端以及第二USB接口(51)的输入端电连接，电容CE2的负极分别与接地端和电阻R24的另一端电连接。


5.根据权利要求4所述的一种数显车载充电器电路，其特征在于：所述主控模块(30)包括主控芯片U2以及与所述主控芯片U2电连接的电瓶控制模块(31)、第一输出电压控制模块(32)、第二输出电压控制模块(33)、第一输出电流控制模块(34)、第二输出电流控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶远，丁永芬，
申请(专利权)人：佛山市金大铭科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44