【技术实现步骤摘要】
螺旋弹簧的支撑装置、车辆合装托盘、及车辆合装系统
本申请实施例涉及车辆生产设备领域，尤其涉及一种螺旋弹簧的支撑装置、车辆合装托盘、及车辆合装系统。
技术介绍
现有技术中，如图1A和图1B所示，在通过车辆合装生产线进行车辆的车壳300’和底盘合装时，通过车辆合装托盘承载底盘(图中未示出)及底盘上的零部件(如车辆后桥的螺旋弹簧100’)，通过车壳固定架(图中未示出)定位车壳300’。当车辆合装托盘运动到车壳固定架下方时，车辆合装托盘上升，以带动底盘和底盘上的零部件向车壳300’靠近，直至到达需要的高度，将底盘、底盘上的零部件与车壳300’连接，完成合装。在此过程中存在着一些问题。例如在车辆合装托盘运动的过程中，现有的车辆合装托盘上的夹爪结构400’是从螺旋弹簧100的侧面伸出夹持螺旋弹簧100’的。这种从侧面夹持的方式导致螺旋弹簧100’容易受振动影响而倾倒，进而使得无法准确地将螺旋弹簧100’及其缓冲垫(图中未示出)定位在车壳300’对应的位置上。这使得自动化的车辆合装生产线需要长时间停机来调整螺旋弹簧100’及其缓冲...
【技术保护点】
1.一种螺旋弹簧的支撑装置，所述螺旋弹簧(100)的一端设置有柔性缓冲件(101)，所述柔性缓冲件(101)上设置有定位孔(101A)，其特征在于，所述支撑装置包括固定座(10)、第一支撑杆(20)和第二支撑杆(30)，其中，/n所述第一支撑杆(20)设置在所述固定座(10)上，且可相对所述固定座(10)转动，所述第一支撑杆(20)用于伸入所述螺旋弹簧(100)内以支撑所述螺旋弹簧(100)，所述第一支撑杆(20)具有安装端(21)；/n所述第二支撑杆(30)通过连接杆(24)设置在所述第一支撑杆(20)的安装端(21)上，在所述第一支撑杆(20)伸入所述螺旋弹簧(100)...
【技术特征摘要】
1.一种螺旋弹簧的支撑装置，所述螺旋弹簧(100)的一端设置有柔性缓冲件(101)，所述柔性缓冲件(101)上设置有定位孔(101A)，其特征在于，所述支撑装置包括固定座(10)、第一支撑杆(20)和第二支撑杆(30)，其中，
所述第一支撑杆(20)设置在所述固定座(10)上，且可相对所述固定座(10)转动，所述第一支撑杆(20)用于伸入所述螺旋弹簧(100)内以支撑所述螺旋弹簧(100)，所述第一支撑杆(20)具有安装端(21)；
所述第二支撑杆(30)通过连接杆(24)设置在所述第一支撑杆(20)的安装端(21)上，在所述第一支撑杆(20)伸入所述螺旋弹簧(100)内时，所述第二支撑杆(30)伸入所述柔性缓冲件(101)的定位孔(101A)中，所述第二支撑杆(30)的中心线在所述螺旋弹簧(100)的径向方向上偏离所述第一支撑杆(20)的中心线，以通过转动所述第一支撑杆(20)，调整所述柔性缓冲件(101)相对所述固定座(10)的位置。
2.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述支撑装置还包括导向套筒(40)，所述导向套筒(40)可转动地设置在所述固定座(10)上，所述第一支撑杆(20)上设置有与所述导向套筒(40)连接的止挡结构(22)，所述导向套筒(40)通过所述止挡结构(22)带动所述第一支撑杆(20)转动。
3.根据权利要求2所述的支撑装置，其特征在于，所述支撑装置还包括锁紧环(50)，所述锁紧环(50)套设在所述导向套筒(40)上，且具有与所述固定座(10)接触的锁紧位置，当所述锁紧环(50)处于所述锁紧位置时，所述锁紧环(50)能够阻止所述导向套筒(40)和所述第一支撑杆(20)相对所述固定座(10)转动。
4.根据权利要求2所述的支撑装置，其特征在于，
所述导向套筒(40)上设置有导向滑槽(41)，所述止挡结构(22)至少部分伸入所述导向滑槽(41)内，以在所述第一支撑杆(20)相对所述导向套筒(40)在所述螺旋弹簧(100)的伸缩方向上移动时导向，并阻止所述第一支撑杆(20)相对所述导向套筒(40)转动。
5.根据权利要求4所述的支撑装置，其特征在于，所述第一支撑杆(20)上设置有限位槽(23)，所述支撑装置还包括限位柱塞(62)，所述限位柱塞(62)沿所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：姬广祯，王军，
申请(专利权)人：西门子工厂自动化工程有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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