本实用新型专利技术提供一种应用于汽车装配技术领域的汽车前悬架与车身调整合装装置，本发明专利技术还涉及汽车前悬架与车身调整合装方法，所述的汽车前悬架与车身调整合装装置的调整合装导向柱(1)的调整合装导向柱本体(7)上端设置锥形部(2)，调整合装导向柱本体(7)下端设置圆筒结构的导向体(3)，导向体(3)侧面设置卡位凸台(4)，调整合装导向柱本体(7)中部设置贯通调整合装导向柱本体(7)的通孔(5)，通孔(5)内插装角度调整杆(6)，本实用新型专利技术的汽车前悬架与车身调整合装装置，能够有效实现减震器上支座轴线与车身前减震器座对齐，快捷省力实现汽车前悬架与车身调整合装，提高车辆装配效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车前悬架与车身调整合装装置
本技术属于汽车装配
，更具体地说，是涉及一种汽车前悬架与车身调整合装装置，本技术还涉及汽车前悬架与车身调整合装方法。
技术介绍
目前一些汽车车型，前悬架总成(汽车前悬剂)与车身合装(装配)时，一般是与整个动力总成先分装在一起，再通过工装定位与车身进行装配。通常，需要与车身连接的点为发动机悬置与车身装配点、副车架与车身装配点和左右前滑柱总成与车身装配点，由于滑柱安装点较高且在工装上无定位装置，该定位不仅要保证前减震器上支座轴线与车身前减震器座对齐，还涉及多颗螺栓(螺柱)与车身对应孔位的对齐，多颗螺栓的相对于减震器轴线的转角偏差1°以上即造成螺柱无法穿孔，合装失败。现有动力总成工装有如下缺点：1.滑柱安装点较高，动力总成工装台上无滑柱定位装置，需要手扶对准车身安装孔。2.现有的其他合装定位导向工装只能实现前减震器上支座轴线与车身前减震器座对齐，如果前减震器上支座螺柱角度存在超差，需要人工转动减振器上支座盘面，劳动强度高，且合装效率低下。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够有效实现减震器上支座轴线与车身前减震器座对齐，快捷省力实现汽车前悬架与车身调整合装，同时能够有效纠正减震器上支座螺柱相对于车身角度，实现汽车前悬架与车身的合装导向及转角调整，提高车辆装配效率的汽车前悬架与车身调整合装装置。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：本技术为一种汽车前悬架与车身调整合装装置，包括调整合装导向柱，调整合装导向柱包括调整合装导向柱本体，调整合装导向柱本体7上端设置锥形部，调整合装导向柱本体下端设置圆筒结构的导向体，导向体侧面设置卡位凸台，调整合装导向柱本体中部设置贯通调整合装导向柱本体的通孔，通孔内插装角度调整杆。所述的汽车前悬架与车身调整合装装置的调整合装导向柱本体、锥形部、导向体、卡位凸台为一体式结构。所述的调整合装导向柱设置为能够安装在减震器上支座上的结构，调整合装导向柱安装在减震器上支座上时，导向体设置为能够插装在减震器上支座上的减震器锁紧螺母避让孔内的结构，卡位凸台4设置为能够卡装在减震器上支座上的定位凹槽内的结构。所述的调整合装导向柱为钢材制成的结构。所述的汽车前悬架与车身调整合装装置的角度调整杆设置为能够从导向柱本体的通孔抽出的结构。所述的汽车前悬架与车身调整合装装置还包括角度调整杆控制部件，角度调整杆控制部件包括螺杆螺管组件、钩挂部Ⅰ、钩挂部Ⅱ，螺杆螺管组件的螺杆一端设置钩挂部Ⅰ，螺杆螺管组件的螺管一端设置钩挂部Ⅱ。所述的角度调整杆控制部件的钩挂部Ⅰ设置为能够钩挂在角度调整杆上的钩挂孔Ⅰ内的结构，钩挂部Ⅱ设置为能够钩挂在汽车前悬架上钩挂孔Ⅱ内的结构。本技术还涉及一种步骤简单，能够有效实现减震器上支座轴线与车身前减震器座对齐，快捷省力实现汽车前悬架与车身调整合装，同时能够有效纠正减震器上支座螺柱相对于车身角度，实现汽车前悬架与车身的合装导向及转角调整，提高车辆装配效率的汽车前悬架与车身调整合装方法。所述的汽车前悬架与车身调整合装方法的合装步骤是：1)将调整合装导向柱放置在前减震器上支座上，导向体插装在减震器上支座上的减震器锁紧螺母避让孔内，卡位凸台卡装在减震器上支座上的定位凹槽内；2)将动力总成整体上升，调整合装导向柱的锥形部导向前滑柱准确进入车身孔，待减震器上支座上的多颗连接螺栓接近车身螺栓孔时，停止动力总成上升；3)观察多颗连接螺栓与对应的车身螺栓孔的偏差情况，将角度调整杆插入调整合装导向柱本体7的通孔，扳动调整合装导向柱，确保多颗连接螺栓与对应的车身螺栓孔对准；4)多颗连接螺栓与对应的车身螺栓孔对准后，继续上升动力总成，使得动力总成贴紧车身后，将连接螺母拧装到穿过对应的车身螺栓孔的连接螺栓上，完成合装。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本技术所述的汽车前悬架与车身调整合装装置，汽车前悬架与车身调整合装方法的合装步骤是：将调整合装导向柱放置在前减震器上支座上，导向体插装在减震器上支座上的减震器锁紧螺母避让孔内，卡位凸台卡装在减震器上支座上的定位凹槽内；将动力总成整体上升，调整合装导向柱的锥形部导向前滑柱准确进入车身孔，待减震器上支座上的多颗连接螺栓接近车身螺栓孔时，停止动力总成上升；观察多颗连接螺栓与对应的车身螺栓孔的偏差情况，将角度调整杆插入调整合装导向柱本体的通孔，扳动调整合装导向柱，确保多颗连接螺栓与对应的车身螺栓孔对准；多颗连接螺栓与对应的车身螺栓孔对准后，继续上升动力总成，使得动力总成贴紧车身后，将连接螺母拧装到穿过对应的车身螺栓孔的连接螺栓上，完成合装。上述结构，能够有效实现减震器上支座的控制，实现减震器上支座轴线与车身前减震器座对齐，快捷省力实现汽车前悬架与车身调整合装。本技术所述的汽车前悬架与车身调整合装装置，结构简单，能够有效实现减震器上支座轴线与车身前减震器座对齐，快捷省力实现汽车前悬架与车身调整合装，同时能够有效纠正减震器上支座螺柱相对于车身角度，实现汽车前悬架与车身的合装导向及转角调整，提高车辆装配效率。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本技术所述的汽车前悬架与车身调整合装装置的结构示意图；图2为本技术所述的汽车前悬架与车身调整合装装置与减振器上支座的布置结构示意图；图3为本技术所述的汽车前悬架与车身调整合装装置用于汽车前悬架与车身合装时的整体结构示意图；图4为本技术所述的汽车前悬架与车身调整合装装置的角度调整杆控制部件的结构示意图；附图中标记分别为：1、调整合装导向柱；2、锥形部；3、导向体；4、卡位凸台；5、通孔；6、角度调整杆；7、调整合装导向柱本体；8、减震器上支座；9、减震器锁紧螺母避让孔；10、定位凹槽；11、车身；12、角度调整杆控制部件；13、螺杆螺管组件；14、钩挂部Ⅰ；15、钩挂部Ⅱ；16、螺杆；17、螺管；18、汽车前悬架。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1-附图3所示，本技术为一种汽车前悬架与车身调整合装装置，包括调整合装导向柱1，调整合装导向柱1包括调整合装导向柱本体7，调整合装导向柱本体7上端设置锥形部2，调整合装导向柱本体7下端设置圆筒结构的导向体3，导向体3侧面设置卡位凸台4，调整合装导向柱本体7中部设置贯通调整合装导向柱本体7的通孔5，通孔5内插装角度调整杆6。上述结构，进行汽车前悬架与车身调整合装时，汽车前悬架与车身调整合装方法的合装步骤是：将调整合装导向柱1放置在前减震器上支座8上，导向体3插装在减震器上支座8上的减震器锁紧螺母避让孔9内，卡位凸台4卡装在减震器上支座8上的定位凹槽10内；将动力总成整体上升，调整合装导向本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车前悬架与车身调整合装装置，其特征在于：包括调整合装导向柱(1)，调整合装导向柱(1)包括调整合装导向柱本体(7)，调整合装导向柱本体(7)上端设置锥形部(2)，调整合装导向柱本体(7)下端设置圆筒结构的导向体(3)，导向体(3)侧面设置卡位凸台(4)，调整合装导向柱本体(7)中部设置贯通调整合装导向柱本体(7)的通孔(5)，通孔(5)内插装角度调整杆(6)。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车前悬架与车身调整合装装置，其特征在于：包括调整合装导向柱(1)，调整合装导向柱(1)包括调整合装导向柱本体(7)，调整合装导向柱本体(7)上端设置锥形部(2)，调整合装导向柱本体(7)下端设置圆筒结构的导向体(3)，导向体(3)侧面设置卡位凸台(4)，调整合装导向柱本体(7)中部设置贯通调整合装导向柱本体(7)的通孔(5)，通孔(5)内插装角度调整杆(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车前悬架与车身调整合装装置，其特征在于：所述的汽车前悬架与车身调整合装装置的调整合装导向柱本体(7)、锥形部(2)、导向体(3)、卡位凸台(4)为一体式结构。
3.根据权利要求1或2所述的汽车前悬架与车身调整合装装置，其特征在于：所述的调整合装导向柱(1)设置为能够安装在减震器上支座(8)上的结构，调整合装导向柱(1)安装在减震器上支座(8)上时，导向体(3)设置为能够插装在减震器上支座(8)上的减震器锁紧螺母避让孔(9)内的结构，卡位凸台(4)设置为能够卡装在减震器上支座(8)上的定位凹槽(10)内的结构。
【专利技术属性】
技术研发人员：胡锦送，周厚华，王玲，严国飞，
申请(专利权)人：湖北大冶汉龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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