一种车轮总成与整车车轴装配方法组成比例

本发明专利技术提供了一种车轮总成与整车车轴装配方法，解决现有技术中车轮总成安装到整车车轴上，由于装配公差及车轮总成径向跳动导致的整车在行驶过程中整车车轮总成径向跳动波动较大，最终导致的整车方向盘抖动、车轮跑偏和NVH性能较差的问题，包括以下步骤：S1、获取待装车轮总成旋转过程中的径向跳动数据；S2、对获取的车轮总成跳动数据提取车轮总成平均径向跳动幅值曲线最高点对应的角度；S3、根据提取车轮总成平均径向跳动幅值曲线最高点所对应的角度获取车轮总成径向跳动最高点的位置；S4、将车轮总成与整车车轴进行配合装配，同时保证装配过程中车轮总成径向跳动最高点位置始终处于车轮总成垂直地面最高点。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮总成与整车车轴装配方法
本专利技术涉及汽车零部件装配
，具体为一种车轮总成与整车车轴装配方法。
技术介绍
整车装配技术中，车轮总成中心孔加工尺寸是A(+d/0)，整车上与车轮总成配合的车轴加工尺寸是A(0/-d)，当车轮总成装配到整车车轴上时，由于重力作用，车轮总成与整车车轴在垂直地面的最高点发生接触，在最低点产生距离为2d的间隙，同时由于车轮总成不均匀性产生车轮总成径向跳动，当车轮总成径向跳动最高点H位于车轮总成垂直地面最低点且与整车车轴配合装配时，整车车轮总成产生最大跳动Δ1+2d，如图1-图3所示，从而在汽车行驶过程中，较易出现整车的抖动、跑偏或者NVH性能较差的问题。现有技术中，车轮总成与整车装配方式为：车轮总成轻点与制动鼓重点配合装配，然而，这种安装方式只能消减车轮总成在旋转过程中的质量不均，无法降低整车上车轮总成跳动。
技术实现思路
本专利技术提供了一种车轮总成与整车车轴装配方法，解决现有技术中车轮总成安装到整车车轴上，由于装配公差及车轮总成跳动导致的整车车轮总成径向跳动波动较大，最本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮总成与整车车轴装配方法，其特征在于，包括以下步骤：/nS1、获取待装车轮总成旋转过程中的径向跳动数据；/nS2、对获取的车轮总成径向跳动数据进行处理，提取车轮总成平均径向跳动幅值曲线最高点对应的角度；/nS3、根据提取车轮总成平均径向跳动幅值曲线最高点所对应的角度获取车轮总成上径向跳动最高点的位置；/nS4、将车轮总成与整车车轴进行配合装配，同时保证装配过程中车轮总成径向跳动最高点位置始终处于车轮总成垂直地面最高点。/n

【技术特征摘要】
1.一种车轮总成与整车车轴装配方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、获取待装车轮总成旋转过程中的径向跳动数据；
S2、对获取的车轮总成径向跳动数据进行处理，提取车轮总成平均径向跳动幅值曲线最高点对应的角度；
S3、根据提取车轮总成平均径向跳动幅值曲线最高点所对应的角度获取车轮总成上径向跳动最高点的位置；
S4、将车轮总成与整车车轴进行配合装配，同时保证装配过程中车轮总成径向跳动最高点位置始终处于车轮总成垂直地面最高点。


2.根据权利要求1所述车轮总成与整车车轴装配方法，其特征在于：在步骤S1中，获取待装车轮总成旋转一周的径向跳动数据方法包括以下步骤：
S11、将车轮总成放置在车轮摆差及谐波检测线上，通过调整车轮摆差及谐波检测线上的锥面中心轴，使车轮总成与检测设备旋转中心轴同轴；
S12、调...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡飞，潘小雨，彭峻，王峰，余海洋，杨荣，
申请(专利权)人：东风汽车底盘系统有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42