电动车双电机控制方法技术

本发明专利技术公开了电动车双电机控制方法，包括以下步骤：步骤一，模式选择；步骤二，车辆驱动；步骤三，数据采集；步骤四，数据判断；步骤五，数据反馈；步骤六，模式变化；步骤七，动力回收；该发明专利技术通过选择模块的安装，实现了人为主动选择电动车前驱、后驱和四驱的行驶模式，有利于根据天气和地形的不同来主动选择不同的行驶模式，通过判断模块对电门开度以及电动车负载的判断来智能调节单电机或者双电机行驶，无需人为频繁调节，有利于降低电动车电能的消耗，提升了电动车的续航里程，通过能量回收模块将电动车刹车时和滑行时的能量收集起来给蓄电池充电，有利于减少能量的消耗，提高了电动车的能量利用率。

【技术实现步骤摘要】
电动车双电机控制方法
本专利技术涉及电动车
，具体为电动车双电机控制方法。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。现在市面上大多数电动车均为单电机电动车，单电机电动车为了保证爬坡有力，则选择大功率电机，然而在平常使用时大功率电机耗能较多，降低了续航里程，同时行驶模式比较单一，不能人为主动选择行驶模式，实用性较低，并且在碰到上坡、急加速、堵车或者车辆负载较大时，需要人为多次修改电机工作模式，不能智能主动调节，较为繁琐，并且在电动车制动和滑行时，大量的动能转化为刹车盘和轮胎的热能被消耗掉，大大降低了电动车的能量利用率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供电动车双电机控制方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：电动车双电机控制方法，包括以下步骤：步骤一，模式选择；步骤二，车辆驱动；步骤三，数据采集；步骤四，数据判断本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动车双电机控制方法，包括以下步骤：步骤一，模式选择；步骤二，车辆驱动；步骤三，数据采集；步骤四，数据判断；步骤五，数据反馈；步骤六，模式变化；步骤七，动力回收；其特征在于：/n其中在上述步骤一中，首先通过选择模块来人为主动选择行驶模式；/n其中在上述步骤二中，在步骤一中选择好行驶模式后，踩下电门后处理模块将电信号传输给驱动模块，从而驱动车辆前进；/n其中在上述步骤三中，在车辆前进的过程中，打开电门检测模块、速度检测模块和负载检测模块，从而对车辆的电门开度、速度以及负载情况进行检测，得出检测数据；/n其中在上述步骤四中，步骤三中检测出的数据传输到判断模块进行判断，判断数据是否超过阀值；/n...

【技术特征摘要】
1.电动车双电机控制方法，包括以下步骤：步骤一，模式选择；步骤二，车辆驱动；步骤三，数据采集；步骤四，数据判断；步骤五，数据反馈；步骤六，模式变化；步骤七，动力回收；其特征在于：
其中在上述步骤一中，首先通过选择模块来人为主动选择行驶模式；
其中在上述步骤二中，在步骤一中选择好行驶模式后，踩下电门后处理模块将电信号传输给驱动模块，从而驱动车辆前进；
其中在上述步骤三中，在车辆前进的过程中，打开电门检测模块、速度检测模块和负载检测模块，从而对车辆的电门开度、速度以及负载情况进行检测，得出检测数据；
其中在上述步骤四中，步骤三中检测出的数据传输到判断模块进行判断，判断数据是否超过阀值；
其中在上述步骤五中，数据经过步骤四中判断模块后，传输到反馈模块，随后反馈模块将数据反馈给处理模块；
其中在上述步骤六中，步骤五中处理模块处理后的数据传输到驱动模块，智能选择单电机工作或者双电机工作，改变行驶模式；
其中在上述步骤七中，当通过制动模块制动或者车辆滑行时，动力回收模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉清，
申请(专利权)人：张玉清，
类型：发明
国别省市：江苏;32