带同步器的全时四驱变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带同步器的全时四驱变速箱，包括依次排列有第四换挡轮、第三换挡轮、第二换挡轮和第一换挡轮的输入轴，以及和换挡轮配合的传动轮组件、和传动轮组件配合的从动轮组件，所述第四换挡轮、第三换挡轮、第二换挡轮和第一换挡轮轴向定位但不固定在输入轴上；输入轴上设有两个同步器，该同步器分别设在第四换挡轮和第三换挡轮之间以及第二换挡轮和第一换挡轮之间，同步器包括花键毂、接合套、定位销、两个摩擦锥环和两个摩擦锥盘。换挡过程中，只需拨动接合套推到合适的挡位一侧，不必在升档时在空档位置停留片刻，减档时在空档位置加油门，这样操作比较简单，易于换挡。

【技术实现步骤摘要】
带同步器的全时四驱变速箱
本技术属于变速箱领域，具体涉及一种带同步器的全时四驱变速箱。
技术介绍
变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。目前，铲车及装载机等低速车上一般采用全时四驱变速箱，这使得车辆在行驶时四轮受力均衡，附着力强，爬坡能力更强，可应对多种复杂路况。专利文献CN105240465B公开了一种全时四驱变速箱，其包括主动轮组件、传动轮组件、从动轮组件和倒挡组件，其中，主动轮组件包括输入轴，以及依次排列的第一换挡齿轮、第二换挡齿轮和倒挡主动轮；传动轮组件包括传动轴，以及依次排列的四挡传动轮、三挡传动轮、二挡传动轮、减速传动轮和一挡传动轮；从动轮组件包括输出轴、第一从动轮和第二从动轮；倒挡组件包括倒挡齿轮轴和倒挡传动轮。该全时四驱变速箱在使用过程中，使用拨叉拨动齿轮，使换挡齿轮与传动齿轮啮合，两齿轮在转速相差较大时会产生冲击，因此，升档时要在空档位置停留片刻，减档时要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差，操作比较复杂，不便于换挡。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种带同步器的全时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.带同步器的全时四驱变速箱，包括：/n传动轮组件(2)，传动轮组件(2)包括传动轴(21)，以及依次排列地安装在传动轴(21)上的四挡传动轮(22)、三挡传动轮(23)、二挡传动轮(24)、主传动轮(25)和一挡传动轮(26)；/n从动轮组件(3)，从动轮组件(3)包括输出轴(31)，以及安装在输出轴(31)的第一从动轮(32)、第二从动轮(33)，第一从动轮(32)与四挡传动轮(22)啮合，第二从动轮(33)与主传动轮(25)啮合；/n其特征在于，还包括：/n换挡轮组件(1)，换挡轮组件(1)包括输入轴(11)，以及依次空套并限位在输入轴(11)上的第四换挡轮(12)、第三换挡轮(13)、...

【技术特征摘要】
1.带同步器的全时四驱变速箱，包括：
传动轮组件(2)，传动轮组件(2)包括传动轴(21)，以及依次排列地安装在传动轴(21)上的四挡传动轮(22)、三挡传动轮(23)、二挡传动轮(24)、主传动轮(25)和一挡传动轮(26)；
从动轮组件(3)，从动轮组件(3)包括输出轴(31)，以及安装在输出轴(31)的第一从动轮(32)、第二从动轮(33)，第一从动轮(32)与四挡传动轮(22)啮合，第二从动轮(33)与主传动轮(25)啮合；
其特征在于，还包括：
换挡轮组件(1)，换挡轮组件(1)包括输入轴(11)，以及依次空套并限位在输入轴(11)上的第四换挡轮(12)、第三换挡轮(13)、第二换挡轮(14)和第一换挡轮(15)，第四换挡轮(12)、第三换挡轮(13)、第二换挡轮(14)和第一换挡轮(15)分别与传动轮组件(2)的四挡传动轮(22)、三挡传动轮(23)、二挡传动轮(24)、一挡传动轮(26)常啮合，第四换挡轮(12)与第三换挡轮(13)之间、以及第二换挡轮(14)和第一换挡轮(15)之间均设有同步器(4)。


2.根据权利要求1所述的全时四驱变速箱，其特征在于：
所述同步器(4)为锁销式同步器。


3.根据权利要求2所述的全时四驱变速箱，其特征在于：
所述同步器(4)包括花键毂(41)、接合套(42)、定位销(44)、两个摩擦锥环(45)和两个摩擦锥盘(46)；花键毂(41)...

【专利技术属性】
技术研发人员：周茂明，
申请(专利权)人：周茂明，
类型：新型
国别省市：广西;45