无动力中断换挡的纯电动两挡变速器制造技术

一种无动力中断换挡的纯电动两挡变速器，包括：设置于壳体内的输入轴、中间轴和输出轴，其中：二挡主动齿轮、离合器和一挡主动齿轮依次设置于与电机相连的输入轴上，二挡从动齿轮、同步器、驻车齿轮、一挡从动齿轮和输出主动齿轮依次设置于中间轴上，驻车齿轮与壳体固定连接，同步器通过丝杆与换挡驻车电机相连，主减速齿轮与差速器相连，差速器设置于输出轴上，离合器和同步器配合实现无动力中断换挡。本发明专利技术能够实现无动力中断换挡，同时驻车机构和换挡机构共用一套电机，节省了布置空间，NVH也得到了优化。

【技术实现步骤摘要】
无动力中断换挡的纯电动两挡变速器
本专利技术涉及的是一种变速器领域的技术，具体是一种无动力中断换挡的纯电动两挡变速器。
技术介绍
为了响应“节能减排”政策，纯电动汽车已经成为了汽车工业的发展方向。纯电动汽车的结构较传统燃油车有着较大的变化，没有了发动机和排气系统，复杂的变速器也变成了目前的单挡位减速箱。为了使电机尽量在高效区工作并能减少能耗，纯电动两挡变速器也正被广泛研究并应用。两挡变速器较一挡减速箱增加了换挡机构，在换挡时，同步器脱离一挡并与二挡啮合的过程会有动力中断，表现为车辆顿挫。此外，变速器在功能上通常具备电子驻车功能，使得总成增加了一套电机部件，重量也随之增加，噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能也会有所下降。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种无动力中断换挡的纯电动两挡变速器，该变速器的换挡机构和驻车机构共用一套电机，较传统总成减少了一套电机使体积减小。本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术包括：设置于壳体内的输入轴、中间轴和输出轴，其中：二挡主动齿轮、离合器和一挡主动齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无动力中断换挡的纯电动两挡变速器，其特征在于，包括：设置于壳体内的输入轴、中间轴和输出轴，其中：二挡主动齿轮、离合器和一挡主动齿轮依次设置于与电机相连的输入轴上，二挡从动齿轮、同步器、驻车齿轮、一挡从动齿轮和输出主动齿轮依次设置于中间轴上，驻车齿轮与壳体固定连接，同步器通过丝杆与换挡驻车电机相连，主减速齿轮与差速器相连，差速器设置于输出轴上，通过离合器和同步器配合实现无动力中断换挡。/n

【技术特征摘要】
1.一种无动力中断换挡的纯电动两挡变速器，其特征在于，包括：设置于壳体内的输入轴、中间轴和输出轴，其中：二挡主动齿轮、离合器和一挡主动齿轮依次设置于与电机相连的输入轴上，二挡从动齿轮、同步器、驻车齿轮、一挡从动齿轮和输出主动齿轮依次设置于中间轴上，驻车齿轮与壳体固定连接，同步器通过丝杆与换挡驻车电机相连，主减速齿轮与差速器相连，差速器设置于输出轴上，通过离合器和同步器配合实现无动力中断换挡。


2.根据权利要求1所述的无动力中断换挡的纯电动两挡变速器，其特征是，所述的一挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴旭，许永达，刘伟，钟辰宇，曲扬，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31