一种无内齿轮的减速系统技术方案

本实用新型专利技术属于减速系统技术领域，公开一种无内齿轮的减速系统，包括太阳轮，所述太阳轮用于传递输入动力；输出轮，所述输出轮与所述太阳轮同轴设置，所述输出轮用于传递输出动力；塔轮组件，所述塔轮组件的一端与所述太阳轮啮合传动，所述塔轮组件的另一端与所述输出轮啮合传动，所述塔轮组件用于传递动力。本申请通过一种无内齿轮的减速系统的所述太阳轮、输出轮以及塔轮组件组成二级减速系统，减小体积，快速高效实现减速功能。

【技术实现步骤摘要】
一种无内齿轮的减速系统
本技术涉及减速系统
，尤其涉及一种无内齿轮的减速系统。
技术介绍
行星减速机是一种用途广泛的工业产品，行星减速机主要结构包括太阳轮、多个行星轮和内齿圈；行星减速机以其体积小、传动效率高、噪音小、减速范围广、精度高等诸多优点，而被应用于广泛的工业场合，又可作为配套部件用于起重、挖掘、运输、建筑等行业。然而，由于行星减速机设置有多个行星轮以及内齿圈或者内齿轮，结构复杂，容易影响传动精度，同时，由于内齿圈或者内齿轮的存在，使得整体变得臃肿，这个问题也是当前行星减速机技术的常见问题。
技术实现思路
针对现有技术中的不足，本技术要解决的技术问题在于提供一种无内齿轮的减速系统，能够在不采用内齿轮的前提下，减小体积，实现高效减速。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种无内齿轮的减速系统，包括：太阳轮，所述太阳轮用于传递输入动力；输出轮，所述输出轮与所述太阳轮同轴设置，所述输出轮用于传递输出动力；塔轮组件，所述塔轮组件的一端与所述太阳轮啮合传动，所述塔轮组件的另一端与所述输出轮啮合传动，所述塔轮组件用于传递动力。具体地，在助力车中，动力输入机构连接所述太阳轮的一端，所述太阳轮与所述塔轮组件进行外齿轮啮合传递动力，同时，所述塔轮组件与所述输出轮组件进行外齿轮啮合传递动力，减少内齿轮，减小体积，优化结构，通过所述太阳轮、输出轮以及塔轮组件组成二级减速系统，快速高效实现减速功能。作为一种优选的技术方案，所述塔轮组件设置为三组，三组所述塔轮组件均匀设置于所述太阳轮与所述输出轮的外周侧。具体地，三组所述塔轮组件以所述太阳轮的轴线为中心线均匀分布于所述太阳轮与所述输出轮的外周侧，通过三组所述塔轮组件传递动力，提高传动效率，增大扭矩。作为一种优选的技术方案，所述塔轮组件包括一级塔轮和二级塔轮；所述一级塔轮的外圆周设置有一级外齿，所述一级塔轮的中心开设有中心通孔，所述中心通孔内设置有一级内花键；所述二级塔轮包括中心轴，所述中心轴的一端的外圆周设置有二级外齿，所述中心轴的另一端贯穿所述一级塔轮的所述中心通孔，所述中心轴的中部的外圆周设置有二级外花键，所述二级外花键与所述一级内花键啮合传动。具体地，三组所述一级塔轮的所述一级外齿分别与所述太阳轮进行外周齿啮合，三组所述二级塔轮的所述二级外齿分别与所述输出轮进行外周齿啮合，减少内齿圈或者内齿轮，优化整体结构。作为一种优选的技术方案，所述塔轮组件还包括第一轴承，所述一级塔轮的远离所述二级外齿的一端设置有一级凹槽，所述第一轴承位于所述一级凹槽内，所述第一轴承与所述二级塔轮的所述中心轴紧固配合，所述第一轴承用于支撑所述塔轮组件。具体地，所述中心轴的一端与所述第一轴承转动连接，所述中心轴的另一端转动连接于外部，所述塔轮组件以所述中心轴的轴线为旋转中心线，所述塔轮组件相对所述太阳轮和输出轮位置不变。作为一种优选的技术方案，所述太阳轮的远离所述输出轮的一端面设置有连接孔，所述连接孔用于在所述太阳轮的轴向方向锁紧动力输入机构，所述太阳轮与所述一级外齿啮合传动。作为一种优选的技术方案，所述输出轮的远离所述太阳轮的一端面设置有连接凸台，所述连接凸台用于传递动力，所述输出轮与所述二级外齿啮合传动。作为一种优选的技术方案，所述连接凸台的圆周设置有连接凹槽，所述连接凹槽的一侧为圆弧面，所述连接凹槽的另一侧为倾斜面，所述连接凹槽用于连接动力输出结构。具体地，所述一级外齿的分度圆直径大于所述二级外齿的分度圆直径，所述输出轮的分度圆直径大于所述连接凸台的直径，通过所述一级塔轮、二级塔轮以及输出轮的设置，实现减速。具体地，所述连接凹槽的圆弧面比所述连接凹槽的倾斜面接近所述连接凸台的中心，便于将动力传递到动力输出机构。作为一种优选的技术方案，所述输出轮的靠近所述太阳轮的一端设置有二级凹槽，所述二级凹槽内设置有第二轴承，所述第二轴承用于支撑所述输出轮。作为一种优选的技术方案，所述太阳轮、输出轮、一级塔轮以及二级塔轮均为斜齿轮，所述斜齿轮的分度圆上的螺旋角β设置为0°﹤β≦15°。优选的，所述太阳轮、输出轮、一级塔轮以及二级塔轮均为斜齿轮，所述斜齿轮的分度圆上的螺旋角β设置为10°或15°作为一种优选的技术方案,所述斜齿轮的模数m为1≦m≦2。优选的，所述斜齿轮的模数m为1或1.25或2。本技术的有益效果为：提供一种无内齿轮的减速系统，包括：太阳轮，所述太阳轮用于传递输入动力；输出轮，所述输出轮与所述太阳轮同轴设置，所述输出轮用于传递输出动力；塔轮组件，所述塔轮组件的一端与所述太阳轮啮合传动，所述塔轮组件的另一端与所述输出轮啮合传动，所述塔轮组件用于传递动力；通过所述太阳轮与所述塔轮组件进行外齿轮啮合传递动力，同时，所述塔轮组件与所述输出轮组件进行外齿轮啮合传递动力，减少内齿轮，减小体积，优化结构，通过所述太阳轮、输出轮以及塔轮组件组成二级减速系统，快速高效实现减速功能。附图说明下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明。图1为实施例一所述一种无内齿轮的减速系统的结构爆炸图；图2为实施例一所述塔轮组件的第一视角的结构爆炸图；图3为实施例一所述塔轮组件的第二视角的结构爆炸图；图4为实施例一所述一种无内齿轮的减速系统的第一视角的结构示意图；图1至图4中：1、太阳轮；11、连接孔；2、输出轮；21、连接凸台；211、连接凹槽；212、圆弧面；213、倾斜面；22、二级凹槽；3、塔轮组件；31、一级塔轮；311、一级外齿；312、一级内花键；313、一级凹槽；314、中心通孔；32、二级塔轮；321、二级外齿；322、二级外花键；323、中心轴；33、第一轴承；4、第二轴承。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无内齿轮的减速系统，其特征在于，包括：/n太阳轮，所述太阳轮用于传递输入动力；/n输出轮，所述输出轮与所述太阳轮同轴设置，所述输出轮用于传递输出动力；/n塔轮组件，所述塔轮组件的一端与所述太阳轮啮合传动，所述塔轮组件的另一端与所述输出轮啮合传动，所述塔轮组件用于传递动力。/n

【技术特征摘要】
1.一种无内齿轮的减速系统，其特征在于，包括：
太阳轮，所述太阳轮用于传递输入动力；
输出轮，所述输出轮与所述太阳轮同轴设置，所述输出轮用于传递输出动力；
塔轮组件，所述塔轮组件的一端与所述太阳轮啮合传动，所述塔轮组件的另一端与所述输出轮啮合传动，所述塔轮组件用于传递动力。


2.根据权利要求1所述的一种无内齿轮的减速系统，其特征在于，所述塔轮组件设置为三组，三组所述塔轮组件均匀设置于所述太阳轮与所述输出轮的外周侧。


3.根据权利要求1所述的一种无内齿轮的减速系统，其特征在于，所述塔轮组件包括一级塔轮和二级塔轮；
所述一级塔轮的外圆周设置有一级外齿，所述一级塔轮的中心开设有中心通孔，所述中心通孔内设置有一级内花键；
所述二级塔轮包括中心轴，所述中心轴的一端的外圆周设置有二级外齿，所述中心轴的另一端贯穿所述一级塔轮的所述中心通孔，所述中心轴的中部的外圆周设置有二级外花键，所述二级外花键与所述一级内花键啮合传动。


4.根据权利要求3所述的一种无内齿轮的减速系统，其特征在于，所述塔轮组件还包括第一轴承，所述一级塔轮的远离所述二级外齿的一端设置有一级凹槽，所述第一轴承位于所述一级凹槽内，所述第一轴承与所述二级塔轮的所述中心轴紧固配合，所述第一轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋宣儒，王泉橙，
申请(专利权)人：东莞市京橙电机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44