钢轨用动力吸振器制造技术

一种钢轨用动力吸振器，包括设置在钢轨两侧的动力吸振器，所述动力吸振器包括第一质量单元、第二质量单元和第三质量单元，所述第一质量单元和第二质量单元位于所述第三质量单元的上方，所述第一质量单元位于远离轨腰的一侧，所述第二质量单元位于靠近轨腰的一侧，所述第三质量单元位于靠近轨底的一侧，所述第一质量单元、第二质量单元和第三质量单元通过粘弹性单元硫化为一体；由此，本实用新型专利技术通过各质量单元和粘弹性单元之间的结构设置和参数优化设计，优化了共振频率，提高了振动能量由钢轨向动力吸振器的转移率，增强了能量耗散能力，同时还具有制备和安装过程简单的优点。

【技术实现步骤摘要】
钢轨用动力吸振器
本技术涉及轨道交通的
，尤其涉及一种钢轨用动力吸振器。
技术介绍
振动在媒质中是以波的形式进行传播的，如结构振动时，在结构的自由表面会产生振幅随离表面深度而衰减的表面波，但在表面振动的波形有一定的规律性，宏观表现为几何参数一定的曲面起伏状特性，即振动波在与结构表面垂直的方向上起伏并向前传递的特性。在轨道减振降噪措施中，有效地减少列车对沿线建筑物的振动影响的传统办法是将轨道结构的固有频率降低，其中，增加轨道质量或者降低刚度均可以降低轨道结构的固有频率。但是，增加轨道结构的质量会受到隧道空间以及建设成本的限制；降低刚度能使轨道结构的固有频率变得很低，同时会大幅增加的钢轨位移，极大地增加了列车运行的安全性危害。因此，无法通过这两种形式有效地降低轨道系统振动。在轨道系统中，振动是通过钢轨依次向扣件、道床及基础向外传递的，因此对钢轨采取相应的减振措施是十分有利也是相当有效的方式。由轮轨耦合导致的钢轨振动弹性波成分复杂，是一种包含多自由度的复杂的振动系统，但由于钢轨独特的工字梁结构，其在轨腰和轨底的表面相对较大且表面均为相对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢轨用动力吸振器，包括设置在钢轨两侧的动力吸振器，其特征在于：/n所述动力吸振器贴合于钢轨的轨腰两侧设置，并位于所述钢轨的轨头和轨底之间，所述动力吸振器包括第一质量单元、第二质量单元和第三质量单元，所述第一质量单元和第二质量单元位于所述第三质量单元的上方，所述第一质量单元、第二质量单元和第三质量单元整体呈倒品字形结构，所述第一质量单元位于所述动力吸振器远离所述钢轨的轨腰的一侧，所述第二质量单元位于所述动力吸振器靠近所述钢轨的轨腰的一侧，所述第三质量单元位于所述动力吸振器靠近所述钢轨的轨底上表面的一侧，所述第一质量单元、第二质量单元和第三质量单元通过粘弹性单元硫化为一体。/n

【技术特征摘要】
1.一种钢轨用动力吸振器，包括设置在钢轨两侧的动力吸振器，其特征在于：
所述动力吸振器贴合于钢轨的轨腰两侧设置，并位于所述钢轨的轨头和轨底之间，所述动力吸振器包括第一质量单元、第二质量单元和第三质量单元，所述第一质量单元和第二质量单元位于所述第三质量单元的上方，所述第一质量单元、第二质量单元和第三质量单元整体呈倒品字形结构，所述第一质量单元位于所述动力吸振器远离所述钢轨的轨腰的一侧，所述第二质量单元位于所述动力吸振器靠近所述钢轨的轨腰的一侧，所述第三质量单元位于所述动力吸振器靠近所述钢轨的轨底上表面的一侧，所述第一质量单元、第二质量单元和第三质量单元通过粘弹性单元硫化为一体。


2.如权利要求1所述的钢轨用动力吸振器，其特征在于：所述第三质量单元的上表面为向下凹陷以形成弧形的一凹陷部，所述第一质量单元和第二质量单元的下表面均向下凸起形成弧形的凸起部，且所述第一质量单元和第二质量单元的凸起部的弧形与凹陷部的弧形相对应，所述第一质量单元和第二质量单元下端的凸起部至少部分地容纳在所述凹陷部内。


3.如权利要求1所述的钢轨用动力吸振器，其特征在于：所述第一质量单元和第二质量单元相邻的表面为凹凸互补地插接在一起。


4.如权利要求3所述的钢轨用动力吸振器，其特征在于：所述第一质量单元和第二质量单元相邻的两表面为凹凸互补且呈曲面起伏状或具有垂直但错位设置的凸齿。


5.如权利要求1所述的钢轨用动力吸振器，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘才高，张伯林，陈鹏，孙大新，辛涛，张用兵，张宏亮，张杰，李强，王森，
申请(专利权)人：北京城建设计发展集团股份有限公司，南京地铁集团有限公司，洛阳双瑞橡塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11