车辆换挡的控制方法和装置、存储介质和电子装置制造方法及图纸

技术编号:26883068 阅读:35 留言:0更新日期:2020-12-29 15:36
本申请提供了一种车辆换挡的控制方法及装置、存储介质和电子装置,其中,该方法包括:获取目标车辆的目标运行控制参数,其中,所述目标运行控制参数用于控制所述目标车辆的运行速度;根据所述目标运行控制参数,将所述目标车辆的换挡速度阈值由第一速度阈值调整为第二速度阈值;按照调整后的所述第二速度阈值,对所述目标车辆进行换挡控制。通过本申请,解决了相关技术中的车辆换挡方式存在由于车速无法实时跟随油门开度的急剧变化而快速响应导致的车辆易发生异常换挡的问题,提高了车辆换挡的合理性,降低了对换挡执行机构和挡位齿轮的损耗。

【技术实现步骤摘要】
车辆换挡的控制方法和装置、存储介质和电子装置
本申请涉及计算机领域,尤其涉及一种车辆换挡的控制方法及装置、存储介质和电子装置。
技术介绍
自动变速箱(Auto-clutchManualTransmission,简称AMT)控制器(TransmissionControlUnit,简称为TCU)可以按照换挡(同“档”)规律进行自动换挡。相关技术中,采用以车速和油门踏板开度为输入变量的两参数换挡规律。如果换挡曲线较为弯曲且存在多个挡位时,在一些特殊的运行条件下,按照换挡规律曲线进行挡位切换,可能会存在异常换挡现象。如图1所示,根据换挡规律曲线可知,当油门踏板快速松开,假设由A点至B点的过程中,由于车辆本身存在较大的惯性作用,车速无法实时跟随油门信号的急剧变化而快速变化,使得换挡逻辑判断错误,导致可能发生异常升挡现象,其换挡逻辑为3→2→3→4的挡位变化,之后会随着车速减小而逐渐降挡。在低挡位小油门开度的条件下,当油门踏板快速踩下时,假设由C点至D点的过程,同样由于车辆惯性作用,车速不会立刻增大,而由于油门开度会快速增大,导致可能发生异常降挡现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆换挡的控制方法,其特征在于,包括:/n获取目标车辆的目标运行控制参数,其中,所述目标运行控制参数用于控制所述目标车辆的运行速度;/n根据所述目标运行控制参数,将所述目标车辆的换挡速度阈值由第一速度阈值调整为第二速度阈值;/n按照调整后的所述第二速度阈值,对所述目标车辆进行换挡控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆换挡的控制方法,其特征在于,包括:
获取目标车辆的目标运行控制参数,其中,所述目标运行控制参数用于控制所述目标车辆的运行速度;
根据所述目标运行控制参数,将所述目标车辆的换挡速度阈值由第一速度阈值调整为第二速度阈值;
按照调整后的所述第二速度阈值,对所述目标车辆进行换挡控制。


2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述根据所述目标运行控制参数,将所述目标车辆换挡的速度阈值由第一速度阈值调整为第二速度阈值包括:
根据运行控制参数与目标修正系数之间的对应关系,确定与所述目标运行控制参数对应的目标修正系数值,其中,所述目标修正系数用于修正所述目标车辆换挡的速度阈值;
使用所述目标修正系数值,将所述目标车辆换挡的速度阈值由第一速度阈值修正为第二速度阈值。


3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述根据运行控制参数与目标修正系数之间的对应关系,确定与所述目标运行控制参数对应的目标修正系数值包括:
在所述目标修正系数包括升挡修正系数的情况下,根据与油门开度对应的油门开度隶属函数,确定与所述目标车辆的目标油门开度对应的第一隶属值;
根据与油门开度变化率对应的油门开度变化率隶属函数,确定与所述目标车辆的目标油门开度变化率对应的第二隶属值;
根据油门开度和油门开度变化率与升挡修正系数之间的对应关系,确定与所述第一隶属值和所述第二隶属值对应的升挡修正系数值;
其中,所述目标运行控制参数包括所述目标油门开度和所述目标油门开度变化率。


4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,所述使用所述目标修正系数值,将所述目标车辆换挡的速度阈值由第一速度阈值修正为第二速度阈值包括:
将所述目标车辆的第一升挡速度阈值与所述升挡修正系数值的倒数的乘积,确定为第二升挡速度阈值,其中,所述第一速度阈值包括所述第一升挡速度阈值,所述第二速度阈值包括所述第二升挡速度阈值;
将所述目标车辆升挡的速度阈值由第一升挡速度阈值修正为第二升挡速度阈值。


5.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述根据运行控制参数与目标修正系数之间的对应关系,确定与所...

【专利技术属性】
技术研发人员:李立钟国翔黄奇卉
申请(专利权)人:珠海格力电器股份有限公司
类型:发明
国别省市:广东;44

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