一种车辆换挡方法及其装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆换挡方法及其装置，属于车辆驾驶领域，其中车辆换挡方法包括：获取用户偏爱程度参数；获取评价分数；利用所述用户偏爱程度参数构建第一判断矩阵；利用所述评价分数构建第二判断矩阵；根据所述第一判断矩阵和第二判断矩阵确定要换的档位；本发明专利技术相对于手动换挡来说，大大的降低了换挡时间，相对于现有的自动挡来说，本发明专利技术充分考虑用户驾驶风格以及发动机本身的性能，提高发动机动力性和经济性，简单有效。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆换挡方法及其装置
本专利技术涉及车辆驾驶领域，特别涉及一宗车辆的换挡方法以及装置。
技术介绍
目前车辆换挡主要分为手动换挡和自动挡(无级变速)，传统手动换挡因为反应时间存在时间滞后，反应不及时等问题，而自动挡设备虽然避免了驾驶员主动换挡操作，但发动机动力性和经济性得不到充分发挥，导致自动挡车辆动力性和经济型往往低于手动挡车辆，不利于节能减排。例如公开号为CN111516694A，公开日为2020.08.11的中国专利技术申请公开了一种换挡控制方法及终端，其中换挡控制方法包括以下步骤S1、在车辆行驶过程中，获取所述车辆的实时速度；S2、根据所述实时速度判断是否达到换挡条件，若是，则执行S3，否则，返回S1；S3、触发换挡，在换挡过程中，根据所述实时速度以及目标档位确定发动机实时匹配的目标转速，根据所述发动机的目标转速控制发动机的油门量。该方案仅仅是根据当前的时速进行换挡，并没有考虑到发动机的腾讯以及使用者的驾车习惯，不利于节能减排。
技术实现思路
为了解决现有的车辆手动换挡反应时间滞后而自定换挡不利于节本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆换挡方法，其特征在于，包括：/n获取用户偏爱程度参数；其中所述参数包括换挡时间偏爱程度值、发动机经济性偏爱程度值和发动机动力性偏爱程度值；/n获取评价分数；其中所述评价分数包括换挡时间评价分数、发动机动力性评价分数和发动机经济性评价分数；/n利用所述用户偏爱程度参数构建第一判断矩阵；/n利用所述评价分数构建第二判断矩阵；/n根据所述第一判断矩阵和第二判断矩阵确定要换的档位。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆换挡方法，其特征在于，包括：
获取用户偏爱程度参数；其中所述参数包括换挡时间偏爱程度值、发动机经济性偏爱程度值和发动机动力性偏爱程度值；
获取评价分数；其中所述评价分数包括换挡时间评价分数、发动机动力性评价分数和发动机经济性评价分数；
利用所述用户偏爱程度参数构建第一判断矩阵；
利用所述评价分数构建第二判断矩阵；
根据所述第一判断矩阵和第二判断矩阵确定要换的档位。


2.根据权利要求1所述的换挡方法，其特征在于，所述根据所述第一判断矩阵和第二判断矩阵确定要换的档位，进一步包括：
将所述第一矩阵列向量归一化，再求行和，得到第一权向量ci；
将所述第二矩阵列向量归一化，再求行和，得到第二权向量wi；
根据公式(1)计算每个档位的权值
Kj＝∑wi(j)ci(1)
式中，Kj为第j档位的权值；
将所有挡位的权值的大小从大到小依次排列，选择权值最大的挡位进行换挡。


3.根据权利要求1所述的车辆换挡方法，其特征在于：所述换挡时间偏爱程度值、发动机经济性偏爱程度值和发动机动力性偏爱程度值均大于0且小于等于1，且三者之和等于1.5。


4.根据权利要求3所述的车辆换挡方法，其特征在于：所述第一判断矩阵为






式中，aij为第一判断矩阵第i行第j列元素，qi(j)表示用户偏爱程度参数，包括换挡时间偏爱程度值、发动机经济性偏爱程度值和发动机动力性偏爱程度值。


5.根据权利要求1所述的车辆换挡方法，其特征在于：所述第二判断矩阵共有五个，记为Bj(j＝1,2…5)，对应车辆换挡控制器的选择空间：一挡、二挡、……五挡；






……






式中，B1…B5为对应各个挡位的第二判断矩阵，b1ij…b5ij为对应的第二判断矩阵中的第i行第j列元素，c1i(j)…c5i(j)为不同挡位下车辆对属性i(或j)的归一化评价分数。


6.根据权利要求5所述的车辆换挡方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王秋伟，赵又群，邓耀骥，皮伟，张陈曦，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32