【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池汽车输出功率修正方法、系统及存储介质
本专利技术涉及燃料电池汽车
，尤其是涉及一种燃料电池汽车输出功率修正方法、系统及计算机可读存储介质。
技术介绍
能源机构报告指出，CO2的主要排放来源是交通运输业，占比28％，各大汽车生产商都在寻求降低汽车排放的解决方案；氢能在上个世纪开始应用于交通业，衍生的氢燃料电池汽车具有功率转化率较高，几乎零排放的特点，相比于电动车而言，其具有更长的续航里程、更小的环境污染、更短的充气/充电时间和更低的造价，因此氢燃料电池汽车将是替代电动车的可行选择。氢燃料电池汽车一般由燃料电池和动力电池两种电源组成，燃料电池保证了其续航里程，而动力电池则用于功率快速响应及能量回收，目前燃料电池功率分配策略存在一定能量利用效率不高的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种燃料电池汽车输出功率修正方法，解决现有技术中能量利用效率不高的技术问题。一方面，本专利技术提供了一种燃料电池汽车输出功率修正方法，包括以下步骤：获取油门踏板信号、车速信号、...
【技术保护点】
1.一种燃料电池汽车输出功率修正方法，其特征在于，包括以下步骤：/n获取油门踏板信号、车速信号、车辆部件信号及动力电池的实时SOC信号，根据所述油门踏板信号获取车辆行驶状态，根据所述车速信号及车辆部件信号，获取整车需求功率；/n根据所述车辆行驶状态、动力电池的实时SOC信号及整车需求功率，确定燃料电池及动力电池的输出功率；/n根据燃料电池及动力电池的输出功率，确定燃料电池及动力电池最终输出至动力系统的功率。/n
【技术特征摘要】
1.一种燃料电池汽车输出功率修正方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取油门踏板信号、车速信号、车辆部件信号及动力电池的实时SOC信号，根据所述油门踏板信号获取车辆行驶状态，根据所述车速信号及车辆部件信号，获取整车需求功率；
根据所述车辆行驶状态、动力电池的实时SOC信号及整车需求功率，确定燃料电池及动力电池的输出功率；
根据燃料电池及动力电池的输出功率，确定燃料电池及动力电池最终输出至动力系统的功率。
2.根据权利要求1所述的燃料电池汽车输出功率修正方法，其特征在于，根据所述车辆行驶状态、动力电池的实时SOC信号及整车需求功率，确定燃料电池及动力电池的输出功率，具体包括，若车辆处于匀速或加速行驶状态，且所述实时SOC小于设定最小SOC阈值，则燃料电池以其最大功率作为其输出功率；若车辆处于匀速或加速行驶状态，且实时SOC大于设定最大SOC阈值，则动力电池以其最大功率作为其输出功率；若车辆处于匀速或加速行驶状态，且所述实时SOC大于或等于设定最小SOC阈值，所述实时SOC小于或等于设定最大SOC阈值，则根据所述实时SOC、动力电池的目标SOC、整车需求功率及燃料电池当前的工作区间，确定燃料电池及动力电池的输出功率。
3.根据权利要求2所述的燃料电池汽车输出功率修正方法，其特征在于，还包括，燃料电池以其最大功率作为其输出功率时，动力电池的输出功率为0，将燃料电池的输出功率减去整车需求功率后的剩余的功率，用于为动力电池充电；动力电池以其最大功率作为其输出功率时，燃料电池关闭。
4.根据权利要求3所述的燃料电池汽车输出功率修正方法，其特征在于，根据燃料电池及动力电池的输出功率，确定燃料电池及动力电池最终输出至动力系统的功率，具体包括，若燃料电池以其最大功率作为其输出功率，则燃料电池最终输出至动力系统的功率为整车需求功率，动力电池最终输出至动力系统的功率为0，若动力电池以其最大功率作为其输出功率，则燃料电池最终输出至动力系统的功率为0，动力电池最终输出至动力系统的功率为其最大功率。
5.根据权利要求2所述的燃料电池汽车输出功率修正方法，其特征在于，还包括，根据燃料电池效率与功率的曲线关系，确定燃料电池的低功率区间、高效区间及高功率区间，获取燃料电池当前的工作区间，根据燃料电池当前的工作区间是处于低功率区间、高效区间或高功率区间，确定功率修正因子K1，根据实时SOC与动力电池的目标SOC，确定功率修正因子K2，将功率修正因子K1与功率修正因子K2相乘，得到总功率修正因子K。
6.根据权利要求5所述的燃料电池汽车输出功率修正方法，其特征在于，根据燃料电池当前的工作区间是处于...
【专利技术属性】
技术研发人员：田韶鹏，董帅，郑青星，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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