一种高速公路无人值守车道反跟车系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种高速公路无人值守车道反跟车系统，包括第一线圈、第二线圈、第三线圈、第四线圈、第五线圈和第六线圈，且所述第一线圈、第二线圈、第三线圈、第四线圈、第五线圈和第六线圈从左至右依次设置于高速公路入口处，所述第一线圈、第二线圈、第三线圈、第四线圈、第五线圈和第六线圈均与一车道控制器电性连接，所述车道控制器与高速公路通行的栏杆机电连接，所述第一线圈、第二线圈、第三线圈和第四线圈设置于所述栏杆机栏杆的左方，所述第五线圈设置于所述栏杆机栏杆的正下方，所述第六线圈设置于所述栏杆机栏杆的右方；本实用新型专利技术能够实现针对跟车类异常通行行为的精准审片，提高针对车辆跟车逃费或漏缴通行费问题稽查审片效率。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路无人值守车道反跟车系统
本技术涉及高速公路收费
，特别是一种高速公路无人值守车道反跟车系统。
技术介绍
在高速公路的长期运营的过程中，经常出现ETC车辆跟太紧或者直接蒙牌闯关等逃费现象，此类逃费现象较难排查，因此本项目凭借正常过车时“一次触发信号对应一次返回信号”的原则，并通过数据分析的方式判断每次“触发与返回”、“返回与触发”的时间间隔、抬杆落杆的信号状态，并比对实际收费数据，来判断跟车与闯关。现在的无人值守车道（包含ETC车道、自助缴费车道等）存在车辆跟车逃费或漏缴通行费的行为可能，此类行为若通过24小时连续审片去寻找问题车辆难度大、效率低。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种能够实现针对跟车类异常通行行为的精准审片，提高针对上述问题稽查审片效率的高速公路无人值守车道反跟车系统。本技术采用以下方法来实现：一种高速公路无人值守车道反跟车系统，其特征在于：包括第一线圈、第二线圈、第三线圈、第四线圈、第五线圈和第六线圈，且所述第一线圈、第二线圈、第三线圈、第四线圈、第五线圈和第六线圈从左至右依次设置于高速公路入口处，所述第一线圈、第二线圈、第三线圈、第四线圈、第五线圈和第六线圈均与一车道控制器电性连接，所述车道控制器与高速公路通行的栏杆机电连接，所述第一线圈、第二线圈、第三线圈和第四线圈设置于所述栏杆机栏杆的左方，所述第五线圈设置于所述栏杆机栏杆的正下方，所述第六线圈设置于所述栏杆机栏杆的右方；所述车道控制器经信号采集器的作用与收费票亭内的工控机和收费网交换机电连接，所述收费网交换机与所述工控机电连接，所述收费网交换机与收费网电连接，所述收费网与收费站电连接。进一步的，所述车道控制器的型号为MGT-C01。进一步的，所述车道控制器设置于收费票亭内。进一步的，所述车道控制器设置于收费票亭外。进一步的，所述第一线圈、第二线圈、第三线圈、第四线圈、第五线圈和第六线圈两两之间的间隔范围为5-10m之间。进一步的，还包括一摄像头，所述摄像头安装在所述第六线圈的右方。本技术的有益效果在于：本技术通过加入第一线圈、第二线圈、第三线圈、第四线圈、第五线圈和第六线圈，通过过车线圈组、收费系统流水交易时间的时序分析，可准确定位异常过车行为发生的时间点，结合现有智能审片系统片段审片功能，实现针对跟车类异常通行行为的精准审片，提高针对该类问题的稽查审片效率；本技术能够高效精准定位车辆异常通行行为，对车辆进行审核，且对车辆无卡异常通行行为的闭环管理。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明。请参阅图1所示，本技术提供了一实施例：一种高速公路无人值守车道反跟车系统，包括第一线圈1、第二线圈2、第三线圈3、第四线圈4、第五线圈5和第六线圈6，且所述第一线圈1、第二线圈2、第三线圈3、第四线圈4、第五线圈5和第六线圈6从左至右依次设置于高速公路入口处，所述第一线圈1、第二线圈2、第三线圈3、第四线圈4、第五线圈5和第六线圈6均与一车道控制器7电性连接，所述车道控制器7与高速公路通行的栏杆机8电连接，所述第一线圈1、第二线圈2、第三线圈3和第四线圈4设置于所述栏杆机8栏杆的左方，所述第五线圈5设置于所述栏杆机8栏杆的正下方，所述第六线圈6设置于所述栏杆机8栏杆的右方；所述车道控制器7经信号采集器9的作用与收费票亭10内的工控机11和收费网交换机12电连接，所述收费网交换机12与所述工控机11电连接，所述收费网交换机12与收费网13电连接，所述收费网13与收费站14电连接。使得第一线圈1能够感知车辆进入高速公路，第二线圈2能够使车辆与交易长天线进行交互作用，第三线圈3能够检验车辆与交易长天线的交互是否成功，若是不成功，第四线圈4能够使车辆与交易的短天线进行交互，进行缴费，然后通过车道控制器7可开启栏杆机8，车辆通过第五线圈5，确认缴费车辆正在过杆，当车辆通过第六线圈6时，第六线圈6反馈信号至车道控制器7，使得车道控制器7将栏杆落下；车道控制器7能够控制栏杆机8的栏杆进行升杆和落杆。本技术中信号采集器、工控机、收费网交换机、收费网和收费站均为现有技术，本领域技术人员已经能够清楚了解，在此不进行详细说明。值得一提的是，本技术保护的是高速公路无人值守车道反跟车系统的硬件结构，以本技术的硬件结构为基础，配合相应的现有程序软件，可以做到高速公路车辆跟车逃费或漏缴通行费行为的监控。本技术中收费站14的后台服务器汇聚车道通行流水、数据转换器数据日志等生产数据，对车辆信息进行海量数据分析，形成：车辆通行规律、违规时间点定位等“视频”信息，以供查询。请继续参阅图1所示，本技术一实施例中，所述车道控制器7的型号为MGT-C01，但不仅限于此。请继续参阅图1所示，本技术一实施例中，所述车道控制器7设置于收费票亭10内。请继续参阅图1所示，本技术一实施例中，所述车道控制器7设置于收费票亭10外。所述第一线圈1、第二线圈2、第三线圈3、第四线圈4、第五线圈5和第六线圈6两两之间的间隔范围为5-10m之间。本技术中线圈两两之间的间隔距离较佳的是5m，但并不仅限于此。请继续参阅图1所示，本技术一实施例中，还包括一摄像头（未图示），所述摄像头安装在所述第六线圈6的右方。使得通过摄像头的作用能够对车辆跟车逃费或漏缴通行费的车辆进行监控并可以拍下车牌号，使得工作人员能够更好的找到逃费或漏缴通行费的车辆。本技术的工作原理：使用时，车辆进入无人值守票亭的高速入口，通过第一线圈，第一线圈能够感知车辆进入，然后车辆通过第二线圈，第二线圈可对车辆内的ETC和收费站的交易天线进行交互，车辆通过第三线圈时，可对上个交易天线的交互进行检验，若是交易成功，车辆继续前进通过栏杆机，若是上个交易天线并未交易成功，车辆在通过第四线圈时，可以与短交易天线再次进行交互，交互成功后，车辆控制器开启栏杆机，车辆通过第五线圈，确定经过栏杆机，当车辆通过第六线圈时，给栏杆机发送信号使得栏杆降下，若是出现从另一个车道插进无人值守车道的车，且第五线圈和第六线圈同时触发两次，其中一次第一线圈至第四线圈并未被触发，证明这个时间段出现异常车辆，车道控制器将信号发送至信号采集器，由信号采集器将信号发送至工控机进行记录；当工作人员检查收费记录发现交易笔数不对时，可调取异常时间段进行查看，实现针对跟车类异常通行行为的精准审片，提高针对车辆跟车逃费或漏缴通行费问题的稽查审片效率。值得一提的是，高速所有安装费源管理平台（三级审片系统）的收费站在增加“车道数据转换器”后可以升级启用反跟车审片功能；当高速出入口车道增加数据转换器后，可以形成针对车辆无卡异常通行行为的闭环管理。以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本技术的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路无人值守车道反跟车系统，其特征在于：包括第一线圈、第二线圈、第三线圈、第四线圈、第五线圈和第六线圈，且所述第一线圈、第二线圈、第三线圈、第四线圈、第五线圈和第六线圈从左至右依次设置于高速公路入口处，所述第一线圈、第二线圈、第三线圈、第四线圈、第五线圈和第六线圈均与一车道控制器电性连接，所述车道控制器与高速公路通行的栏杆机电连接，所述第一线圈、第二线圈、第三线圈和第四线圈设置于所述栏杆机栏杆的左方，所述第五线圈设置于所述栏杆机栏杆的正下方，所述第六线圈设置于所述栏杆机栏杆的右方；所述车道控制器经信号采集器的作用与收费票亭内的工控机和收费网交换机电连接，所述收费网交换机与所述工控机电连接，所述收费网交换机与收费网电连接，所述收费网与收费站电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路无人值守车道反跟车系统，其特征在于：包括第一线圈、第二线圈、第三线圈、第四线圈、第五线圈和第六线圈，且所述第一线圈、第二线圈、第三线圈、第四线圈、第五线圈和第六线圈从左至右依次设置于高速公路入口处，所述第一线圈、第二线圈、第三线圈、第四线圈、第五线圈和第六线圈均与一车道控制器电性连接，所述车道控制器与高速公路通行的栏杆机电连接，所述第一线圈、第二线圈、第三线圈和第四线圈设置于所述栏杆机栏杆的左方，所述第五线圈设置于所述栏杆机栏杆的正下方，所述第六线圈设置于所述栏杆机栏杆的右方；所述车道控制器经信号采集器的作用与收费票亭内的工控机和收费网交换机电连接，所述收费网交换机与所述工控机电连接，所述收费网交换机与收费网电连接，所述收费网与收费站电连接。


2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈达，吴槟，张显清，夏成林，陈宇，陈裕煜，
申请(专利权)人：福州大友信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35