一种模拟实车状态的后排座椅检具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种模拟实车状态的后排座椅检具，涉及汽车后排座椅用技术领域，针对检具对汽车后排座椅快速安装的问题，现提出如下方案，包括壳体，所述壳体的底部外壁上焊接有底座，所述壳体的内部设有横板，所述壳体的顶部外壁上焊接有连接台所述横板顶部的中部固定连接有电机，所述电机的输出端安装有双槽主动皮带轮，所述双槽主动皮带轮的两侧设有从动皮带轮，所述从动皮带轮上通过螺栓连接有蜗杆，两个所述蜗杆相互远离的一侧设有蜗轮，且蜗杆与蜗轮之间啮合传动。本实用新型专利技术通过各种结构的组合使得本装置在对后排座椅进行安装时以插杆与压板的组取代螺栓固定，从而不仅加快了安装速度，提高检具的工作效率且减轻了工作人员的负担。

【技术实现步骤摘要】
一种模拟实车状态的后排座椅检具
本技术涉及汽车后排座椅用
，尤其涉及一种模拟实车状态的后排座椅检具。
技术介绍
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，汽车在生产过程中需要对各种结构进行检测，而对于汽车后排座椅更是需要检具进行检测。现有的汽车后排座椅在检具上进行安装时大多采用螺栓固定的方式，从而使得后排座椅的安装时间过长，降低工作效率，且对于工作人员的工作量较大。
技术实现思路
本技术提出的一种模拟实车状态的后排座椅检具，解决了检具对汽车后排座椅快速安装的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种模拟实车状态的后排座椅检具，包括壳体，所述壳体的底部外壁上焊接有底座，所述壳体的内部设有横板，所述壳体的顶部外壁上焊接有连接台所述横板顶部的中部固定连接有电机，所述电机的输出端安装有双槽主动皮带轮，所述双槽主动皮带轮的两侧设有从动皮带轮，所述从动皮带轮上通过螺栓连接有蜗杆，两个所述蜗杆相互远离的一侧设有蜗轮，且蜗杆与蜗轮之间啮合传动，所述蜗轮的内圈设有螺杆，所述螺杆的顶端焊接有固定板，两个所述固定板相靠近的一侧均焊接有两个固定块，所述固定块的底部焊接有插杆，所述插杆上活动连接有压板。优选的，所述横板顶部的中部通过螺栓连接有电机，所述电机的输出端安装有转轴，所述转轴上通过螺栓连接有双槽主动皮带轮，所述双槽主动皮带轮与从动皮带轮之间连接有皮带，所述转轴的顶端安装有第一轴承，所述第一轴承的顶部固定连接于壳体的顶部内壁上。优选的，两个所述蜗杆的顶端安装有第二轴承，所述第二轴承顶部也固定连接于壳体的顶部内壁上，所述横板上开设有两个第一槽孔，所述螺杆的底端穿过第一槽孔。优选的，所述蜗轮的底部通过螺栓连接有第三轴承，所述第三轴承的底部固定连接于横板上，所述第三轴承位于第一槽孔的上方。优选的，所述第一槽孔的上方设有位于壳体顶部壳壁上的第二槽孔，所述螺杆的顶端穿过第二槽孔，所述第二槽孔的下方设有位于壳体顶部内壁上的套环，所述套环的正面内圈上焊接有凸块，所述螺杆的正面壳壁上开设有滑槽，所述凸块与滑槽之间滑动连接。优选的，所述蜗轮的内圈设有螺纹，所述蜗轮与螺杆之间通过螺纹连接，所述连接台上开设有四个凹槽，所述插杆的底端插接于凹槽中，所述插杆上套接有弹簧，所述弹簧的底端焊接于压板，所述弹簧的顶端焊接于固定块上。与现有的技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过安装壳体、底座、横板、连接台、电机、双槽主动皮带轮、从动皮带轮、蜗杆、蜗轮、螺杆、固定板、固定块、压板和套环的组合使得本装置对汽车后排座椅安装于检具时以插杆与压板的组合取代螺栓固定，从而使得检具能够快速对后排座椅进行安装，提高工作效率。综上所述，本技术通过各种结构的组合使得本装置在对后排座椅进行安装时以插杆与压板的组取代螺栓固定，从而不仅加快了安装速度，提高检具的工作效率且减轻了工作人员的负担。附图说明图1为本技术提出的一种模拟实车状态的后排座椅检具的正面剖视结构示意图；图2为本技术提出的一种模拟实车状态的后排座椅检具工作结构示意图；图3为本技术提出的一种模拟实车状态的后排座椅检具的套环和螺杆仰视结构示意图。图中：1壳体、2底座、3横板、4连接台、5电机、6双槽主动皮带轮、7从动皮带轮、8蜗杆、9蜗轮、10螺杆、11固定板、12固定块、13压板、14套环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种模拟实车状态的后排座椅检具，包括壳体1，壳体1的底部外壁上焊接有底座2，壳体1的内部设有横板3，壳体1的顶部外壁上焊接有连接台4横板3顶部的中部固定连接有电机5，电机5的输出端安装有双槽主动皮带轮6，双槽主动皮带轮6的两侧设有从动皮带轮7，从动皮带轮7上通过螺栓连接有蜗杆8，两个蜗杆8相互远离的一侧设有蜗轮9，且蜗杆8与蜗轮9之间啮合传动，蜗轮9的内圈设有螺杆10，螺杆10的顶端焊接有固定板11，两个固定板11相靠近的一侧均焊接有两个固定块，固定块的底部焊接有插杆，插杆上活动连接有压板13。横板3顶部的中部通过螺栓连接有电机5，电机5的输出端安装有转轴，转轴上通过螺栓连接有双槽主动皮带轮6，双槽主动皮带轮6与从动皮带轮7之间连接有皮带，转轴的顶端安装有第一轴承，第一轴承的顶部固定连接于壳体1的顶部内壁上，两个蜗杆8的顶端安装有第二轴承，第二轴承顶部也固定连接于壳体1的顶部内壁上，横板3上开设有两个第一槽孔，螺杆10的底端穿过第一槽孔，蜗轮9的底部通过螺栓连接有第三轴承，第三轴承的底部固定连接于横板3上，第三轴承位于第一槽孔的上方，第一槽孔的上方设有位于壳体1顶部壳壁上的第二槽孔，螺杆10的顶端穿过第二槽孔，第二槽孔的下方设有位于壳体1顶部内壁上的套环14，套环14的正面内圈上焊接有凸块，螺杆10的正面壳壁上开设有滑槽，凸块与滑槽之间滑动连接，蜗轮9的内圈设有螺纹，蜗轮9与螺杆10之间通过螺纹连接，连接台4上开设有四个凹槽，插杆的底端插接于凹槽中，插杆上套接有弹簧，弹簧的底端焊接于压板13，弹簧的顶端焊接于固定块12上。本实施例中，首先，将待安装的后排座椅安置于连接台4上，将使得后排座椅的连接孔与连接台4上的凹槽相对应，启动电机5正转，从而带动转轴进行旋转，使得双槽主动皮带轮6进行旋转，通过皮带的组合使得从动皮带轮7进行旋转，从而带动蜗杆8进行旋转，蜗杆8与蜗轮9之间啮合传动，从而使得蜗轮9进行旋转，蜗轮9与螺杆10之间啮合传动，从而使得螺杆10随着蜗轮9的旋转而进行运动，通过套环14上的凸块与螺杆10上滑槽的组合，从而使得螺杆10随着蜗轮9的旋转而下移，从而带动固定板11下移，使得固定块12带动插杆下移，从而插杆插入凹槽中，压板13与后排座椅的连接处向接触，随着插杆的下移，弹簧收缩，从而使得压板将后排座椅进行固定，当后排座椅固定后，关闭电机5。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模拟实车状态的后排座椅检具，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）的底部外壁上焊接有底座（2），所述壳体（1）的内部设有横板（3），所述壳体（1）的顶部外壁上焊接有连接台（4）所述横板（3）顶部的中部固定连接有电机（5），所述电机（5）的输出端安装有双槽主动皮带轮（6），所述双槽主动皮带轮（6）的两侧设有从动皮带轮（7），所述从动皮带轮（7）上通过螺栓连接有蜗杆（8），两个所述蜗杆（8）相互远离的一侧设有蜗轮（9），且蜗杆（8）与蜗轮（9）之间啮合传动，所述蜗轮（9）的内圈设有螺杆（10），所述螺杆（10）的顶端焊接有固定板（11），两个所述固定板（11）相靠近的一侧均焊接有两个固定块，所述固定块的底部焊接有插杆，所述插杆上活动连接有压板（13）。/n

【技术特征摘要】
1.一种模拟实车状态的后排座椅检具，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）的底部外壁上焊接有底座（2），所述壳体（1）的内部设有横板（3），所述壳体（1）的顶部外壁上焊接有连接台（4）所述横板（3）顶部的中部固定连接有电机（5），所述电机（5）的输出端安装有双槽主动皮带轮（6），所述双槽主动皮带轮（6）的两侧设有从动皮带轮（7），所述从动皮带轮（7）上通过螺栓连接有蜗杆（8），两个所述蜗杆（8）相互远离的一侧设有蜗轮（9），且蜗杆（8）与蜗轮（9）之间啮合传动，所述蜗轮（9）的内圈设有螺杆（10），所述螺杆（10）的顶端焊接有固定板（11），两个所述固定板（11）相靠近的一侧均焊接有两个固定块，所述固定块的底部焊接有插杆，所述插杆上活动连接有压板（13）。


2.根据权利要求1所述的一种模拟实车状态的后排座椅检具，其特征在于，所述横板（3）顶部的中部通过螺栓连接有电机（5），所述电机（5）的输出端安装有转轴，所述转轴上通过螺栓连接有双槽主动皮带轮（6），所述双槽主动皮带轮（6）与从动皮带轮（7）之间连接有皮带，所述转轴的顶端安装有第一轴承，所述第一轴承的顶部固定连接于壳体（1）的顶部内壁上。


3.根据权利要求1所述的一种模拟实...

【专利技术属性】
技术研发人员：万海风，
申请(专利权)人：武汉市远利汽车科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42