一种组合式防护型摩托车车灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式防护型摩托车车灯，属于摩托车车灯技术领域，其技术方案要点是包括呈锥状的灯壳、三个置于灯壳内并列排放的灯座、若干置于灯座上的灯体、以及灯罩，所述灯座与灯壳之间设有安装座，两侧的灯座与安装座之间安装有万向轴，所述安装座设有置于中间灯座上的推杆，且相邻灯座之间通过铰链连接，相邻灯座之间设有回复装置，所述灯壳的小圆端设有螺纹部，所述灯壳的大圆端设有凸缘，凸缘上固连有若干与灯壳轴线平行且均匀分布的防撞杆，防撞杆远离凸缘的一端固连有顶头，所述灯壳设有与螺纹部螺纹连接的散热装置，提供一种拆装方便、高效散热、具有多个灯体组合的摩托车车灯。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式防护型摩托车车灯
本技术属于摩托车车灯
，尤其涉及一种组合式防护型摩托车车灯。
技术介绍
摩托车车灯作为车辆夜间行驶的安全保障，其作用十分重要。摩托车种类很多，车型款式更多，每种不同的车所配的车灯也大不一样。现有公开号为CN208952004U的中国专利，包括金属防护管，所述金属防护管的一端螺纹连接有后盖，且后盖的一侧外壁开有过线孔，所述金属防护管远离后盖的一端焊接有扩口斗，所述金属防护管的内壁焊接有安装板，所述安装板的一侧外壁中心位置开有圆形的安装孔，且安装孔的内壁焊接有圆管，所述圆管的内壁开有螺纹，且圆管的内壁螺纹连接有车灯，所述安装板远离后盖的一侧外壁开有圆环形的凹槽，且凹槽的内壁粘接有反光板。本技术是一种摩托车车灯用的防护结构，可以减小在使用的过程中大大降低车灯被碰损的概率，且在摩托车的后粗维护过程中，便于安装人自行更换车灯，提高了防护结构的便利性。上述车灯虽然具有较好的防护性能，但是只有一个灯体，当在夜间使用时突然损坏，影响夜间行车安全。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述存在的技术问题，提供一种拆装方便、高效散热、具有多个灯体组合的摩托车车灯。本技术的目的是这样实现的：一种组合式防护型摩托车车灯，包括呈锥状的灯壳、三个置于灯壳内并列排放的灯座、若干置于灯座上的灯体、以及灯罩，所述灯座与灯壳之间设有安装座，两侧的灯座与安装座之间安装有万向轴，所述安装座设有置于中间灯座上的推杆，且相邻灯座之间通过铰链连接，相邻灯座之间设有回复装置，所述灯壳的小圆端设有螺纹部，所述灯壳的大圆端设有凸缘，凸缘上固连有若干与灯壳轴线平行且均匀分布的防撞杆，防撞杆远离凸缘的一端固连有顶头，所述灯壳设有与螺纹部螺纹连接的散热装置。通过采用上述技术方案，包括呈锥状的灯壳、三个置于灯壳内并列排放的灯座、若干置于灯座上的灯体、以及灯罩，通过灯壳和灯罩保护灯体不受损伤，灯体安装在灯座上，每个灯座安装有2-4个灯体，通过多个灯体组合后，即使有一个灯体损坏，短时间内对正常行驶影响不大，灯座与灯壳之间设置有安装座，安装座与灯壳一体连接，两侧的灯座与安装座之间安装有万向轴，安装座设置有置于中间灯座上的推杆，且相邻灯座之间通过铰链连接，相邻灯座之间设置有回复装置，通过推杆推动中间的灯座，在万向轴和铰链连接的作用下，使中间的灯座沿轴线方向移动，两侧的灯座倾斜与中间的灯座呈150°-170°的角度，增加车灯照射光束的范围，当推杆后退，两侧的灯座在回复装置的作用下，恢复成并列平行状态，灯壳的小圆端设置有螺纹部，灯壳的大圆端设置有凸缘，凸缘上固连有若干与灯壳轴线平行且均匀分布的防撞杆，防撞杆远离凸缘的一端固连有顶头，灯壳设置有与螺纹部螺纹连接的散热装置，散热装置与螺纹部通过螺纹连接，便于拆装以及更换灯壳内损坏的灯体，散热装置增加对灯壳的散热效率，降低车灯使用时散发的热量对灯体的影响，增加使用寿命，通过凸缘便于将防撞杆焊接连接，顶头与防撞杆焊接连接，使连接更加稳固，通过防撞杆和顶头增加对车灯的防护性能，在撞击发生时抵御撞击，降低被撞击物与灯罩及灯壳直接撞击而造成的损坏，增强车灯的防护强度。本技术进一步设置为：所述回复装置包括与灯座固连的连接件、置于连接件之间的复位弹簧。通过采用上述技术方案，回复装置包括与灯座固连的连接件、置于连接件之间的复位弹簧，连接件与灯座通过螺钉连接，推杆后退后复位弹簧在弹性作用力下将两侧的灯座恢复成与中间的灯座平行状态，增加聚光效果，增加照射范围内的亮度。本技术进一步设置为：所述散热装置包括后盖、与后盖固连的散热片、以及散热风扇，所述后盖与散热风扇之间设有连接柱。通过采用上述技术方案，散热装置包括后盖、与后盖固连的散热片、以及散热风扇，后盖与螺纹部螺纹连接，使安装更加方便，散热片与后盖焊接连接，使结构稳固，且导热迅速，通过散热风扇增加散热片周围的空气流速，增加散热片的换热速度，加快灯壳的散热速度，保证车灯的稳定使用，后盖与散热风扇之间设置有连接柱，散热风扇与连接柱通过螺钉连接，使拆装方便，结构稳固。本技术进一步设置为：所述后盖设有置于灯壳内的散热隔板，所述散热片设有若干呈半球形的散热头。通过采用上述技术方案，后盖设置有置于灯壳内的散热隔板，通过散热隔板加快灯壳内的热量传递到散热装置上，加快灯壳的散热速度，散热片设置有若干呈半球形的散热头，散热头增加散热片的结构强度，且增加散热片与空气的接触面积，加快散热速度。本技术进一步设置为：所述凸缘设有若干安装部。通过采用上述技术方案，凸缘设置有若干安装部，安装部与凸缘一体连接，通过安装部将车灯安装在摩托车上，使车灯拆装方便，且连接紧密稳固。本技术进一步设置为：所述推杆设有手柄部，所述后盖设有与手柄部适配且呈L型的限位槽。通过采用上述技术方案，推杆设在有手柄部，后盖设置有与手柄部适配且呈L型的限位槽，手柄部一端连接推杆，一端贯穿限位槽延伸出后盖，通过手柄部在限位槽中移动使推杆前进和后退。本技术的有益效果是：1、通过若干灯体安装在灯座上，即使有一个灯体突然损坏也可以正常照亮，相邻灯座通过铰链连接连接，中间的灯座在推杆的作用下发生位移，两侧的灯座绕万向轴转动，回复装置使灯座恢复成平行状态，使车灯具有放大照射范围和增加聚光两种效果。2、通过防撞杆和顶头增加对车灯的防护性能，在撞击发生时抵御撞击，降低被撞击物与灯罩及灯壳直接撞击而造成的损坏，增强车灯的防护强度。3、通过散热隔板和散热装置增加导热及散热速度，减少热量对灯体的影响，增加车灯的使用寿命。附图说明图1为本技术组合式防护型摩托车车灯实施例的结构示意图；图2为本技术灯座调节后实施例的结构示意图；图3为本技术后盖实施例的俯视图；图中附图标记，1-灯壳，11-凸缘，12-防撞杆，13-顶头，14-安装部，15-螺纹部，2-灯座，3-灯体，4-灯罩，5-安装座，51-万向轴，52-推杆，521-手柄部，6-回复装置，61-连接件，62-复位弹簧，7-散热装置，71-后盖，711-限位槽，72-散热片，721-散热头，73-散热风扇，74-连接柱，75-散热隔板。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术中的技术方案，下面结合附图1至图3对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述：一种组合式防护型摩托车车灯，包括呈锥状的灯壳1、三个置于灯壳1内并列排放的灯座2、若干置于灯座2上的灯体3、以及灯罩4，通过灯壳1和灯罩4保护灯体3不受损伤，灯体3安装在灯座2上，每个灯座2安装有2-4个灯体3，通过多个灯体3组合后，即使有一个灯体3损坏，短时间内对正常行驶影响不大，灯座2与灯壳1之间设置有安装座5，安装座5与灯壳1一体连接，两侧的灯座2与安装座5之间安装有万向轴51，安装座5设置有置于中间灯座2上的推杆52，且相邻灯座2之间通过铰链连接，相邻灯座2之间设置有回复装置6，通过推本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式防护型摩托车车灯，其特征在于，包括呈锥状的灯壳(1)、三个置于灯壳(1)内并列排放的灯座(2)、若干置于灯座(2)上的灯体(3)、以及灯罩(4)，所述灯座(2)与灯壳(1)之间设有安装座(5)，两侧的灯座(2)与安装座(5)之间安装有万向轴(51)，所述安装座(5)设有置于中间灯座(2)上的推杆(52)，且相邻灯座(2)之间通过铰链连接，相邻灯座(2)之间设有回复装置(6)，所述灯壳(1)的小圆端设有螺纹部(15)，所述灯壳(1)的大圆端设有凸缘(11)，凸缘(11)上固连有若干与灯壳(1)轴线平行且均匀分布的防撞杆(12)，防撞杆(12)远离凸缘(11)的一端固连有顶头(13)，所述灯壳(1)设有与螺纹部(15)螺纹连接的散热装置(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种组合式防护型摩托车车灯，其特征在于，包括呈锥状的灯壳(1)、三个置于灯壳(1)内并列排放的灯座(2)、若干置于灯座(2)上的灯体(3)、以及灯罩(4)，所述灯座(2)与灯壳(1)之间设有安装座(5)，两侧的灯座(2)与安装座(5)之间安装有万向轴(51)，所述安装座(5)设有置于中间灯座(2)上的推杆(52)，且相邻灯座(2)之间通过铰链连接，相邻灯座(2)之间设有回复装置(6)，所述灯壳(1)的小圆端设有螺纹部(15)，所述灯壳(1)的大圆端设有凸缘(11)，凸缘(11)上固连有若干与灯壳(1)轴线平行且均匀分布的防撞杆(12)，防撞杆(12)远离凸缘(11)的一端固连有顶头(13)，所述灯壳(1)设有与螺纹部(15)螺纹连接的散热装置(7)。


2.根据权利要求1所述的组合式防护型摩托车车灯，其特征在于，所述回复装置(6)包括与灯座(2)固连的连接件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗利通，
申请(专利权)人：台州市欧佳汽摩部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33