动力电池温度控制方法、装置以及车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种动力电池温度控制方法、装置以及车辆。属于电池温度控制领域，所述方法包括：获取所述动力电池的多个电芯温度，所述多个电芯温度值中的各电芯温度值分别对应所述动力电池的不同电芯区域，用于表征所述不同电芯区域当前的温度；在所述多个电芯温度中的最小电芯温度大于预设的温度第一阈值，且所述多个电芯温度中的最大电芯温度小于预设的温度第二阈值，且所述最小电芯温度与所述最大电芯温度的差值大于预设的温度差第一阈值的情况下，通过恒温模式对所述动力电池进行温度调节，以降低具备所述最小电芯温度的第一电芯区域的温度与具备所述最大电芯温度的第二电芯区域的温度之间的差值。

【技术实现步骤摘要】
动力电池温度控制方法、装置以及车辆
本公开涉及电池温度控制领域，具体地，涉及一种动力电池温度控制方法、装置以及车辆。
技术介绍
动力电池作为新能源车辆的动力来源，如何保证其正常工作，且工作在高效的工作状态至关重要，而动力电池在高温、低温和电池温度不均匀时都无法正常工作，导致以其为动力来源的电动汽车无法正常工作，影响驾驶感受，影响续航里程，因此需要对动力电池进行温度管理，保证其在高温、低温和温度不均匀等影响动力电池性能的情况下，可以正常工作，保证正常的放电特性，提升驾驶员的驾驶感受，提升续航里程。在相关技术中，电池热管理已逐步采用液冷方案，即电池温度低时给电池加热，电池温度高时给电池降温，使其工作在最佳的工作温度，保证电池正常的放电特性，但是对于电芯温度不均匀时未进行有效的处理。
技术实现思路
为了克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种动力电池温度控制方法、装置以及车辆。根据本公开实施例的第一方面，提供一种动力电池温度控制方法，所述方法包括：获取所述动力电池的多个电芯温度，所述多个电芯温度值中的各电芯温度值分别对应所述动力电池的不同电芯区域，用于表征所述不同电芯区域当前的温度；在所述多个电芯温度中的最小电芯温度大于预设的温度第一阈值，且所述多个电芯温度中的最大电芯温度小于预设的温度第二阈值，且所述最小电芯温度与所述最大电芯温度的差值大于预设的温度差第一阈值的情况下，通过恒温模式对所述动力电池进行温度调节，以降低具备所述最小电芯温度的第一电芯区域的温度与具备所述最大电芯温度的第二电芯区域的温度之间的差值；其中，所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值，且所述第一温度阈值与所述第二温度阈值的差值大于所述温度差第一阈值。可选地，所述通过恒温模式对所述动力电池进行温度调节包括：控制液冷系统中的循环液的温度达到目标温度，所述目标温度大于所述温度第一阈值且小于所述温度第二阈值；在所述循环液的温度达到所述目标温度的情况下，开启用于对所述动力电池进行液冷的流路的水泵，以将所述循环液泵入所述流路。可选地，在所述第一电芯区域的温度与所述第二电芯区域的温度差小于预设的温度差第二阈值的情况下，退出所述恒温模式。可选地，所述方法还包括：在所述最小电芯温度小于所述温度第一阈值的情况下，通过加热模式对所述动力电池进行加热；在所述最大电芯温度大于所述温度第二阈值的情况下，通过降温模式对所述动力电池进行冷却。根据本公开实施例的第二方面，提供一种动力电池温度控制，所述装置包括：获取模块，用于获取所述动力电池的多个电芯温度，所述多个电芯温度值中的各电芯温度值分别对应所述动力电池的不同电芯区域，用于表征所述不同电芯区域当前的温度；调节模块，用于在所述多个电芯温度中的最小电芯温度大于预设的温度第一阈值，且所述多个电芯温度中的最大电芯温度小于预设的温度第二阈值，且所述最小电芯温度与所述最大电芯温度的差值大于预设的温度差第一阈值的情况下，通过恒温模式对所述动力电池进行温度调节，以降低具备所述最小电芯温度的第一电芯区域的温度与具备所述最大电芯温度的第二电芯区域的温度之间的差值；其中，所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值，且所述第一温度阈值与所述第二温度阈值的差值大于所述温度差第一阈值。可选地，所述调节模块具体用于：控制液冷系统中的循环液的温度达到目标温度，所述目标温度大于所述温度第一阈值且小于所述温度第二阈值；在所述循环液的温度达到所述目标温度的情况下，开启用于对所述动力电池进行液冷的流路的水泵，以将所述循环液泵入所述流路。可选地，所述调节模块还用于：在所述第一电芯区域的温度与所述第二电芯区域的温度差小于预设的温度差第二阈值的情况下，退出所述恒温模式。可选地，所述调节模块还用于：在所述最小电芯温度小于所述温度第一阈值的情况下，通过加热模式对所述动力电池进行加热；在所述最大电芯温度大于所述温度第二阈值的情况下，通过降温模式对所述动力电池进行冷却。根据本公开实施例的第三方面，提供另一种动力电池温度控制装置，包括：存储器，其上存储有计算机程序；处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开第一方面所提供的方法的步骤。根据本公开实施例的第四方面，提供一种车辆，所述车辆包括动力电池以及动力电池温度控制装置，所述动力电池温度控制装置用于实现实现本公开第一方面所提供的方法的步骤。通过上述技术方案，本公开的实施例提供的技术方案至少有以下有益效果：在车辆的动力电池的不同区域的温度差到达一定的阈值的情况下，通过控制恒温模式的开启，用于减小动力电池不同区域之间的温差，使得动力电池的温度保持均衡，以保证电池的放电特性，进一步地提高续航里程。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据一实例性实施例示出的一种动力电池温度控制方法的流程图。图2是根据一实例性实施例示出的一种动力电池温度控制方法的另一流程图。图3是根据一实例性实施例示出的一种动力电池温度控制装置的框图。图4是根据一实例性实施例示出的另一种动力电池温度控制装置的框图。图5是根据一实例性实施例示出的一种车辆的框图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。图1是根据一示例性实施例示出的一种动力电池温度控制方法的流程图，如图1所示，该方法包括以下步骤：S101、获取所述动力电池的多个电芯温度，所述多个电芯温度值中的各电芯温度值分别对应所述动力电池的不同电芯区域，用于表征所述不同电芯区域当前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池温度控制方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取所述动力电池的多个电芯温度，所述多个电芯温度值中的各电芯温度值分别对应所述动力电池的不同电芯区域，用于表征所述不同电芯区域当前的温度；/n在所述多个电芯温度中的最小电芯温度大于预设的温度第一阈值，且所述多个电芯温度中的最大电芯温度小于预设的温度第二阈值，且所述最小电芯温度与所述最大电芯温度的差值大于预设的温度差第一阈值的情况下，通过恒温模式对所述动力电池进行温度调节，以降低具备所述最小电芯温度的第一电芯区域的温度与具备所述最大电芯温度的第二电芯区域的温度之间的差值；/n其中，所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值，且所述第一温度阈值与所述第二温度阈值的差值大于所述温度差第一阈值。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力电池温度控制方法，其特征在于，所述方法包括：
获取所述动力电池的多个电芯温度，所述多个电芯温度值中的各电芯温度值分别对应所述动力电池的不同电芯区域，用于表征所述不同电芯区域当前的温度；
在所述多个电芯温度中的最小电芯温度大于预设的温度第一阈值，且所述多个电芯温度中的最大电芯温度小于预设的温度第二阈值，且所述最小电芯温度与所述最大电芯温度的差值大于预设的温度差第一阈值的情况下，通过恒温模式对所述动力电池进行温度调节，以降低具备所述最小电芯温度的第一电芯区域的温度与具备所述最大电芯温度的第二电芯区域的温度之间的差值；
其中，所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值，且所述第一温度阈值与所述第二温度阈值的差值大于所述温度差第一阈值。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过恒温模式对所述动力电池进行温度调节包括：
控制液冷系统中的循环液的温度达到目标温度，所述目标温度大于所述温度第一阈值且小于所述温度第二阈值；
在所述循环液的温度达到所述目标温度的情况下，开启用于对所述动力电池进行液冷的流路的水泵，以将所述循环液泵入所述流路。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述第一电芯区域的温度与所述第二电芯区域的温度差小于预设的温度差第二阈值的情况下，退出所述恒温模式。


4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述最小电芯温度小于所述温度第一阈值的情况下，通过加热模式对所述动力电池进行加热；
在所述最大电芯温度大于所述温度第二阈值的情况下，通过降温模式对所述动力电池进行冷却。


5.一种动力电池温度控制装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于获取所述动力电池的多个电芯温度，所述多个电芯温度值中的各电芯温度值分别对应所述动力电池的不同电...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘震辉，裴天星，李雪猛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13