一种汽车实训台浪涌抑制电路制造技术

本实用新型专利技术公布了一种汽车实训台浪涌抑制电路，包括串联在驱动电源和负载之间的光耦、分流器、继电器，分流器的输出端与光耦的集电极连接，光耦的发射极与继电器的一开关端连接，分流器的检压端通过运算放大器控制光耦关断和导通；分流器的输出端与第二电阻的一端，三极管的集电极连接，第二电阻的另一端与电容的一端、三极管的基极连接，电容的另一端对地连接，三极管的发射极经第三电阻连接光耦的发射极。分流器在在电流过大时，光耦关断，使三极管导通，在此时间段内，第二电阻为电容充电，驱动电源通过第三电阻及三极管为负载提供电流，第三电阻分担了部分分压，使负载电流减小，直到电容两端的电压升高到足以关断三极管。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车实训台浪涌抑制电路
本技术涉及教学用具，特别涉及一种汽车实训台浪涌抑制电路。
技术介绍
现有的汽车实训教学示教箱一般将汽车负载的各个基本元件都集中在同一个箱体内，采用电池系统或交流电源转直流后进行供电。浪涌是电路中出现的瞬间过电，是一种短暂的电流、电压波动，其先快速上升再缓慢下降。浪涌电压对电路的危害主要是由于产生的过电压超过了电器元件的额定电压，从而导致电器元件损害，PN结被击穿，控制电路控制失灵，严重的会造成线路短路导致火灾，而且，在教学时，会频繁长时间的切换不同的切换负载，因此，负载往往出现电流过大的情况。这种电流过大的情况如果不及时处理，往往会对负载造成损坏，影响教学工作。采用瞬变电压抑制二极管(TVS管)限压对电路中的浪涌电压进行抑制是常用的措施，但浪涌过大时TVS管容易被击穿造成短路，后果更严重。
技术实现思路
本技术提供一种汽车实训台浪涌抑制电路，可在一定时长内抑制过高的电压作用在负载上。具体的：一种汽车实训台浪涌抑制电路，包括运算放大器、光耦U1、分流器FL、第一电阻R1、可变电阻Rw、三极管Q1、第二电阻R2、第三电阻R3、电容C，所述分流器FL的输入端连接驱动电源的正极，分流器FL的输出端与光耦U1的集电极连接，所述光耦U1的发射极与继电器K的一开关端连接，所述分流器FL的检压端与运算放大器的反相输入端连接，所述运算放大器的输出端与光耦U1的阳极连接，所述光耦U1的阴极对地连接，所述运算放大器的同相输入端分别与第一电阻R1的一端，可变电阻Rw的一端连接，可变电阻Rw的另一端对地连接，第一电阻R1的另一端与工作电源连接；所述分流器FL的输出端与第二电阻R2的一端，三极管Q1的集电极连接，第二电阻R2的另一端与电容C的一端、三极管Q1的基极连接，电容C的另一端对地连接，三极管Q1的发射极经第三电阻R3连接光耦U1的发射极。进一步地，所述三极管Q1采用NPN型三极管。本技术的有益效果是，利用分流器FL在电流过大时，及时切断驱动电源与继电器K的直接连接，使三极管Q1导通，直到电容C两端的电压升高到足以关断三极管Q1时为止，在此时间段内，第二电阻R2为电容C充电，驱动电源通过第三电阻R3及三极管Q1为负载提供电流，第三电阻R3分担了部分分压，使负载电流减小。当涌浪消除后经过分流器FL的电流降低，光耦U1导通，第三电阻R3及三极管Q1被短路，驱动电源通过分流器FL、光耦U1为负载提供电流。若电容C充电结束电压仍然偏高，则第三电阻R3、光耦U1均关断。附图说明下面结合附图及较佳实施方式对本专利技术作进一步详细描述：图1是本技术的浪涌抑制电路较佳实施方式的电路图。具体实施方式请参考图1，一种汽车实训台浪涌抑制电路，包括运算放大器UA、光耦U1、分流器FL、第一电阻R1、可变电阻Rw、三极管Q1、第二电阻R2、第三电阻R3、电容C，分流器FL的输入端连接驱动电源的正极，分流器FL的输出端与光耦U1的集电极连接，光耦U1的发射极与继电器K的一开关端连接，分流器FL的检压端与运算放大器UA的反相输入端连接，运算放大器UA的输出端与光耦U1的阳极连接，所述光耦U1的阴极对地连接，运算放大器UA的同相输入端分别与第一电阻R1的一端，可变电阻Rw的一端连接，可变电阻Rw的另一端对地连接，第一电阻R1的另一端与工作电源连接；分流器FL的输出端与第二电阻R2的一端，三极管Q1的集电极连接，第二电阻R2的另一端与电容C的一端、三极管Q1的基极连接，电容C的另一端对地连接，三极管Q1的发射极经第三电阻R3连接光耦U1的发射极。使用时，通过第一电阻R1，可变电阻Rw形成分压电路，并在节点a得到参考电压，该参考电压输入到运算放大器UA的同相输入端中，分流器FL的检压端输出检压电阻上的电压，该电压反映出电流I的大小，通过调整可变电阻Rw得到适合的参考电压，该参考电压与检压端输出的电压对比，在电流I为正常情况下，参考电压大于检压端输出的电压，运算放大器UA输出高电平，光耦U1的集电极与发射极导通，电流I正常的流入到负载上，当电流I过大时，检压端输出的电压大于参考电压，运算放大器UA输出低电平，光耦U1的集电极与发射极截止，电流I被切断，三极管Q1的集电极与发射极之间产生电压差，分流器FL经第二电阻R2向电容C充电，三极管Q1的基极电压大于发射极小于集电极时，三极管Q1导通，驱动电源通过第三电阻R3及三极管Q1为负载提供电流，第三电阻R3分担了部分分压，使负载电流减小。直到电容C两端的电压升高到足以关断三极管Q1时为止，若此时间段涌浪消除，光耦U1导通使三极管Q1短路，驱动电源恢复通过光耦U1向负载供电，若电容C充电结束电压仍然偏高，则第三电阻R3、光耦U1均关断。以上对本技术的较佳实施方式进行了具体说明，但本专利技术创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术精神的前提下还可做出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车实训台浪涌抑制电路，包括运算放大器、光耦U1、分流器FL、第一电阻R1、可变电阻Rw、三极管Q1、第二电阻R2、第三电阻R3、电容C，其特征在于，所述分流器FL的输入端连接驱动电源的正极，分流器FL的输出端与光耦U1的集电极连接，所述光耦U1的发射极与继电器K的一开关端连接，所述分流器FL的检压端与运算放大器的反相输入端连接，所述运算放大器的输出端与光耦U1的阳极连接，所述光耦U1的阴极对地连接，所述运算放大器的同相输入端分别与第一电阻R1的一端，可变电阻Rw的一端连接，可变电阻Rw的另一端对地连接，第一电阻R1的另一端与工作电源连接；所述分流器FL的输出端与第二电阻R2的一端，三极管Q1的集电极连接，第二电阻R2的另一端与电容C的一端、三极管Q1的基极连接，电容C的另一端对地连接，三极管Q1的发射极经第三电阻R3连接光耦U1的发射极。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车实训台浪涌抑制电路，包括运算放大器、光耦U1、分流器FL、第一电阻R1、可变电阻Rw、三极管Q1、第二电阻R2、第三电阻R3、电容C，其特征在于，所述分流器FL的输入端连接驱动电源的正极，分流器FL的输出端与光耦U1的集电极连接，所述光耦U1的发射极与继电器K的一开关端连接，所述分流器FL的检压端与运算放大器的反相输入端连接，所述运算放大器的输出端与光耦U1的阳极连接，所述光耦U1的阴极对地连接，所述运算放大器的同相...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊敏，董绪巧，
申请(专利权)人：湖北拓实瑞丰科教设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42