供电设备及汽车制造技术

本申请公开了一种供电设备及汽车，其包括第一插座、电压可调直流电源和用于从点烟器取电的取电插头，所述取电插头与电压可调直流电源电连接，所述取电插头向所述电压可调直流电源供电，所述电压可调直流电源具有第一输出端和第二输出端，所述第一插座具有第一针脚和第二针脚，所述第一输出端与第一针脚连接，所述第二输出端与第二针脚连接。利用本申请无需再在车辆测试时为每个传感器单独配备电源，不仅可降低测试成本，而且还取电方便，同时结构简单，使用便捷。

【技术实现步骤摘要】
供电设备及汽车
本申请涉及汽车
，具体涉及一种供电设备及汽车。
技术介绍
汽车试验开发过程中，需要使用许多的传感器和数据采集设备，用于监测汽车行驶或运行过程中的各种物理量。由于各个传感器工作电压不统一，在汽车试验时，每个传感器都需要单独配备直流电源，导致测试成本较高。
技术实现思路
有鉴于此，本申请提出一种供电设备及汽车，以解决上述技术问题。本申请提出一种供电设备，其包括：第一插座、电压可调直流电源和用于从点烟器取电的取电插头，所述取电插头与电压可调直流电源电连接，所述取电插头向所述电压可调直流电源供电，所述电压可调直流电源具有第一输出端和第二输出端，所述第一插座具有第一针脚和第二针脚，所述第一输出端与第一针脚连接，所述第二输出端与第二针脚连接。通过设置第一插座、电压可调直流电源和取电插头，取电插头从车辆点烟器内取电，并向电压可调直接电源供电，电压可调直接电源可输出供传感器工作的不同电压，传感器的电源插头插接在第一插座上即可工作，无需再在车辆测试时为每个传感器单独配备电源，不仅可降低测试成本，而且还取电方便，同时结构简单，使用便捷。可选地，所述第一插座还包括：用于与传感器反馈信号线连接的第三针脚，所述第三针脚与第二输出端连接，以方便采集传感器回路信号。可选地，还包括分压电阻，所述分压电阻连接在所述第三针脚与第二输出端之间，以便于传感器采集电流信号或者电阻信号。可选地，还包括第二插座，所述第二插座具有第四针脚和第五针脚，所述第四针脚与第二输出端连接，所述第五针脚与第三针脚连接。第二插座用于输出电压信号，以方便数据采集设备采集。可选地，还包括壳体，所述电压可调直流电源安装于壳体内部，所述第一插座和第二插座均安装在壳体的外侧壁上，以保护供电设备内部器件，避免受到损坏。可选地，所述电压可调直流电源具有第一输入端和第二输入端，所述取电插头具有第三输出端和第四输出端，所述第一输入端与第三输出端、所述第二输入端和第四输出端均通过供电线束连接，可方便供电设备安放位置的选择，方便测试。可选地，所述第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端、第三输出端和第四输出端均采用USB接口或者CAN总线接口，以方便连接。可选地，所述电压可调直流电源的型号为LS-500-48，以降低测试成本。可选地，所述取电插头的型号为YH-59027，以降低测试成本。本申请还提供一种汽车，其包括如上所述的供电设备。通过设置第一插座、电压可调直流电源和取电插头，取电插头从车辆点烟器内取电，并向电压可调直接电源供电，电压可调直接电源可输出供传感器工作的不同电压，传感器的电源插头插接在第一插座上即可工作，无需再在车辆测试时为每个传感器单独配备电源，不仅可降低测试成本，而且还取电方便，同时结构简单，使用便捷。本申请提供的供电设备及汽车通过设置第一插座、电压可调直流电源和取电插头，取电插头从车辆点烟器内取电，并向电压可调直接电源供电，电压可调直接电源可输出供传感器工作的不同电压，传感器的电源插头插接在第一插座上即可工作，无需再在车辆测试时为每个传感器单独配备电源，不仅可降低测试成本，而且还取电方便，同时结构简单，使用便捷。附图说明图1是本申请的供电设备的电路连接示意图。具体实施方式以下结合附图以及具体实施例，对本申请的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图1示出了本申请的供电设备的电路连接示意图。如图1所示，本申请提供的供电设备，其包括：第一插座6、电压可调直流电源3和用于从点烟器取电的取电插头1。所述取电插头1与电压可调直流电源3电连接，所述取电插头1向所述电压可调直流电源3供电。所述电压可调直流电源3具有第一输出端33和第二输出端34，所述第一插座6具有第一针脚61和第二针脚62，所述第一输出端33与第一针脚61连接，所述第二输出端34与第二针脚62连接。其中，第一针脚61为正极，第二针脚62为负极。当供电设备工作时，将取电插头1插入车辆点烟器内，调节电压可调直流电源3至目标电压值，再将传感器的电源插头分别连接在第一插座6的第一针脚61和第二针脚62上，为传感器供电。本申请提供的供电设备通过设置第一插座、电压可调直流电源和取电插头，取电插头从车辆点烟器内取电，并向电压可调直接电源供电，电压可调直接电源可输出供传感器工作的不同电压，传感器的电源插头插接在第一插座上即可工作，无需再在车辆测试时为每个传感器单独配备电源，不仅可降低测试成本，而且还取电方便，同时结构简单，使用便捷。进一步地，所述第一插座6还包括：用于与传感器反馈信号线连接的第三针脚63。所述第三针脚63与第二输出端34连接，以方便采集传感器回路信号。在本实施例中，第一插座6可采用现有的三孔插座。较佳地，供电设备还包括分压电阻5，所述分压电阻5连接在所述第三针脚63与第二输出端34之间，以便于传感器采集电流信号或者电阻信号。优选地，供电设备还包括第二插座4，所述第二插座具有第四针脚41和第五针脚42，所述第四针脚41与第二输出端34连接，所述第五针脚42与第三针脚63连接。其中，第四针脚41为信号负极，第五针脚42为信号正极，第二插座4用于输出电压信号，以方便数据采集设备采集。在本实施例中，第二插座4可采用现有的两孔插座。若传感器采集的信号为电流信号，该电流信号为待测目标信号I，采集电压值U1、分压电阻5的电阻为R0之间存在如下关系：I＝U1/R0。如此，便可通过测量电压信号，间接得到目标传感器的电流信号。若传感器采集的信号为电阻信号，该电阻信号为待测目标信号R，采集电压值U1、分压电阻5、供电电源电压U之间存在如下关系：R＝(U-U1)R0/U1。如此，便可通过测量电压信号，间接得到目标传感器的电阻信号。可选地，供电设备还包括壳体7，所述电压可调直流电源3安装于壳体7内部，所述第一插座6和第二插座4均安装在壳体7的外侧壁上。通过设置壳体7，以保护供电设备内部器件，避免受到损坏。进一步地，所述电压可调直流电源3具有第一输入端31和第二输入端32，所述取电插头1具有第三输出端和第四输出端，所述第一输入端与第三输出端、所述第二输入端和第四输出端均通过供电线束2连接。通过供电线束2连接，可方便供电设备安放位置的选择，方便测试。在本实施例中，供电线束2可采用CAN总线或者USB数据线。在一个具体实施例中，所述第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端、第三输出端和第四输出端均采用USB(UniversalSerialBus，通用串行总线)接口或者CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网络)总线接口，以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种供电设备，其特征在于，包括：第一插座、电压可调直流电源和用于从点烟器取电的取电插头，所述取电插头与电压可调直流电源电连接，所述取电插头向所述电压可调直流电源供电，所述电压可调直流电源具有第一输出端和第二输出端，所述第一插座具有第一针脚和第二针脚，所述第一输出端与第一针脚连接，所述第二输出端与第二针脚连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种供电设备，其特征在于，包括：第一插座、电压可调直流电源和用于从点烟器取电的取电插头，所述取电插头与电压可调直流电源电连接，所述取电插头向所述电压可调直流电源供电，所述电压可调直流电源具有第一输出端和第二输出端，所述第一插座具有第一针脚和第二针脚，所述第一输出端与第一针脚连接，所述第二输出端与第二针脚连接。


2.如权利要求1所述的供电设备，其特征在于，所述第一插座还包括：用于与传感器反馈信号线连接的第三针脚，所述第三针脚与第二输出端连接。


3.如权利要求2所述的供电设备，其特征在于，还包括分压电阻，所述分压电阻连接在所述第三针脚与第二输出端之间。


4.如权利要求3所述的供电设备，其特征在于，还包括第二插座，所述第二插座具有第四针脚和第五针脚，所述第四针脚与第二输出端连接，所述第五针脚与第三针脚连接。


5.如权利要求4所述的供电设备，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李清龙，
申请(专利权)人：威马汽车科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31