电动汽车热管理系统技术方案

本实用新型专利技术实施例提供了一种电动汽车热管理系统，包括车身控制器、冷却液膨胀散热箱、第一循环泵和第二循环泵，车身控制器通过接收并根据电动汽车上安装的整车控制器所采集的电动汽车电气系统和用电设备工作时的温度信息控制第一循环泵、第二循环泵和冷却风扇按设定的工作程序进行工作，以此对电动汽车底盘上安装的三合一电驱系统、第一和第二多合一电子控制单元、以及由第一和第二多合一电子控制单元分别控制的驱动电动汽车前、后车轮运动的第一至第四驱动电机进行有效的热管理，及时排除这些电气系统和用电设备工作时产生的过多热量，保证电气系统和用电设备的正常工作，提高了电动汽车的性能，满足了电动汽车使用者高品质的体验需求。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车热管理系统
本技术涉及一种汽车热管理系统，尤其涉及一种电动汽车热管理系统，属于电动汽车生产制造

技术介绍
汽车的设计制造，离不开热管理系统，因为一方面，汽车的正常运行其各系统需要保持一定的温度，但另一方面，超出部件可耐受的温度，会影响其正常的工作，甚至可能导致部件的损坏，造成汽车抛锚，甚至出现安全事故。现有汽车热管理系统中的冷却系统主要通过发动机提供工作动力，冷却系统工作时需要发动机首先工作，冷却风扇需要等到冷却液的温度达到98℃左右时才能启动，启动时间过长，如此，在某些情况下，会影响车辆的正常工作。与燃油车不同的是，电动汽车中不仅包括整车控制器(简称：VCU)，还包括其他更多的电控系统和电控元器件，以及驱动电动汽车车轮转动的驱动电机，这些电控系统和电控元器以及驱动电机对温度的变化更加敏感，例如，电动汽车中的三电系统，即电动汽车的电驱系统、电池系统和电控系统，以及驱动电机等，其核心部件都需要通过相应的冷却或加热才能保持其工作性能的平稳，使电动汽车保持最佳的状态，让使用者获得最佳的操控享受。<br>现有技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车热管理系统，用于电动汽车底盘上安装的三合一电驱系统、第一多合一电子控制单元、第二多合一电子控制单元、以及由所述第一多合一电子控制单元控制的驱动所述电动汽车前车轮运动的第一驱动电机和第二驱动电机、由所述第二多合一电子控制单元控制的驱动所述电动汽车后车轮运动的第三驱动电机和第四驱动电机的热管理；/n所述电动汽车上设置有整车控制器、散热器和冷却风扇，所述冷却风扇安装在所述散热器上用于排除所述散热器散发的热量，且所述三合一电驱系统、所述第一多合一电子控制单元、所述第二多合一电子控制单元、所述第一驱动电机、所述第二驱动电机、所述第三驱动电机和所述第四驱动电机各自具有包括冷却液进口和出口的...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理系统，用于电动汽车底盘上安装的三合一电驱系统、第一多合一电子控制单元、第二多合一电子控制单元、以及由所述第一多合一电子控制单元控制的驱动所述电动汽车前车轮运动的第一驱动电机和第二驱动电机、由所述第二多合一电子控制单元控制的驱动所述电动汽车后车轮运动的第三驱动电机和第四驱动电机的热管理；
所述电动汽车上设置有整车控制器、散热器和冷却风扇，所述冷却风扇安装在所述散热器上用于排除所述散热器散发的热量，且所述三合一电驱系统、所述第一多合一电子控制单元、所述第二多合一电子控制单元、所述第一驱动电机、所述第二驱动电机、所述第三驱动电机和所述第四驱动电机各自具有包括冷却液进口和出口的冷却系统；
所述整车控制器采集所述电动汽车上包括所述三合一电驱系统、所述第一多合一电子控制单元、所述第二多合一电子控制单元、所述第一驱动电机、所述第二驱动电机、所述第三驱动电机和所述第四驱动电机在内的所有电气元件的温度信息；
其特征在于，还包括：
车身控制器、冷却液膨胀散热箱、第一循环泵和第二循环泵；
所述车身控制器分别与所述第一循环泵、所述第二循环泵和所述冷却风扇电连接，且所述车身控制器接收所述整车控制器采集的所述温度信息并根据所述温度信息控制所述第一循环泵、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙海洋，吴江龙，王迎冬，杜明忠，
申请(专利权)人：上海展烁汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31