一种减小空气阻力的汽车用双层风冷水箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减小空气阻力的汽车用双层风冷水箱，包括车体，所述车体的左侧设有双层风冷水箱，所述双层风冷水箱的左侧设有阻流机构，两个所述横块分别固接于双层风冷水箱的左侧上方与下方，两个所述横块通过轴承转动相连有螺杆，所述滑套的右侧通过连接轴转动相连有杆体，所述杆体的右侧通过连接轴与套筒的左侧转动相连。该减小空气阻力的汽车用双层风冷水箱，避免存在风冷水箱分布在车头处，在车体进行移动时，会与外界的空气进行接触，造成风冷水箱承受较大的空气阻力，会影响风冷水箱的工作效率，使得双层风冷水箱可与车体进行快速的安装或拆卸，避免存在现有的风冷水箱安装或拆卸费时费力，不便于安装人员的安装或维修。

【技术实现步骤摘要】
一种减小空气阻力的汽车用双层风冷水箱
本技术涉及汽车
，具体为一种减小空气阻力的汽车用双层风冷水箱。
技术介绍
风冷水箱为汽车散热器，是由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，虽然现有的汽车散热器可以实现对汽车的散热，但存在风冷水箱分布在车头处，在车体进行移动时，会与外界的空气进行接触，造成风冷水箱承受较大的空气阻力，会影响风冷水箱的工作效率的问题，且存在现有的风冷水箱安装或拆卸费时费力，不便于安装人员的安装或维修的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减小空气阻力的汽车用双层风冷水箱，以解决上述
技术介绍
中提出的存在风冷水箱分布在车头处，在车体进行移动时，会与外界的空气进行接触，造成风冷水箱承受较大的空气阻力，会影响风冷水箱的工作效率的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减小空气阻力的汽车用双层风冷水箱，包括车体，所述车体的左侧设有双层风冷水箱，所述双层风冷水箱的左侧设有阻流机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减小空气阻力的汽车用双层风冷水箱，包括车体(1)，所述车体(1)的左侧设有双层风冷水箱(2)，其特征在于：所述双层风冷水箱(2)的左侧设有阻流机构(3)；/n所述阻流机构(3)包括横块(301)、螺杆(302)、转盘(303)、套筒(304)、第一板体(305)、滑轨(306)、滑套(307)和竖杆(308)；/n两个所述横块(301)分别固接于双层风冷水箱(2)的左侧上方与下方，两个所述横块(301)通过轴承转动相连有螺杆(302)，所述螺杆(302)的顶部固接有转盘(303)，所述转盘(303)的外壁螺纹相连有套筒(304)，顶部所述横块(301)的左侧通过连接轴转动相连有第一板体...

【技术特征摘要】
1.一种减小空气阻力的汽车用双层风冷水箱，包括车体(1)，所述车体(1)的左侧设有双层风冷水箱(2)，其特征在于：所述双层风冷水箱(2)的左侧设有阻流机构(3)；
所述阻流机构(3)包括横块(301)、螺杆(302)、转盘(303)、套筒(304)、第一板体(305)、滑轨(306)、滑套(307)和竖杆(308)；
两个所述横块(301)分别固接于双层风冷水箱(2)的左侧上方与下方，两个所述横块(301)通过轴承转动相连有螺杆(302)，所述螺杆(302)的顶部固接有转盘(303)，所述转盘(303)的外壁螺纹相连有套筒(304)，顶部所述横块(301)的左侧通过连接轴转动相连有第一板体(305)，所述第一板体(305)的右侧固接有滑轨(306)，所述滑轨(306)的外壁滑动相连有滑套(307)，所述滑套(307)的右侧通过连接轴转动相连有竖杆(308)，所述竖杆(308)的右侧通过连接轴与套筒(304)的左侧转动相连。


2.根据权利要求1所述的一种减小空气阻力的汽车用双层风冷水箱，其特征在于：所述转盘(303)的表面加工有纹路。


3.根据权利要求1所述的一种减小空气阻力的汽车用双层风冷水箱，其特征在于：所述滑轨(306)为方形滑轨。


4.根据权利要求1所述的一种减小空气阻力的汽车用双层风冷水箱，其特征在于：所述第一板体(305)的底部设有辅助机构(4)；
所述辅助机构(4)包括第二板体(401)、通口(402)、弧形杆(403)、通孔(404)、块体(405)、插杆(406)和第一弹簧(407)；
所述第二板体(401)通过连接轴与第一板体(305)的底部转动相连，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁力，
申请(专利权)人：天津市恒津嘉泰柴油机电有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12