一种车辆的发动机安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆的发动机安装结构，包括设置在车架上的发动机、散热风扇、水箱、油冷器和滤清器，所述水箱包括原装水室和低温水室；所述原装水室和所述低温水室通过隔热板隔开；所述发动机包括第一水室和第二水室；所述原装水室设有原装进水口和原装出水口；所述低温水室设有低温进水口和低温出水口；所述原装水室和所述第一水室之间连接有第一水管和第二水管；所述低温水室和所述第二水室之间连接有第三水管和第四水管。将水箱分为两个冷却室，均与发动机实现冷却水循环，制冷效果好；使发动机以及其他配套设备更好的安装在车架上，结构稳定，保证车架强度，保护行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的发动机安装结构
本技术涉及车辆发动机
，尤其是涉及一种车辆的发动机安装结构。
技术介绍
现有技术中没有成套的发动机安装结构，仅仅是靠现场人员直接将发动机试着吊装在车架上，具体安装过程根据实际情况现场操作，工作量大且容易造成安装不准确。其用于散热、进排气等多种配套设备无法直接安装，对发动机冷却只能实现一级循环，不能满足发动机更多的散热需求，容易造成发动机在车辆行驶过程中受损。冷却循环系统、发动机进气系统、燃油散热系统等没有固定的安装结构，容易造成车辆行驶过程中发生断裂等情况。用发动机厂原装的连接支架安装时，需要对车架承重部位进行切割焊接，会降低车架强度，不安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆的发动机安装结构，用于解决上述至少一个技术问题，其将水箱分为两个冷却室，均与发动机实现冷却水循环，制冷效果好；使发动机以及其他配套设备更好的安装在车架上，结构稳定，保证车架强度，保护行车安全。本技术的实施例是这样实现的：一种车辆的发动机安装结构，包括设置在车架上的发动机、散热风扇、水箱和油冷器。所述水箱包括原装水室和低温水室。所述原装水室和所述低温水室通过隔热板隔开。所述发动机包括第一水室和第二水室。所述原装水室设有原装进水口和原装出水口。所述低温水室设有低温进水口和低温出水口。所述原装水室和所述第一水室之间连接有第一水管和第二水管。所述低温水室和所述第二水室之间连接有第三水管和第四水管。所述第一水管的一端通过原装进水口连接所述原装水室，另一端连接所述第一水室。所述第二水管的一端通过原装出水口连接所述原装水室，另一端连接所述第一水室。所述第三水管的一端通过低温进水口连接所述低温水室，另一端连接所述第二水室。所述第四水管的一端通过低温出水口连接所述低温水室，另一端连接所述第二水室。在本技术较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述车架上还设置有副水箱。所述副水箱连接有通水三通管。所述副水箱和所述第一水室之间连接有第五水管。所述副水箱和所述第二水室之间连接有第六水管。所述第五水管的一端通过通水三通管连接所述副水箱，另一端连接所述第一水室。所述第六水管的一端通过通水三通管连接所述副水箱，另一端连接所述第二水室。其技术效果在于：设置单独的副水箱，对发动机的两个水室进行供水，与水箱配合形成对发动机的冷却循环系统。在本技术较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述副水箱连接有第一通气三通管。所述副水箱和所述原装水室之间连接有第一气管。所述副水箱和所述低温水室之间连接有第二气管。所述第一气管的一端通过第一通气三通管连接所述副水箱，另一端连接所述原装水室。所述第二气管的一端通过第一通气三通管连接所述副水箱，另一端连接所述低温水室。在本技术较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述副水箱连接有第二通气三通管。所述副水箱和所述第一水室之间连接有第三气管。所述副水箱和所述第二水室之间连接有第四气管。所述第三气管的一端通过第二通气三通管连接所述副水箱，另一端连接所述第一水室。所述第四气管的一端通过第二通气三通管连接所述副水箱，另一端连接所述第二水室。其技术效果在于：使用第一通气三通管实现副水箱与水箱的循环通气，再使用第二通气三通管实现副水箱与发动机的循环通气。在本技术较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述油冷器上设有油冷进水口和油冷出水口。所述油冷器和发动机之间连接有第七水管和第八水管。所述第七水管的一端连接油冷进水口，另一端连接发动机。所述第八水管的一端连接油冷出水口，另一端连接发动机。其技术效果在于：直接将油冷器和发动机相连，无需通过水箱使二者连接。在本技术较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述水箱上还固定有燃油散热器。所述散热风扇连接所述发动机。所述燃油散热器位于所述水箱远离所述发动机的一侧。其技术效果在于：增设一个燃油散热器，提高散热效果。在本技术较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述原装进水口和所述原装出水口分别设置在所述原装水室的一角。所述原装进水口和所述原装出水口之间的连线沿所述原装水室的对角线分布。所述低温进水口和所述低温出水口分别设置在所述低温水室的一角。所述低温进水口和所述低温出水口之间的连线沿所述低温水室的对角线分布。其技术效果在于：散热面积更大，保证散热均匀。本技术实施例的有益效果是：(1)其将水箱分为两个冷却室，并和副水箱一起，与发动机实现冷却水循环，制冷效果好。(2)形成成套的发动机安装结构，确定各配件的相对位置，能够使发动机以及其他配套设备更好的安装在车架上，结构稳定，保证车架强度，保护行车安全。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。下面结合附图和具体实施方式对本技术的车辆的发动机安装结构作进一步的详细描述。图1为本技术车辆的发动机安装结构示意图；图2为图1中A处结构放大示意图。图中：1-车架；2-发动机；3-水箱；4-副水箱；5-通水三通管；6-第二通气三通管；7-第一通气三通管；8-滤清器；9-燃油散热器；101-第一水管；103-第三水管；105-第五水管；106-第六水管；107-第七水管；108-第八水管；111-第一气管；112-第二气管；113-第三气管；114-第四气管。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件能够以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的发动机安装结构，包括设置在车架上的发动机、散热风扇、水箱和油冷器，其特征在于，/n所述水箱包括原装水室和低温水室；/n所述原装水室和所述低温水室通过隔热板隔开；/n所述发动机包括第一水室和第二水室；/n所述原装水室设有原装进水口和原装出水口；/n所述低温水室设有低温进水口和低温出水口；/n所述原装水室和所述第一水室之间连接有第一水管和第二水管；/n所述低温水室和所述第二水室之间连接有第三水管和第四水管；/n所述第一水管的一端通过原装进水口连接所述原装水室，另一端连接所述第一水室；/n所述第二水管的一端通过原装出水口连接所述原装水室，另一端连接所述第一水室；/n所述第三水管的一端通过低温进水口连接所述低温水室，另一端连接所述第二水室；/n所述第四水管的一端通过低温出水口连接所述低温水室，另一端连接所述第二水室。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的发动机安装结构，包括设置在车架上的发动机、散热风扇、水箱和油冷器，其特征在于，
所述水箱包括原装水室和低温水室；
所述原装水室和所述低温水室通过隔热板隔开；
所述发动机包括第一水室和第二水室；
所述原装水室设有原装进水口和原装出水口；
所述低温水室设有低温进水口和低温出水口；
所述原装水室和所述第一水室之间连接有第一水管和第二水管；
所述低温水室和所述第二水室之间连接有第三水管和第四水管；
所述第一水管的一端通过原装进水口连接所述原装水室，另一端连接所述第一水室；
所述第二水管的一端通过原装出水口连接所述原装水室，另一端连接所述第一水室；
所述第三水管的一端通过低温进水口连接所述低温水室，另一端连接所述第二水室；
所述第四水管的一端通过低温出水口连接所述低温水室，另一端连接所述第二水室。


2.根据权利要求1所述的车辆的发动机安装结构，其特征在于，所述车架上还设置有副水箱；
所述副水箱连接有通水三通管；
所述副水箱和所述第一水室之间连接有第五水管；
所述副水箱和所述第二水室之间连接有第六水管；
所述第五水管的一端通过通水三通管连接所述副水箱，另一端连接所述第一水室；
所述第六水管的一端通过通水三通管连接所述副水箱，另一端连接所述第二水室。


3.根据权利要求2所述的车辆的发动机安装结构，其特征在于，
所述副水箱连接有第一通气三通管；
所述副水箱和所述原装水室之间连接有第一气管；
所述副水箱和所述低温水室之间连接有第二气管；
所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏瑶，王德超，
申请(专利权)人：北京中康增材科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11