车用柴油机颗粒捕集器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车用柴油机颗粒捕集器，涉及汽车配件及工程机械领域。该车用柴油机颗粒捕集器利用车载气源脉冲反吹和催化剂结合的再生方式、双系统和储气筒分开的布置方式实现车载DPF的无旁通实时自主再生，袋式收集器和收集截止阀的结构保证反吹后颗粒物收集效率和反吹时载体两侧的压差，多喷头的分开依此反吹方式和结构设计、角度布置保证了再生范围和再生压力。

【技术实现步骤摘要】
车用柴油机颗粒捕集器
本技术涉及汽车配件及工程机械
，尤其是涉及一种车用柴油机颗粒捕集器。
技术介绍
颗粒捕集器(DPF)是目前最常见最有效解决柴油机颗粒物排放的技术，其可以达到颗粒物(PM)90％以上的捕捉效果，但是随着工作时间的增加，滤芯侧壁颗粒物不断附着，导致排气背压不断升高，这严重影响了柴油机的动力性的经济性。清理DPF中的颗粒物被称为DPF的再生，目前的再生方法有主动再生和被动再生两大类。主动再生方法有喷油再生、电加热再生、红外再生、微波再生和反吹再生等，主动再生的缺点是结构复杂且需要消耗其他能量，如喷油再生需要消耗额外的燃油，电加热再生需要消耗电能，而红外再生和微波再生消耗辐射能。其中反吹再生利用压缩空气对DPF进行反吹，消耗能量相对较低。被动再生有大负荷再生、燃油添加剂和催化再生等，被动再生的优点是不需要消耗能量，但其缺点是可控性差，载体容易烧穿，安全没法保证；其中大负荷再生对工况要求比较高；催化剂再生要求在烟度排放较小的情况下，而且容易造成催化剂中毒，影响催化净化效果；燃油添加剂要求低硫柴油，目前国内柴油硫含量普遍较高，而且添加剂燃烧会产生二次污染。目前市面上柴油机DPF反吹再生装置及反吹再生的专利存在以下问题：1、一般设有旁通管道，反吹再生时将尾气直接排放至大气中，造成排放严重超标。2、颗粒物收集采用储灰仓形式，容易将收集的颗粒物重新吹出，反吹时背压大，影响反吹效果。3、没有进气截至阀，导致反吹再生时一部分颗粒物残留在进气管道或进气腔室，降低了收集效率。4、数个DPF集成在箱体中，体积大，在车辆上布置不便。5、设定时间间隔分别再生，时间控制不能有效考虑DPF实际状态，造成压缩空气浪费或反吹不及时。6、储气筒紧靠DPF箱体布置，不易在车辆上布置。7、现有反吹装置采用单喷头的反吹结构，再生并不均匀。基于此，本技术提供了一种车用柴油机颗粒捕集器以解决上述的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用柴油机颗粒捕集器，至少可以解决现有的柴油机DPF反吹再生装置时间控制不能有效考虑DPF实际状态，造成压缩空气浪费或反吹不及时。该目的是通过以下技术方案实现的：基于上述目的，本技术提供了一种车用柴油机颗粒捕集器，一种车用柴油机颗粒捕集器，其特征在于，包括：进气管道，所述进气管道延伸出至少两条支路；两个DPF载体装置，每个所述DPF载体装置均包括DPF载体以及封装所述DPF载体的载体封装外壳；两个所述载体封装外壳的进气口分别与两条所述支路连通，且所述进气口的前方均设置有前排气蝶阀；两个所述载体封装外壳的出气口分别连通排气管道，且所述出气口的后方均设置有后排气蝶阀；两个所述载体封装外壳的反吹收集口分别连通灰烬收集装置，连通处均设置有收集蝶阀；两套压差检测装置，分别用于检测两个所述DPF载体装置的进气前与出气后的压差；反吹装置，对两个所述DPF载体装置分别进行反吹；控制装置，与两套所述压差检测装置信号连接，控制两个所述前排气蝶阀、两个所述后排气蝶阀以及两个收集蝶阀的开闭，并控制所述反吹装置。另外，根据本技术的车用柴油机颗粒捕集器，还可具有如下附加的技术特征：可选的，所述灰烬收集装置包括袋式收集器。可选的，两套所述压差检测装置均包括两个压力传感器和压差表；每套所述压差检测装置的两个所述压力传感器分别设置在相应的所述DPF载体装置的前端和后端；所述压差表连接相应的两个所述压力传感器；两个所述压差表均与控制装置信号连接。可选的，所述反吹装置包括反吹储气筒，所述反吹储气筒的出气端通过反吹管道与两组反吹喷头连通；每组所述反吹喷头均包括至少两个反吹喷头，每个所述反吹喷头朝向相应的所述DPF载体的不同区域设置；所述反吹储气筒的进气口与气源连通，管路上设置有止回阀。可选的，所述控制装置包括控制器、电磁执行阀集成板和执行储气筒；所述控制器与两个压差表以及所述电磁执行阀集成板连接；所述执行阀集成板与两个所述前排气蝶阀、两个所述后排气蝶阀以及两个收集蝶阀连接；所述执行储气筒与所述电磁执行阀集成板连接；所述执行储气筒还和所述反吹储气筒通过管路连通，管路上设置有止回阀。本技术提供的所述车用柴油机颗粒捕集器，设置两个排气管路，通常情况下两个管路同时排出尾气，反吹装置处于闭合状态。当排气管路分支一的DPF载体两端压差达到限定值后，压差信号传递到控制装置，指示该支的前排气蝶阀、后排气蝶阀关闭，收集蝶阀开启；另一支的前排气蝶阀、后排气蝶阀开启，收集蝶阀处于关闭状态，DPF载体正常排气。控制器设定两分支管路不能同时反吹，保障一分支反吹时，另一分支能够正常排气，不影响车辆正常行驶。有效考虑DPF实际状态，既不会造成压缩空气浪费或也不会反吹不及时。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。显而易见地，附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：图1为本技术实施例提供的车用柴油机颗粒捕集器的结构示意图。图标：1-进气管道；2-前排气蝶阀；3-压力传感器；4-载体封装外壳；5-DPF载体；6-压差表；7-反吹喷头；8-后排气蝶阀；9-排气管道；10-控制器；11-脉冲电磁阀；12-反吹管道；13-反吹储气筒；14-止回阀；15-电磁执行阀集成板；16-执行储气筒；17-干燥清洁气源；18-收集蝶阀；19-袋式收集器。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用柴油机颗粒捕集器，其特征在于，包括：/n进气管道，所述进气管道延伸出至少两条支路；/n两个DPF载体装置，每个所述DPF载体装置均包括DPF载体以及封装所述DPF载体的载体封装外壳；两个所述载体封装外壳的进气口分别与两条所述支路连通，且所述进气口的前方均设置有前排气蝶阀；两个所述载体封装外壳的出气口分别连通排气管道，且所述出气口的后方均设置有后排气蝶阀；两个所述载体封装外壳的反吹收集口分别连通灰烬收集装置，连通处均设置有收集蝶阀；/n两套压差检测装置，分别用于检测两个所述DPF载体装置的进气前与出气后的压差；/n反吹装置，对两个所述DPF载体装置分别进行反吹；/n控制装置，与两套所述压差检测装置信号连接，控制两个所述前排气蝶阀、两个所述后排气蝶阀以及两个收集蝶阀的开闭，并控制所述反吹装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用柴油机颗粒捕集器，其特征在于，包括：
进气管道，所述进气管道延伸出至少两条支路；
两个DPF载体装置，每个所述DPF载体装置均包括DPF载体以及封装所述DPF载体的载体封装外壳；两个所述载体封装外壳的进气口分别与两条所述支路连通，且所述进气口的前方均设置有前排气蝶阀；两个所述载体封装外壳的出气口分别连通排气管道，且所述出气口的后方均设置有后排气蝶阀；两个所述载体封装外壳的反吹收集口分别连通灰烬收集装置，连通处均设置有收集蝶阀；
两套压差检测装置，分别用于检测两个所述DPF载体装置的进气前与出气后的压差；
反吹装置，对两个所述DPF载体装置分别进行反吹；
控制装置，与两套所述压差检测装置信号连接，控制两个所述前排气蝶阀、两个所述后排气蝶阀以及两个收集蝶阀的开闭，并控制所述反吹装置。


2.根据权利要求1所述的车用柴油机颗粒捕集器，其特征在于，所述灰烬收集装置包括袋式收集器。


3.根据权利要求1所述的车用柴油机颗粒捕集器，其特征在于，两套所述压差检测装置均包括两个压力传感器和压...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小刚，王德超，
申请(专利权)人：北京中康增材科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11