一种汽车用进气管支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用进气管支架总成，涉及汽车零部件技术领域，其包括橡胶体，橡胶体的上端嵌入有第一金属骨架，橡胶体的下端嵌入有第二金属骨架，第一金属骨架包括水平设置的第一片体和竖直设置的第一杆体；第一片体嵌入橡胶体内，且第一片体的中部向上凸起形成第一凸起部，该第一凸起部自橡胶体内伸出；第一杆体的下端与第一凸起部连接；第二金属骨架包括水平设置的第二片体和竖直设置的第二杆体；第二片体嵌入橡胶体内，且第二片体的中部向下凸起形成第二凸起部，该第二凸起部自橡胶体内伸出；第二杆体的上端与第二凸起部连接。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用进气管支架总成
本技术涉及汽车零部件
，具体来讲是一种汽车用进气管支架总成。
技术介绍
目前所用的汽车用进气管支架总成由两部分组成，进气管支架和橡胶垫，在生产及装配过程中，主要有以下问题：1、由于支架和垫片是分开的，需要分开加工，增加了设备、模具、人工等投入；2、转运及装配过程中，垫片易遗失及漏装，影响装配性能。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种汽车用进气管支架总成，能有效的提升劳效，降低成本，解决由于运转及装配过程中垫片遗失、漏装等问题造成的支架与车身硬接触而导致的安装不牢固、异响、车身局部油漆磨损等问题。为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种汽车用进气管支架总成，包括橡胶体，所述橡胶体的上端嵌入有第一金属骨架，橡胶体的下端嵌入有第二金属骨架，所述第一金属骨架包括水平设置的第一片体和竖直设置的第一杆体；所述第一片体嵌入橡胶体内，且第一片体的中部向上凸起形成第一凸起部，该第一凸起部自橡胶体内伸出；所述第一杆体的下端与第一凸起部连接；所述第二金属骨架包括水平设置的第二片体和竖直设置的第二杆体；所述第二片体嵌入橡胶体内，且第二片体的中部向下凸起形成第二凸起部，该第二凸起部自橡胶体内伸出；所述第二杆体的上端与第二凸起部连接。进一步改进在于：所述橡胶体、第一金属骨架、第二金属骨架硫化成型成一体。进一步改进在于：所述第一凸起部设有供第一杆体穿过的通孔，所述第一杆体的下端穿过该通孔后形成第一膨胀部，所述第一膨胀部与第一凸起部的底面焊接固定。进一步改进在于：所述第二凸起部设有供第二杆体穿过的通孔，所述第二杆体的上端穿过该通孔后形成第二膨胀部，所述第二膨胀部与第二凸起部的顶面焊接固定。进一步改进在于：所述第一杆体的上端设有第一缩径部，所述第二杆体的下端设有第二缩径部。进一步改进在于：所述第一凸起部与第一片体的连接处具有第一倾斜定位面，所述第二凸起部与第二片体的连接处具有第二倾斜定位面，所述第一倾斜定位面和第二倾斜定位面在硫化过程中均起到定位作用。进一步改进在于：所述第二凸起部底面与橡胶体的连接处设置有橡胶圈。进一步改进在于：所述橡胶圈呈喇叭状。进一步改进在于：所述第一片体设置有若干第一包胶孔，所述第二片体设置有若干第二包胶孔。进一步改进在于：所述第一片体为圆形结构，所述第二片体为正六边形结构。本技术的有益效果在于：1、优化生产，减少生产工序及工位；2、使装配更为简便，提高了产品的装配效率；3、避免转运及装配过程中橡胶垫遗失、漏装，降低了失效风险，提升了整车的可靠性。附图说明图1为本技术实施例中汽车用进气管支架总成的立体图；图2为本技术实施例中汽车用进气管支架总成的正视图；图3为图2中A-A向的剖视图；图4为图2的俯视图；图5为图2的仰视图；图6为图5中B-B向的剖视图；图7为本技术实施例中第一金属骨架的结构示意图；图8为本技术实施例中第二金属骨架的结构示意图；图9为本技术实施例中汽车用进气管支架总成的爆炸图。附图标记：1-橡胶体；11-橡胶圈；2-第一金属骨架；21-第一杆体；22-第一片体；23-第一凸起部；24-第一倾斜定位面；25-第一膨胀部；26-第一缩径部；27-第一包胶孔；3-第二金属骨架；31-第二杆体；32-第二片体；33-第二凸起部；34-第二倾斜定位面；35-第二膨胀部；36-第二缩径部；37-第二包胶孔。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。下面结合说明书的附图，通过对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。参见图1～图5所示，本技术实施例提供一种汽车用进气管支架总成，包括橡胶体1，橡胶体1的上端嵌入有第一金属骨架2，橡胶体1的下端嵌入有第二金属骨架3，具体的，橡胶体1、第一金属骨架2、第二金属骨架3硫化成型成一体。参见图6和图7所示，第一金属骨架2包括水平设置的第一片体22和竖直设置的第一杆体21；第一片体22嵌入橡胶体1内，且第一片体22的中部向上凸起形成第一凸起部23，增加了骨架轴向受力强度。该第一凸起部23自橡胶体1内伸出；第一杆体21的下端与第一凸起部23连接；具体的，第一凸起部23设有供第一杆体21穿过的通孔，第一杆体21的下端穿过该通孔后形成第一膨胀部25，第一膨胀部25与第一凸起部23的底面焊接固定。参见图6和图8所示，第二金属骨架3包括水平设置的第二片体32和竖直设置的第二杆体31；第二片体32嵌入橡胶体1内，且第二片体32的中部向下凸起形成第二凸起部33，增加了骨架轴向受力强度。该第二凸起部33自橡胶体1内伸出；第二杆体31的上端与第二凸起部33连接。具体的，第二凸起部33设有供第二杆体31穿过的通孔，第二杆体31的上端穿过该通孔后形成第二膨胀部35，第二膨胀部35与第二凸起部33的顶面焊接固定。参见图2和图6所示，第一杆体21的上端设有第一缩径部26，第二杆体31的下端设有第二缩径部36。第一凸起部23与第一片体22的连接处具有第一倾斜定位面24，第二凸起部33与第二片体32的连接处具有第二倾斜定位面34，第一倾斜定位面24和第二倾斜定位面34在硫化过程中均起到定位作用。第二凸起部33底面与橡胶体1的连接处设置有橡胶圈11。本实施例中，橡胶圈11呈喇叭状。该橡胶圈可起到现有技术中橡胶垫同等的作用。参见图9所示，第一片体22设置有若干第一包胶孔27，第二片体32设置有若干第二包胶孔37，使片体均匀包胶。参见图3和图4所示，第一片体22为圆形结构，第二片体32为正六边形结构。本技术由之前的支本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用进气管支架总成，包括橡胶体(1)，所述橡胶体(1)的上端嵌入有第一金属骨架(2)，橡胶体(1)的下端嵌入有第二金属骨架(3)，其特征在于：所述第一金属骨架(2)包括水平设置的第一片体(22)和竖直设置的第一杆体(21)；所述第一片体(22)嵌入橡胶体(1)内，且第一片体(22)的中部向上凸起形成第一凸起部(23)，该第一凸起部(23)自橡胶体(1)内伸出；所述第一杆体(21)的下端与第一凸起部(23)连接；/n所述第二金属骨架(3)包括水平设置的第二片体(32)和竖直设置的第二杆体(31)；所述第二片体(32)嵌入橡胶体(1)内，且第二片体(32)的中部向下凸起形成第二凸起部(33)，该第二凸起部(33)自橡胶体(1)内伸出；所述第二杆体(31)的上端与第二凸起部(33)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用进气管支架总成，包括橡胶体(1)，所述橡胶体(1)的上端嵌入有第一金属骨架(2)，橡胶体(1)的下端嵌入有第二金属骨架(3)，其特征在于：所述第一金属骨架(2)包括水平设置的第一片体(22)和竖直设置的第一杆体(21)；所述第一片体(22)嵌入橡胶体(1)内，且第一片体(22)的中部向上凸起形成第一凸起部(23)，该第一凸起部(23)自橡胶体(1)内伸出；所述第一杆体(21)的下端与第一凸起部(23)连接；
所述第二金属骨架(3)包括水平设置的第二片体(32)和竖直设置的第二杆体(31)；所述第二片体(32)嵌入橡胶体(1)内，且第二片体(32)的中部向下凸起形成第二凸起部(33)，该第二凸起部(33)自橡胶体(1)内伸出；所述第二杆体(31)的上端与第二凸起部(33)连接。


2.根据权利要求1所述的汽车用进气管支架总成，其特征在于：所述橡胶体(1)、第一金属骨架(2)、第二金属骨架(3)硫化成型成一体。


3.根据权利要求1所述的汽车用进气管支架总成，其特征在于：所述第一凸起部(23)设有供第一杆体(21)穿过的通孔，所述第一杆体(21)的下端穿过该通孔后形成第一膨胀部(25)，所述第一膨胀部(25)与第一凸起部(23)的底面焊接固定。


4.根据权利要求1所述的汽车用进气管支架总成，其特征在于：所述第二凸起部(33)设有供第二杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：习春波，陈雪艳，曹文，袁焱龙，姚萍，
申请(专利权)人：十堰风神汽车橡塑制品有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42