车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆，所述车辆包括：车体；发动机，所述发动机设在所述车体的后部；进气系统，所述进气系统与所述发动机相连，所述进气系统包括进气口，所述进气口位于所述车体的前部。根据本实用新型专利技术的车辆，可以保证在车辆的行进过程中进入进气系统的空气更加洁净，从而可以延长更换空滤器的滤芯的周期，增加用户的使用便捷性。而且，如此设置的进气口可以减少灰尘等杂质进入变速器内部，提高了变速器及变速器皮带的使用寿命。另外，使进气口位于车体的前部可以增加单位时间内进入进气系统的空气量，从而可以提高发动机的功率，提升车辆例如四轮全地形车的动力性能，且可以增加变速器的散热效果，从而进一步提高变速器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆。
技术介绍
在四轮全地形车的整体布局中，动力系统一般布置在车体的后部，这样布置可以方便地实现四驱系统。相关技术中，四轮全地形车的进气系统例如发动机进气系统和CVT(ContinuouslyVariableTransmission，指一种汽车变速器，也叫无级变速器)进气系统等也布置在车体的后部。然而，由于车辆在行进过程中会产生灰尘等杂质，这种布置方式会缩短更换空气滤芯的周期，增加维护成本，甚至降低发动机寿命，影响车辆的动力性能。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆，所述车辆的进气系统的进气口位于车体的前部，可以延长更换空滤器的滤芯的周期，且可以延长发动机和变速器的使用寿命。根据本技术实施例的车辆，包括：车体；发动机，所述发动机设在所述车体的后部；进气系统，所述进气系统与所述发动机相连，所述进气系统包括进气口，所述进气口位于所述车体的前部。根据本技术实施例的车辆，通过将发动机设在车体的后部，并使与发动机相连的进气系统的进气口位于车体的前部，可以保证在车辆的行进过程中进入进气系统的空气更加洁净，从而可以延长更换空滤器的滤芯的周期，增加用户的使用便捷性。而且，如此设置的进气口可以减少灰尘等杂质进入变速器内部，提高了变速器及变速器皮带的使用寿命。另外，使进气口位于车体的前部可以增加单位时间内进入进气系统的空气量，从而可以提高发动机的功率，提升车辆例如四轮全地形车的动力性能，且可以增加变速器的散热效果，从而进一步提高变速器的使用寿命。根据本技术的一些实施例，所述进气口位于所述车体的上部。根据本技术的一些实施例，所述车体的前部设有前面板和盖板，所述盖板设在所述前面板的上方，所述前面板和所述盖板之间限定出前侧敞开的进气腔，所述进气口与所述进气腔连通。根据本技术的一些实施例，所述进气系统包括进气管，所述进气口位于所述进气管的前端，进一步包括：连通管，所述连通管设在所述前面板上，所述连通管上形成有与所述进气腔连通的连通口，所述连通管的位于所述进气腔外的部分与所述进气管的所述前端相连。根据本技术的一些实施例，所述连通口位于所述连通管的后部或侧部。根据本技术的一些实施例，所述进气系统包括：发动机进气管，所述发动机进气管的一端与所述进气腔连通；变速器前进气管，所述变速器前进气管和所述发动机进气管并排布置，所述变速器前进气管的一端与所述进气腔连通，所述进气管包括所述变速器前进气管和所述发动机进气管；中间进气管，所述中间进气管与所述发动机进气管的另一端和所述变速器前进气管的另一端分别相连；空滤器进气管，所述空滤器进气管的一端与所述中间进气管相连，所述空滤器进气管的另一端与所述车辆的空滤器相连，所述空滤器与所述发动机的节气门连接；变速器后进气管，所述变速器后进气管的一端与所述中间进气管相连，所述变速器后进气管的另一端与所述发动机的变速器腔室连通；变速器出气管，所述变速器出气管与所述变速器腔室连通。根据本技术的一些实施例，所述中间进气管布置在所述车体的车架底部。根据本技术的一些实施例，所述车架上设有左右间隔设置且向上延伸的至少两个安装座，所述中间进气管的左右两侧设有至少两个安装板，所述安装座和所述安装板通过螺纹紧固件连接。根据本技术的一些实施例，所述中间进气管位于所述车辆的传动轴的上部。根据本技术的一些实施例，所述中间进气管沿前后方向延伸，所述中间进气管内限定出中间进气腔，所述中间进气管的前端形成有与所述中间进气腔连通的两个中间进气口，所述中间进气管的后端形成有与所述中间进气腔连通的两个中间出气口，两个所述中间进气口与所述发动机进气管的所述另一端和所述变速器前进气管的所述另一端分别相连，两个所述中间出气口与所述空滤器进气管的所述一端和所述变速器后进气管的所述一端分别相连。根据本技术的一些实施例，所述中间进气腔包括第一中间进气腔和第二中间进气腔，所述第一中间进气腔与所述第二中间进气腔互不连通，两个所述中间进气口中的一个与所述第一中间进气腔的前端连通，两个所述中间进气口中的另一个与所述第二中间进气腔的前端连通，两个所述中间出气口中的一个与所述第一中间进气腔的后端连通，两个所述中间出气口中的另一个与所述第二中间进气腔的后端连通。根据本技术的一些实施例，所述变速器出气管的出气口朝向所述车辆的消声器。根据本技术的一些实施例，所述车体包括驾驶舱和动力舱，所述动力舱位于所述驾驶舱后方，所述进气口位于所述驾驶舱的前部，所述发动机位于所述动力舱内。根据本技术的一些实施例，所述车体包括驾驶舱和动力舱，所述动力舱位于所述驾驶舱后方，所述中间进气管布置在所述驾驶舱底部。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的车辆的局部立体图；图2是图1中圈示的A部的放大图；图3是根据本技术实施例的车辆的前面板和盖板的立体图；图4是图3中所示的前面板和盖板的爆炸图；图5是根据本技术实施例的车辆的中间进气管的安装示意图；图6是根据本技术实施例的车辆的进气系统的立体图。附图标记：100：车辆；1：车体；11：前面板；12：盖板；13：进气腔；14：车架；141：安装座；15:进气格栅；16：驾驶舱；17：动力舱；2：发动机；21：节气门；22：进气喉管；3：进气系统；31：进气口；32：进气管；33：连通管；331：连通口；34：发动机进气管；35：变速器前进气管；36：中间进气管；361：安装板；362：中间出气口；37：空滤器；371：空滤器进气管；372：连接管；38：变速器后进气管；39：变速器出气管；4：螺纹紧固件；5：传动轴；6：膨胀腔；7：连接套。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。下面参考图1-图6描述根据本技术实施例的车辆100。车辆100可以为四轮全地形车。在本申请下面的描述中，以车辆100为四轮全地形车为例进行说明。如图1-图6所示，根据本技术实施例的车辆100例如四轮全地形车，包括车体1、发动机2和进气系统3。具体而言，发动机2设在车体1的后部，进气系统3与发动机2相连，进气系统3包括进气口31，进气口31位于车体1的前部。这里，需要说明的是，方向“后”可以理解为朝向车尾的方向，其相反方向被定义为“前”，即朝向车头的方向。例如，在图1-图6的示例中，车体1的后部设有发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，包括：/n车体；/n发动机，所述发动机设在所述车体的后部；/n进气系统，所述进气系统与所述发动机相连，所述进气系统包括进气口，所述进气口位于所述车体的前部。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：
车体；
发动机，所述发动机设在所述车体的后部；
进气系统，所述进气系统与所述发动机相连，所述进气系统包括进气口，所述进气口位于所述车体的前部。


2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述进气口位于所述车体的上部。


3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车体的前部设有前面板和盖板，所述盖板设在所述前面板的上方，所述前面板和所述盖板之间限定出前侧敞开的进气腔，所述进气口与所述进气腔连通。


4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述进气系统包括进气管，所述进气口位于所述进气管的前端，
进一步包括：
连通管，所述连通管设在所述前面板上，所述连通管上形成有与所述进气腔连通的连通口，所述连通管的位于所述进气腔外的部分与所述进气管的所述前端相连。


5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述连通口位于所述连通管的后部或侧部。


6.根据权利要求3-5中任一项所述的车辆，其特征在于，所述进气系统包括：
发动机进气管，所述发动机进气管的一端与所述进气腔连通；
变速器前进气管，所述变速器前进气管和所述发动机进气管并排布置，所述变速器前进气管的一端与所述进气腔连通，所述进气管包括所述变速器前进气管和所述发动机进气管；
中间进气管，所述中间进气管与所述发动机进气管的另一端和所述变速器前进气管的另一端分别相连；
空滤器进气管，所述空滤器进气管的一端与所述中间进气管相连，所述空滤器进气管的另一端与所述车辆的空滤器相连，所述空滤器与所述发动机的节气门连接；
变速器后进气管，所述变速器后进气管的一端与所述中间进气管相连，所述变速器后进气管的另一端与所述发动机的变速器腔室连通；
变速器出气管，所述变速器出气管与所述变速器腔室连通。


7.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李想，范戈，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32