通用型商用车爆胎应急安全装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种通用型商用车爆胎应急安全装置，包括有第一固定片、第二固定片、多个第一连接片、多个第二连接片、两螺栓连接头、两连接片尾件、一鱼鳞扣公连接头以及一鱼鳞扣母连接头；该鱼鳞扣公连接头和鱼鳞扣母连接头分别与对应的连接片尾件固定，且鱼鳞扣公连接头和鱼鳞扣母连接头叠至扣合连接在一起。本产品能有效填充轮毂凹槽，防止轮胎爆胎和缺气滑入凹槽，采用98％覆盖凹槽，在产品受到外来压力时，产品受力均匀，不会变形导致产品失效，通过配合鱼鳞扣公连接头和鱼鳞扣母连接头叠至扣合连接在一起，可移动调节空位改变产品长度，适合商用车所有车型轮毂，通用性非常好，并为使用带来便利。

【技术实现步骤摘要】
通用型商用车爆胎应急安全装置
本技术涉及应急安全装置领域技术，尤其是指一种通用型商用车爆胎应急安全装置。
技术介绍
现今特种改装车辆基本都使用真空式轮胎，导致必须在该车辆轮辋上开设具有一定宽度和深度的轮槽，在安装和拆卸轮胎时，把轮胎的胎边压陷到该轮槽中，从而使胎边可翻过轮辋的轮圈，方便轮胎安装和拆卸。在实际使用中，当行驶中的车辆，轮胎突然爆胎或轮胎缺气(轮胎的胎压低于标准胎压)情况下，如果轮胎瘪胎或亏气程度严重，就会使胎边滑入轮槽中，轮胎会从轮辋上脱落分离。使得轮辋直接触地，因橡胶轮胎与金属轮辋对地面的摩擦系数有很大不同，导致车辆的转向系统和刹车系统失控；车辆会严重打滑出现侧滑、侧翻现象，极易酿成重大交通事故。目前，市面上的特种改装车爆胎应急安全装置都是与轮毂型号一对一设计产品，产品型号受到限制，并且，产品都是整圈或者是整条，在遇到轮毂内径大小不一致，长度要更换配件调节，通用性较差，给使用带来不便。
技术实现思路
有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种通用型商用车爆胎应急安全装置，其能有效解本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通用型商用车爆胎应急安全装置，其特征在于：包括有第一固定片、第二固定片、多个第一连接片、多个第二连接片、两螺栓连接头、两连接片尾件、一鱼鳞扣公连接头以及一鱼鳞扣母连接头；/n该第一固定片上沿长度方向依次间隔开设有多个第一卡孔，第二固定片上沿长度方向依次开设有多个第二卡孔，每一第二卡孔和每一第一卡孔中均卡装有按扣；/n该多个第一连接片依次首尾铰接并设置于第一固定片的内侧面上，且每一第一连接片均为塑胶材质并与对应的按扣扣合连接；该多个第二连接片依次首尾铰接并设置于第二固定片的内侧面上，且每一第二连接片均为塑胶材质并与对应的按扣扣合连接；/n该两螺栓连接头分别与第一固定片的头端和第二固定片的...

【技术特征摘要】
1.一种通用型商用车爆胎应急安全装置，其特征在于：包括有第一固定片、第二固定片、多个第一连接片、多个第二连接片、两螺栓连接头、两连接片尾件、一鱼鳞扣公连接头以及一鱼鳞扣母连接头；
该第一固定片上沿长度方向依次间隔开设有多个第一卡孔，第二固定片上沿长度方向依次开设有多个第二卡孔，每一第二卡孔和每一第一卡孔中均卡装有按扣；
该多个第一连接片依次首尾铰接并设置于第一固定片的内侧面上，且每一第一连接片均为塑胶材质并与对应的按扣扣合连接；该多个第二连接片依次首尾铰接并设置于第二固定片的内侧面上，且每一第二连接片均为塑胶材质并与对应的按扣扣合连接；
该两螺栓连接头分别与第一固定片的头端和第二固定片的头端固定并分别与对应的第一连接片和对应的第二连接片铰接，两螺栓连接头通过螺栓连接在一起；
该两连接片尾件分别设置于第一固定片的尾端内侧面和第二固定片的尾端内侧面上并与对应的按扣扣合连接，两连接片尾件分别与对应的第一连接片和对应的第二连接片铰接；
该鱼鳞扣公连接头和鱼鳞扣母连接头分别与对应的连接片尾件固定，且鱼鳞扣公连接头和鱼鳞扣母连接头叠至扣合连接在一起。


2.如权利要求1所述的通用型商用车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述第一固定片和第二固定片均为SUS304材质。


3.如权利要求1所述的通用型商用车爆胎应急安全装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭辉平，
申请(专利权)人：湖南御途汽车科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43