一种球环钢球组合型三球销式等速万向节制造技术

本实用新型专利技术公开的属于万向节技术领域，具体为一种球环钢球组合型三球销式等速万向节，包括主杆、等速杆、第一万向轮、第二万向轮和第三万向轮，所述主杆的右侧壁焊接所述等速杆，所述等速杆的圆周外壁啮合所述第一万向轮、所述第二万向轮和所述第三万向轮，所述主杆的右侧壁焊接有连接杆，所述主杆的右侧壁通过所述连接杆与所述等速杆的左侧壁焊接，该种球环钢球组合型三球销式等速万向节，通过配件的组合运用，在连接杆的前端组合等速杆，等速杆的圆周外壁通过万向轮进行等分组合，使万向轮内侧含有弧板的内槽可与等速杆位置进行有效接触，增加了万向节的使用稳定性，顺畅度高，降低机械磨损，便于实现等速目的。

【技术实现步骤摘要】
一种球环钢球组合型三球销式等速万向节
本技术涉及万向节
，具体为一种球环钢球组合型三球销式等速万向节。
技术介绍
万向节是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件，万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置，在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化，为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连，但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧部件的损坏，并产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节，在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节，在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接，汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，从而保证输出轴与输入轴的瞬时角速度始终相等。现有的万向节在进行组合运用中，万向轮与等速杆的组合方式以啮合为主，这就导致了在万向轮与等速杆进行位置接触中，降低了万向节使用的稳定性，顺畅度大大降低，无法阻止机械磨损，必然会对等速目的的实现产生负面影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种球环钢球组合型三球销式等速万向节，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的万向节在进行组合运用中，万向轮与等速杆的组合方式以啮合为主，这就导致了在万向轮与等速杆进行位置接触中，降低了万向节使用的稳定性，顺畅度大大降低，无法阻止机械磨损，必然会对等速目的的实现产生负面影响的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种球环钢球组合型三球销式等速万向节，包括主杆、等速杆、第一万向轮、第二万向轮和第三万向轮，所述主杆的右侧壁焊接所述等速杆，所述等速杆的圆周外壁啮合所述第一万向轮、所述第二万向轮和所述第三万向轮，所述主杆的右侧壁焊接有连接杆，所述主杆的右侧壁通过所述连接杆与所述等速杆的左侧壁焊接，所述等速杆的右侧壁螺纹连接有固定板，所述固定板的右侧壁螺纹连接有组合栓，所述固定板通过所述组合栓与所述等速杆的右侧壁固定连接，所述第一万向轮的内部开设有内槽，所述内槽的内部焊接有弧板，所述弧板内侧与所述等速杆的圆周外壁接触。优选的，所述等速杆的圆周内壁套接有芯杆，所述芯杆的左侧壁与所述连接杆的右侧壁焊接。优选的，所述第二万向轮、所述第三万向轮和所述第一万向轮的结构相同。优选的，所述弧板的弧度与所述等速杆的圆周外壁弧度相匹配。优选的，所述第一万向轮、所述第二万向轮和所述第三万向轮均匀分布在所述等速杆的圆周外壁。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种球环钢球组合型三球销式等速万向节，通过配件的组合运用，在连接杆的前端组合等速杆，等速杆的圆周外壁通过万向轮进行等分组合，使万向轮内侧含有弧板的内槽可与等速杆位置进行有效接触，增加了万向节的使用稳定性，顺畅度高，降低机械磨损，便于实现等速目的。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术俯视结构示意图；图3为本技术组合结构示意图。图中：100主杆、110连接杆、120芯杆、200等速杆、210固定板、220组合栓、300第一万向轮、310内槽、320弧板、330第二万向轮、340第三万向轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供一种球环钢球组合型三球销式等速万向节，通过配件的组合运用，便于保证稳定性，降低磨损，便于实现等速目的，请参阅图1-3，包括主杆100、等速杆200、第一万向轮300、第二万向轮330和第三万向轮340；请再次参阅图1，主杆100的左侧壁具有连接杆110，具体的，主杆100的右侧壁焊接有连接杆110；请再次参阅图1，等速杆200的左侧壁与连接杆110的右侧壁固定连接，具体的，主杆100的右侧壁焊接等速杆200，主杆100的右侧壁通过连接杆110与等速杆200的左侧壁焊接，等速杆200的右侧壁螺纹连接有固定板210，固定板210的右侧壁螺纹连接有组合栓220，固定板210通过组合栓220与等速杆200的右侧壁固定连接；请再次参阅图1-3，第一万向轮300的内侧与等速杆200的外侧活动连接，具体的，等速杆200的圆周外壁啮合第一万向轮300、第二万向轮330和第三万向轮340，第一万向轮300的内部开设有内槽310，内槽310的内部焊接有弧板320，弧板320内侧与等速杆200的圆周外壁接触；在具体的使用时，首先在主杆100的侧面固定连接杆110，连接杆110利用芯杆120来连接等速杆200，等速杆200的末端利用固定板210和组合栓220来进行外部固定，固定后在等速杆200的圆周外壁等分组合第一万向轮300、第二万向轮330和第三万向轮340，使转动过程可利用第一万向轮300、第二万向轮330和第三万向轮340进行组合，且使万向轮内侧含有弧板320的内槽310可与等速杆200位置进行有效接触，增加了万向节的使用稳定性，顺畅度高，降低机械磨损，便于实现等速目的。请再次参阅图1，为了便于进行连接，具体的，等速杆200的圆周内壁套接有芯杆120，芯杆120的左侧壁与连接杆110的右侧壁焊接。请再次参阅图1-3，为了使对于等速杆200的组合运动过程保持一致，具体的，第二万向轮330、第三万向轮340和第一万向轮300的结构相同，弧板320的弧度与等速杆200的圆周外壁弧度相匹配。请再次参阅图1，为了便于增加等速的效果，具体的，第一万向轮300、第二万向轮330和第三万向轮340均匀分布在等速杆200的圆周外壁。虽然在上文中已经参考实施例对本技术进行了描述，然而在不脱离本技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本技术所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种球环钢球组合型三球销式等速万向节，其特征在于：包括主杆(100)、等速杆(200)、第一万向轮(300)、第二万向轮(330)和第三万向轮(340)，所述主杆(100)的右侧壁焊接所述等速杆(200)，所述等速杆(200)的圆周外壁啮合所述第一万向轮(300)、所述第二万向轮(330)和所述第三万向轮(340)，所述主杆(100)的右侧壁焊接有连接杆(110)，所述主杆(100)的右侧壁通过所述连接杆(110)与所述等速杆(200)的左侧壁焊接，所述等速杆(200)的右侧壁螺纹连接有固定板(210)，所述固定板(210)的右侧壁螺纹连接有组合栓(220)，所述固定板(210)通过所述组合栓(220)与所述等速杆(200)的右侧壁固定连接，所述第一万向轮(300)的内部开设有内槽(310)，所述内槽(310)的内部焊接有弧板(320)，所述弧板(320)内侧与所述等速杆(200)的圆周外壁接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种球环钢球组合型三球销式等速万向节，其特征在于：包括主杆(100)、等速杆(200)、第一万向轮(300)、第二万向轮(330)和第三万向轮(340)，所述主杆(100)的右侧壁焊接所述等速杆(200)，所述等速杆(200)的圆周外壁啮合所述第一万向轮(300)、所述第二万向轮(330)和所述第三万向轮(340)，所述主杆(100)的右侧壁焊接有连接杆(110)，所述主杆(100)的右侧壁通过所述连接杆(110)与所述等速杆(200)的左侧壁焊接，所述等速杆(200)的右侧壁螺纹连接有固定板(210)，所述固定板(210)的右侧壁螺纹连接有组合栓(220)，所述固定板(210)通过所述组合栓(220)与所述等速杆(200)的右侧壁固定连接，所述第一万向轮(300)的内部开设有内槽(310)，所述内槽(310)的内部焊接有弧板(320)，所述弧板(320)内侧与所述等速杆(200)...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤爱平，
申请(专利权)人：安徽英克尔汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34