一种联轴器制造技术

本发明专利技术提出了一种联轴器，属于车辆部件，其包括主动轴，所述主动轴上设置有主动轴法兰；从动轴，所述从动轴上设置有从动轴法兰；弹性体，所述弹性体包括结构相同的设置在主动轴法兰上的第一弹性体和设置在从动轴法兰上的第二弹性体；其中，所述第一弹性体和所述第二弹性体之间通过连接法兰组件相连。本发明专利技术中的弹性体具有弹性，能够补偿位移，并在扭转方向提供合适的柔度，消除轴系传递的扭转振动，保证车辆平稳、低噪音运行。

【技术实现步骤摘要】
一种联轴器
本专利技术涉及一种联轴器，属于轨道车辆(如地铁、动车组)用输入联轴器装置。
技术介绍
在机械系统中，不同的机械传动设备需要一定部件进行联接，从而将运动和转矩传递向后传递。联轴器在机械系统中具有较好位移补偿性能和减振降噪的能力，因此常常被用于广泛应用于车辆、船舶、起重、化工、物流等行业中机械传动设备的联接。在轨道交通领域，对轨道车辆传动系统要求极高，传动空间尺寸有着严格的限制，作为传动系统的关键部件，要求机车联轴器能够改善和优化轴向振动频率、减少振动的幅值，对轴向空间进行位移补偿和降低噪音。轨道车辆目前广泛采用传统联轴器-鼓形齿联轴器，该种联轴器虽然能在一定程度上能满足轨道车辆的使用要求，但是从长期使用过程中，鼓形齿联轴器容易出现漏油、电腐蚀，维护费用昂贵(需经常添加润滑油和润滑脂，拆卸不方便)等缺点，此外，鼓形齿联轴器由于不存在弹性元件，也不能有效衰减电机的峰值扭矩，影响电机、齿轮箱使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术中所存在的上述技术问题，本专利技术提出了一种联轴器，其中弹性体具有弹性，能够补偿位移，并在扭转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种联轴器，其特征在于，包括：/n主动轴(1)，所述主动轴(1)上设置有主动轴法兰(11)；/n从动轴(2)，所述从动轴(2)上设置有从动轴法兰(12)；/n弹性体(3)，所述弹性体(3)包括结构相同的设置在主动轴法兰(11)上的第一弹性体和设置在从动轴法兰(12)上的第二弹性体；/n其中，所述第一弹性体和所述第二弹性体之间通过连接法兰组件(4)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种联轴器，其特征在于，包括：
主动轴(1)，所述主动轴(1)上设置有主动轴法兰(11)；
从动轴(2)，所述从动轴(2)上设置有从动轴法兰(12)；
弹性体(3)，所述弹性体(3)包括结构相同的设置在主动轴法兰(11)上的第一弹性体和设置在从动轴法兰(12)上的第二弹性体；
其中，所述第一弹性体和所述第二弹性体之间通过连接法兰组件(4)相连。


2.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于，所述主动轴法兰(11)和所述从动轴法兰(12)的结构相同，均包括法兰盘；所述法兰盘包括法兰盘主体(13)，所述法兰盘主体(13)的中部设置有大凸台(14)，所述大凸台(14)内设置有连接所述主动轴(1)或所述从动轴(2)的通孔；所述法兰盘主体(13)在周向上均匀设置有若干连接弹性体(3)的小凸台(15)，所述小凸台(15)内设置有内孔。


3.根据权利要求2所述的联轴器，其特征在于，所述弹性体(3)包括圆环形的弹性框架，所述弹性框架的中部套接在所述大凸台(14)上，并且所述弹性框架的周向上均匀设置有若干带有内孔的固定块(31)；
所述固定块(31)分别连接所述法兰盘的小凸台(15)或所述连接法兰组件(4)；其中连接所述小凸台(15)的固定块(31)与连接所述连接法兰的固定块(31)间隔设置。


4.根据权利要求3所述的联轴器，其特征在于，所述弹性框架包括设置在固定块(31)之间的弧形的橡胶块(32)，以及串接所述橡胶块(32)和所述固定块(31)的若干柔性钢丝绳(33)。


5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍保华，胡伟辉，刘文松，秦中正，吴丁汀，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43