一种便于安装的铁路车辆墙板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于安装的铁路车辆墙板，包括车体墙板和钩板固定脚板，所述钩板固定脚板安装在车体墙板的左右两侧后端外壁上，所述钩板固定脚板的后端外壁上连接有滑动钩板，所述钩板固定脚板与车体墙板之间通过六角螺栓固定连接，通过在车体墙板左右两侧的后端外壁上设置了两个呈对称结构且高度相同的滑动钩板，通过将两个滑动钩板钩挂在钩板滑座上，使得在向一侧推动车体墙板时，车体墙板两侧外壁上的两个滑动钩板能够在钩板滑座上相对滑动，从而使车体墙板与另一块已经安装好的车体墙板相靠近，而此时左右两块车体墙板能够保持在同一高度上，从而便于对两块车体墙板之间完成通过螺母等连接结构进行安装固定。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的铁路车辆墙板
本技术属于车辆墙板相关
，具体涉及一种便于安装的铁路车辆墙板。
技术介绍
构成车身的部件大致分为面板部件、结构部件、行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、强度、延伸性、抗凹陷性、耐腐蚀性等；结构部件要求板材具有良好的成型性、强度、碰撞能量吸收能力、疲劳耐久性、耐腐蚀性、焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、刚性、疲劳耐久性、耐腐蚀性、焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、焊接性对增强部件来说特别重要。车辆面板结构主要由顶板、墙板和底板。现有的铁路车辆墙板技术存在以下问题：现有的铁路车辆墙板在安装时，相邻两块车体墙板很难保持在同一高度上，从而在相邻两块车体墙板之间安装时，螺孔发生错位不能够完成准确对接，从而需要耗费大量时间来调整位置，极大地影响安装效率，同时给安装工人带来一定的工作负担。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种便于安装的铁路车辆墙板，以解决上述
技术介绍
中提出的铁路车辆墙板在安装时相邻两块车体墙板很难保持在同一高度上、螺孔发生错位耗费时间调整的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于安装的铁路车辆墙板，包括车体墙板和钩板固定脚板，所述钩板固定脚板安装在车体墙板的左右两侧后端外壁上，所述钩板固定脚板的后端外壁上连接有滑动钩板，所述钩板固定脚板与车体墙板之间通过六角螺栓固定连接，所述钩板固定脚板上侧的车体墙板后端外壁上连接有安装顶脚，所述车体墙板左侧的后端外壁上设置有套管固定脚盘，所述套管固定脚盘的后端外壁上连接有转向套管，所述转向套管的后端内部套接有转向挂杆，所述转向挂杆下侧的套管固定脚盘后端外壁上连接有限位挡块，所述车体墙板右侧的后端外壁上设置有压板固定脚板，所述压板固定脚板的后端外壁上连接有挤压板，所述挤压板的左端外壁上设置有盖型螺母，所述盖型螺母的内部贯穿有螺纹杆，所述螺纹杆的右端连接有限位挡环，所述限位挡环的右端外壁上连接有拉板挂钩，所述压板固定脚板右侧的车体墙板后端外壁上设置有导向管，所述导向管的上下两端设置有导管固定脚板，所述套管固定脚盘、压板固定脚板与导管固定脚板均通过固定螺丝与车体墙板固定连接。优选的，所述车体墙板的上下两端内壁之间设置有玻璃窗口，所述玻璃窗口前侧的车体墙板上端内壁上连接有窗帘，所述玻璃窗口左右两侧的车体墙板前端外壁上设置有衣帽挂钩。优选的，所述滑动钩板共设置有两个，两个所述滑动钩板均呈倒L型结构，两个所述滑动钩板到车体墙板最上端外壁的距离相同。优选的，所述转向挂杆呈Z型结构，所述转向挂杆的右端固定套置在转向套管的内部。优选的，所述限位挡块通过焊接的方式固定在套管固定脚盘的左侧后端外壁上，所述限位挡块与套管固定脚盘之间保持相互垂直状态。优选的，所述拉板挂钩的右端横向穿过导向管，所述拉板挂钩的右端设置有挂杆卡口。优选的，所述螺纹杆的后端横向穿过挤压板与盖型螺母，所述挤压板与限位挡环之间保持相互平行状态。与现有铁路车辆墙板技术相比，本技术提供了一种便于安装的铁路车辆墙板，具备以下有益效果：1、本技术通过在车体墙板左右两侧的后端外壁上设置了两个呈对称结构且高度相同的滑动钩板，通过将两个滑动钩板钩挂在钩板滑座上，使得在向一侧推动车体墙板时，车体墙板两侧外壁上的两个滑动钩板能够在钩板滑座上相对滑动，从而使车体墙板与另一块已经安装好的车体墙板相靠近，而此时左右两块车体墙板能够保持在同一高度上，从而便于对两块车体墙板之间完成通过螺母等连接结构进行安装固定；2、本技术通过在车体墙板的左右两侧后端外壁上分别设置了转向挂杆与拉板挂钩，在左右两块车体墙板对接过程中，由于两块车体墙板的高度对齐，在将车体墙板滑动至另一块已经安装好的车体墙板并接触后，能够将转向挂杆向左侧旋转，由于在下侧限位挡块的阻挡下使得转向挂杆能够落放在另一块车体墙板上拉板挂钩右端的挂杆卡口中，此时能够通过拧紧盖型螺母将螺纹杆向左侧拉动，从而带动右端的拉板挂钩向右侧靠拢，使两个相邻的车体墙板紧密连接，从而使相邻的两个车体墙板之间准确拼接固定，而快速完成墙板之间的安装，节省安装时间，提高安装效率。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：图1为本技术提出的一种便于安装的铁路车辆墙板后端平面结构示意图；图2为本技术提出的一种便于安装的铁路车辆墙板前端平面结构示意图；图3为本技术提出的转向挂杆连接结构示意图；图4为本技术提出的拉板挂钩连接结构示意图；图中：1、安装顶脚；2、转向挂杆；3、转向套管；4、车体墙板；5、玻璃窗口；6、六角螺栓；7、滑动钩板；8、钩板固定脚板；9、衣帽挂钩；10、窗帘；11、限位挡块；12、套管固定脚盘；13、固定螺丝；14、压板固定脚板；15、盖型螺母；16、螺纹杆；17、挤压板；18、限位挡环；19、导管固定脚板；20、导向管；21、拉板挂钩。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种便于安装的铁路车辆墙板，包括车体墙板4和钩板固定脚板8，钩板固定脚板8安装在车体墙板4的左右两侧后端外壁上，钩板固定脚板8的后端外壁上连接有滑动钩板7，滑动钩板7共设置有两个，两个滑动钩板7均呈倒L型结构，两个滑动钩板7到车体墙板4最上端外壁的距离相同，两个滑动钩板7呈左右对称布置在车体墙板4左右两侧后端外壁上，通过将两个滑动钩板7钩挂在钩板滑座上，推动车体墙板4时，车体墙板4两侧外壁上的两个滑动钩板7能够在钩板滑座上左右滑动，从而能够与另一块车体墙板4相靠近，而此时通过滑动钩板7将左右两块车体墙板4保持在同一高度上，从而便于两块车体墙板4之间完成对接安装，钩板固定脚板8与车体墙板4之间通过六角螺栓6固定连接，钩板固定脚板8上侧的车体墙板4后端外壁上连接有安装顶脚1，车体墙板4左侧的后端外壁上设置有套管固定脚盘12，套管固定脚盘12的后端外壁上连接有转向套管3，转向套管3的后端内部套接有转向挂杆2，转向挂杆2呈Z型结构，转向挂杆2的右端固定套置在转向套管3的内部，使得转向挂杆2能够在转向套管3上翻转，从而在对接使用时，能够将转向挂杆2向左侧旋转，使得转向挂杆2能够落放在另一块车体墙板4上拉板挂钩21右端的挂杆卡口中，从而便于两个车体墙板4之间的固定拼接。一种便于安装的铁路车辆墙板，包括转向挂杆2下侧的套管固定脚盘12后端外壁上连接有限位挡块11，限位挡块11通过焊接的方式固定在套管固定脚盘12的左侧后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于安装的铁路车辆墙板，包括车体墙板(4)和钩板固定脚板(8)，其特征在于：所述钩板固定脚板(8)安装在车体墙板(4)的左右两侧后端外壁上，所述钩板固定脚板(8)的后端外壁上连接有滑动钩板(7)，所述钩板固定脚板(8)与车体墙板(4)之间通过六角螺栓(6)固定连接，所述钩板固定脚板(8)上侧的车体墙板(4)后端外壁上连接有安装顶脚(1)，所述车体墙板(4)左侧的后端外壁上设置有套管固定脚盘(12)，所述套管固定脚盘(12)的后端外壁上连接有转向套管(3)，所述转向套管(3)的后端内部套接有转向挂杆(2)，所述转向挂杆(2)下侧的套管固定脚盘(12)后端外壁上连接有限位挡块(11)，所述车体墙板(4)右侧的后端外壁上设置有压板固定脚板(14)，所述压板固定脚板(14)的后端外壁上连接有挤压板(17)，所述挤压板(17)的左端外壁上设置有盖型螺母(15)，所述盖型螺母(15)的内部贯穿有螺纹杆(16)，所述螺纹杆(16)的右端连接有限位挡环(18)，所述限位挡环(18)的右端外壁上连接有拉板挂钩(21)，所述压板固定脚板(14)右侧的车体墙板(4)后端外壁上设置有导向管(20)，所述导向管(20)的上下两端设置有导管固定脚板(19)，所述套管固定脚盘(12)、压板固定脚板(14)与导管固定脚板(19)均通过固定螺丝(13)与车体墙板(4)固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的铁路车辆墙板，包括车体墙板(4)和钩板固定脚板(8)，其特征在于：所述钩板固定脚板(8)安装在车体墙板(4)的左右两侧后端外壁上，所述钩板固定脚板(8)的后端外壁上连接有滑动钩板(7)，所述钩板固定脚板(8)与车体墙板(4)之间通过六角螺栓(6)固定连接，所述钩板固定脚板(8)上侧的车体墙板(4)后端外壁上连接有安装顶脚(1)，所述车体墙板(4)左侧的后端外壁上设置有套管固定脚盘(12)，所述套管固定脚盘(12)的后端外壁上连接有转向套管(3)，所述转向套管(3)的后端内部套接有转向挂杆(2)，所述转向挂杆(2)下侧的套管固定脚盘(12)后端外壁上连接有限位挡块(11)，所述车体墙板(4)右侧的后端外壁上设置有压板固定脚板(14)，所述压板固定脚板(14)的后端外壁上连接有挤压板(17)，所述挤压板(17)的左端外壁上设置有盖型螺母(15)，所述盖型螺母(15)的内部贯穿有螺纹杆(16)，所述螺纹杆(16)的右端连接有限位挡环(18)，所述限位挡环(18)的右端外壁上连接有拉板挂钩(21)，所述压板固定脚板(14)右侧的车体墙板(4)后端外壁上设置有导向管(20)，所述导向管(20)的上下两端设置有导管固定脚板(19)，所述套管固定脚盘(12)、压板固定脚板(14)与导管固定脚板(19)均通过固定螺丝(13)与车体墙板(4)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种便于安装的铁路...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丙玉，
申请(专利权)人：河北株丕特玻璃钢制品有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13