一种地铁前端车头玻璃钢面罩制造技术

本实用新型专利技术公开一种地铁前端车头玻璃钢面罩，包括外部玻璃和弧形结构，所述外部玻璃的前端设置为弧形结构，所述外部玻璃的后端位置处设置有胶片，所述胶片的后端位置处设置有内部玻璃，防爆膜设置有带色PET安全基层，安全基层可使防爆膜的使用寿命增加，防爆膜通过耐候性良好高透明的丙烯酸酯胶黏剂与内部玻璃粘结在一起，这样粘结会很牢固，防爆膜采用的是高透明的PET离型膜，司机在正常行驶时不会影响到视线，防爆膜的内部设置有安全基层，安全基层具有很好的冲击性和抗撕裂性，当玻璃收到冲击碎裂时，防爆膜可以将玻璃碎渣紧紧的粘结在一起，防止对司机造成伤害，然后司机就会可以进行紧急处理，也保护的车厢内部的乘客。也保护的车厢内部的乘客。也保护的车厢内部的乘客。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁前端车头玻璃钢面罩


[0001]本技术属于地铁前端车头玻璃钢面罩相关
，具体涉及一种地铁前端车头玻璃钢面罩。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速，大运量，用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有，高密度，高运量的城市轨道交通系统。
[0003]现有的地铁前端车头玻璃钢面罩技术存在以下问题：现有的地铁前端车头玻璃钢面罩在使用的过程中，由于地铁在行驶时，都是高速行驶状态，如果遇到小石子飞来，都会造成玻璃碎裂，碎裂的碎片很容易对司机造成危害，所以市场需要一种装置，来解决目前所面临的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁前端车头玻璃钢面罩，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的地铁前端车头玻璃钢面罩在使用的过程中，由于地铁在行驶时，都是高速行驶状态，如果遇到小石子飞来，都会造成玻璃碎裂，碎裂的碎片很容易对司机造成危害，所以市场需要一种装置，来解决目前所面临的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁前端车头玻璃钢面罩，包括外部玻璃和弧形结构，所述外部玻璃的前端设置为弧形结构，所述外部玻璃的后端位置处设置有胶片，所述胶片的后端位置处设置有内部玻璃，所述内部玻璃的后端位置处设置有防爆膜，所述内部玻璃和外部玻璃的外壁位置处设置有密封胶，所述外部玻璃通过密封胶与外部安装框固定在一起，所述外部安装框的前端在位于四角位置处设置有内部互通装置。
[0006]优选的，所述外部玻璃具有透光性，所述外部玻璃的形状结构与内部玻璃相同，所述外部玻璃通过胶片与内部玻璃粘结在一起。
[0007]优选的，所述弧形结构可使气流分散开来，所述弧形结构可减少空气流通的压力，所述弧形结构对外部玻璃起到防护作用。
[0008]优选的，所述胶片分别与内部玻璃和外部玻璃粘结在一起，所述胶片具有隔音和隔热性。
[0009]优选的，所述内部玻璃与防爆膜粘结在一起，所述内部玻璃的厚度与外部玻璃相同。
[0010]优选的，所述防爆膜不会影响到透光性，所述防爆膜通过高透明的丙烯酸酯胶粘剂与内部玻璃粘结在一起。
[0011]优选的，所述密封胶的颜色设置为黑色，所述密封胶设置有多个，所述密封胶分别
在外部玻璃的外壁位置处。
[0012]优选的，所述内部互通装置设置有四个，所述内部互通装置的外壁设置有防护网，所述内部互通装置在外部安装框的内部位置处是互通的。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种地铁前端车头玻璃钢面罩，具备以下有益效果：
[0014]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术安装有防爆膜，防爆膜设置有带色PET安全基层，安全基层可使防爆膜的使用寿命增加，防爆膜通过耐候性良好高透明的丙烯酸酯胶黏剂与内部玻璃粘结在一起，这样粘结会很牢固，防爆膜采用的是高透明的PET离型膜，司机在正常行驶时的不会影响到视线，防爆膜的内部设置有安全基层，安全基层具有很好的冲击性和抗撕裂性，当玻璃收到冲击碎裂时，防爆膜可以将玻璃碎渣紧紧的粘结在一起，防止对司机造成伤害，然后司机就会可以进行紧急处理，也保护的车厢内部的乘客，且本装置安装有内部互通装置，内部互通装置设置有四个，其他门在外部安装框的内部是互通，且内部互通装置的外壁设置有防护网，为防止在行驶中杂物进入到内部位置处，且地铁在行驶中，气流就会进入到内部互通装置，然后在从其他位置处的内部互通装置中出来，这样可以帮助地铁减少气流。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0016]图1为本技术提出的一种地铁前端车头玻璃钢面罩结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种地铁前端车头玻璃钢面罩内部解刨结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的外部安装框内部解刨结构示意图；
[0019]图4为本技术提出的防爆膜结构示意图；
[0020]图中：1、密封胶；2、弧形结构；3、防爆膜；4、内部玻璃；5、 pvb胶片；6、外部玻璃；7、外部安装框；8、内部互通装置。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1、图2、图3，本技术提供一种地铁前端车头玻璃钢面罩技术方案：一种地铁前端车头玻璃钢面罩，包括外部玻璃6 和弧形结构2，外部玻璃6具有透光性，外部玻璃6的形状结构与内部玻璃4相同，外部玻璃6通过pvb胶片5与内部玻璃4粘结在一起，起到防护的作用，外部玻璃6的前端设置为弧形结构2，弧形结构2 可使气流分散开来，弧形结构2可减少空气流通的压力，弧形结构2 对外部玻璃6起到防护作用，减少外部玻璃6收到的气流压力，外部玻璃6的后端位置处设置有pvb胶片5，pvb胶片5分别与内部玻璃 4和外部玻璃6粘结在一起，pvb胶片5具有隔音和隔热性，增加隔音效果，pvb胶片5的后端位置处设置有内部玻璃4，内部玻璃4与防爆膜3粘结在一起，防爆膜3不会影响到透光性，防爆膜3通过高
透明的丙烯酸酯胶粘剂与内部玻璃4粘结在一起，起到防护的作用，内部玻璃4的厚度与外部玻璃6相同，起到防护的作用，内部玻璃4 的后端位置处设置有防爆膜3，内部玻璃4和外部玻璃6的外壁位置处设置有密封胶1，密封胶1的颜色设置为黑色，密封胶1设置有多个，密封胶1分别在外部玻璃6的外壁位置处，用于与外部装置进行固定连接，外部玻璃6通过密封胶1与外部安装框7固定在一起，外部安装框7的前端在位于四角位置处设置有内部互通装置8，内部互通装置8设置有四个，内部互通装置8的外壁设置有防护网，内部互通装置8在外部安装框7的内部位置处是互通的，用于减少气流影响。
[0023]本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，为使得外部玻璃6可以在高速的环境下进行行驶，外部玻璃6设置为弧形结构2，这样可以分散开气流，防止气流都堆在一个点，这样不利于安全的行驶，外部玻璃6和内部玻璃4通过pvb胶片5粘结在一起，可以增加内部的隔音效果，且在行驶中了为了增加安全性，本装置安装了防爆膜3，防爆膜3设置有带色PET安全基层，安全基层可使防爆膜3的使用寿命增加，防爆膜3通过耐候性良好高透明的丙烯酸酯胶黏剂与内部玻璃4粘结在一起，这样粘结会很牢固，防爆膜3采用的是高透明的PET离型膜，司机在正常行驶时的不会影响到视线，防爆膜3的内部设置有安全基层，安全基层具有很好的冲击性和抗本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁前端车头玻璃钢面罩，包括外部玻璃(6)和弧形结构(2)，其特征在于：所述外部玻璃(6)的前端设置为弧形结构(2)，所述外部玻璃(6)的后端位置处设置有pvb胶片(5)，所述pvb胶片(5)的后端位置处设置有内部玻璃(4)，所述内部玻璃(4)的后端位置处设置有防爆膜(3)，所述内部玻璃(4)和外部玻璃(6)的外壁位置处设置有密封胶(1)，所述外部玻璃(6)通过密封胶(1)与外部安装框(7)固定在一起，所述外部安装框(7)的前端在位于四角位置处设置有内部互通装置(8)。2.根据权利要求1所述的一种地铁前端车头玻璃钢面罩，其特征在于：所述外部玻璃(6)具有透光性，所述外部玻璃(6)的形状结构与内部玻璃(4)相同，所述外部玻璃(6)通过pvb胶片(5)与内部玻璃(4)粘结在一起。3.根据权利要求1所述的一种地铁前端车头玻璃钢面罩，其特征在于：所述弧形结构(2)可使气流分散开来，所述弧形结构(2)可减少空气流通的压力，所述弧形结构(2)对外部玻璃(6)起到防护作用。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丙玉，
申请(专利权)人：河北株丕特玻璃钢制品有限公司，
类型：新型
国别省市：