货车车厢的侧墙结构以及铁路货车车厢制造技术

本实用新型专利技术公开一种货车车厢的侧墙结构以及铁路货车车厢，侧墙结构包括侧墙板，所述侧墙板上部的两端设有贯通内外的豁口，豁口的开口朝上；所述侧墙结构还包括加强板，所述加强板设于所述侧墙板的内侧，且至少对应于所述豁口的位置，以自内侧封住所述豁口。该侧墙结构，侧墙板的高度增加，基本高于端墙结构，这样可以在几乎不增加车体自重的情况下，增加车厢的容积，而端墙结构不加高，则不会与漏仓干涉。另外，还预留出豁口，豁口的位置对应于翻车机压头的位置，即翻车机依然可以作业，不受高度增加的影响。此时，又在侧墙板内侧对应于豁口的位置设置加强板，一方面可以防止货物从豁口的位置向外漏出，另外也增加豁口位置处的强度。

【技术实现步骤摘要】
货车车厢的侧墙结构以及铁路货车车厢
本技术涉及货车
，具体涉及一种货车车厢的侧墙结构以及铁路货车车厢。
技术介绍
铁路敞车可分为通用敞车和专用敞车，通用敞车主要用于装运煤炭、矿石、大型设备、箱装或袋装的货物；专用敞车指根据产品、运用工况等因素而产生的特种敞车，其中，运输大宗货物的专用货车占比较大，这种货车具有轴重大、自重轻、载重多、列车编组长的特点。请参考图1、2，图1为一种车厢结构的结构示意图；图2为图1的左视图。该车厢结构主要包括底架，端墙结构，侧墙结构。其中底架为全钢焊接结构，主要由中梁、端梁、枕梁、横梁、纵向梁及不锈钢地板等组成。侧墙结构主要由侧墙板、上侧梁、枕柱、侧柱、外枕柱、外侧柱及与翻车机相配套的磨耗板等组成。端墙主要由端墙板、上端横梁、横带、端立柱、内补强板等组成。然而，上述车厢结构由于受到翻车机和漏仓的限制，车体结构高度无法增加，容积也就无法进一步增加。
技术实现思路
本技术提供一种货车车厢的侧墙结构，包括侧墙板，所述侧墙板上部的两端设有贯通内外的豁口，豁口的开口朝上；所述侧墙结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.货车车厢的侧墙结构，其特征在于，包括侧墙板(201)，所述侧墙板(201)上部的两端设有贯通内外的豁口(20a)，豁口(20a)的开口朝上；所述侧墙结构(20)还包括加强板(203)，所述加强板(203)设于所述侧墙板(201)的内侧，且至少对应于所述豁口(20a)的位置，以自内侧封住所述豁口(20a)。/n

【技术特征摘要】
1.货车车厢的侧墙结构，其特征在于，包括侧墙板(201)，所述侧墙板(201)上部的两端设有贯通内外的豁口(20a)，豁口(20a)的开口朝上；所述侧墙结构(20)还包括加强板(203)，所述加强板(203)设于所述侧墙板(201)的内侧，且至少对应于所述豁口(20a)的位置，以自内侧封住所述豁口(20a)。


2.如权利要求1所述的货车车厢的侧墙结构，其特征在于，所述侧墙结构(20)还包括呈几字形的上侧梁(204)，所述上侧梁(204)包括第一低段(204b)、高段(204a)、第二低段(204e)，以及过渡连接所述第一低段(204b)、所述高段(204a)的第一连接段(204c)，过渡连接所述高段(204a)、所述第二低段(204e)的第二连接段(204d)；
所述侧墙结构还包括加强梁(202)，所述第一低段(204b)和所述第二低段(204e)的外端部之上均设有所述加强梁(202)，所述第一连接段(204c)和对应所述加强梁(202)之间的空间、所述第二连接段(204d)和对应所述加强梁(202)之间的空间，分别对应于所述侧墙板(201)两端的所述豁口(20a)。


3.如权利要求2所述的货车车厢的侧墙结构，其特征在于，所述上侧梁(204)和所述加强梁(202)均为槽钢结构。


4.如权利要求2所述的货车车厢的侧墙结构，其特征在于，所述侧墙板(201)的侧沿的上部呈斜坡形，斜坡形的底部高度对应于所述豁口(20a)的底部高度；所述加强梁(202)的朝向所述侧墙板(201)侧沿的一侧呈相适配的斜坡形。


5.如权利要求3所述的货车车厢的侧墙结构，其特征在于，所述加强梁(202)呈底部开口的梯形结构，包括依次相接的斜坡形的第一侧边、平直的顶部、由上至...

【专利技术属性】
技术研发人员：何健，韩俊峰，郑和平，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23