高速大轴重电传动轨道工程车转向架制造技术

提供一种高速大轴重电传动轨道工程车转向架，属于转向架技术领域，通过对转向架构架结构的优化设计，适当增加构架板材厚度和截面积以及前后端梁搭接至侧梁的拼接方式，使构架承载能力大大提升，并通过对车轴尺寸的重新设计，使转向架具备了承载23吨轴重的能力；通过对一系支撑装置和二系悬挂系统的优化设计，使得轨道工程车在160km/h速度范围内均具备优良的动力学性能，从而使转向架可以同时满足轨道工程车高速和大轴重的需求；通过对过渡连接盘的改进，实现在转向架中集成轴端接地装置、车速装置和电子防滑器等的安装及检测要求，通用性强；通过增加节点座，实现双侧独立制动单元的制动形式，避免闸瓦的剥离、掉块及高温引起的制动失效等问题。

【技术实现步骤摘要】
高速大轴重电传动轨道工程车转向架
本专利技术属于轨道车转向架
，具体涉及一种高速大轴重电传动轨道工程车转向架。
技术介绍
随着我国铁路运营里程的不断增加和建设力度的不断加强，为铁路运营和建设保驾护航的轨道工程车也向高速、多功能、高密度运行模式发展，轨道工程车将会面临数量增多、频次增高、速度增快三种考验。转向架作为轨道工程车最重要的走行部件，其性能直接决定着轨道工程车的运行速度、承载性能、安全性和平稳性等。现有的轨道工程车受转向架技术的限制，最大适应轴重达到23t时，最高运行速度只能到120km/h，不能满足在有限的天窗作业时间内快速驶入和快速驶离的要求；最高适应运行速度达到160km/h时，最大适应轴重只能到16.5t，造成轨道工程车功能单一，不能集成更多的作业装置和检测设备。其中，专利号CN201510617932.5公开了一种客车转向架，通过对转向架结构以及对悬挂定位减震系统的优化配置，使其性能稳定，结构简单可靠，重量轻，成本低，能够满足高速、重载的需求，并能保证转向架在高速运行时具有优越的平稳性、安全性和舒适性，但是该转向架轴端并不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速大轴重电传动轨道工程车转向架，其特征在于：包括构架(7)，所述构架(7)是由侧梁(18)、横梁(26)、前端梁(22)和后端梁(29)组成的全封闭日字形结构，所述构架(7)下方对称布置有两套轮对驱动装置，所述轮对驱动装置包括车轮(8)、车轴(9)、轴箱、三相异步牵引电机(10)和车轴齿轮箱(14)，所述侧梁(18)下部对称设有节点座(16)，所述轴箱通过转臂节点与节点座(16)连接，所述车轴(9)端部转动支撑于轴箱内，所述车轮(8)设于车轴(9)上，所述横梁(26)前后两侧均设有三相异步牵引电机(10)和车轴齿轮箱(14)，所述车轴齿轮箱(14)设于车轴(9)上，所述三相异步牵引电机(...

【技术特征摘要】
1.高速大轴重电传动轨道工程车转向架，其特征在于：包括构架(7)，所述构架(7)是由侧梁(18)、横梁(26)、前端梁(22)和后端梁(29)组成的全封闭日字形结构，所述构架(7)下方对称布置有两套轮对驱动装置，所述轮对驱动装置包括车轮(8)、车轴(9)、轴箱、三相异步牵引电机(10)和车轴齿轮箱(14)，所述侧梁(18)下部对称设有节点座(16)，所述轴箱通过转臂节点与节点座(16)连接，所述车轴(9)端部转动支撑于轴箱内，所述车轮(8)设于车轴(9)上，所述横梁(26)前后两侧均设有三相异步牵引电机(10)和车轴齿轮箱(14)，所述车轴齿轮箱(14)设于车轴(9)上，所述三相异步牵引电机(10)输出与车轴齿轮箱(14)输入连接；所述轴箱上部设有一系支撑装置(1)，所述横梁(26)两端上部均设有二系悬挂系统，所述二系悬挂系统包括设于转向架纵向中心处的二系横向减振器(12)、二系垂向减振器(5)和二系钢圆弹簧(6)以及一端与转向架纵向中心连接且另一端与车体连接的抗蛇形减振器(3)；所述节点座(16)上集成有单元制动器(11)，所述横梁(26)上表面中部设有二系无捆绑整体起吊装置(40)。


2.根据权利要求1所述的高速大轴重电传动轨道工程车转向架，其特征在于：所述构架(7)中的侧梁(18)、横梁(26)、前端梁(22)和后端梁(29)均是采用型钢和钢板拼焊而成的下沉式鱼腹形结构，所述侧梁(18)和横梁(26)在制作时采用中部等截面高度对接焊接的形式，所述侧梁(18)和横梁(26)截面高度为400mm，所述横梁(26)截面宽度为750mm，所述前端梁(22)和后端梁(29)的上盖板有500mm长度搭接焊于侧梁(18)上。


3.根据权利要求1所述的高速大轴重电传动轨道工程车转向架，其特征在于：所述转向架四个角上设置有抗侧滚限位止挡(2)。


4.根据权利要求1所述的高速大轴重电传动轨道工程车转向架，其特征在于：所述二系钢圆弹簧(6)的上方和下方各有一个橡胶和钢板硫化为一体的隔振垫(4)，所述隔振垫(4)中心处留有定位圆孔，所述二系钢圆弹簧(6)的弹簧下座和车体上的弹簧上座均通过同隔振垫(4)的定位圆孔配合实现定位。


5.根据权利要求1所述的高速大轴重电传动轨道工程车转向架，其特征在于：所述车轮(8)采用标准的货车F型车轮，所述车轮(8)直径为915mm，所述车轴(9)采用实心车轴，所述车轴(9)轮座处直径大于等于210mm，所述车轴(9)中部光轴部分直径不小于194mm，所述车轴(9)和车轮(8)采用注油压装的组装方式。


6.根据权利要求1所述的高速大轴重电传动轨道工程车转向架，其特征在于：所述车轴齿轮箱(14)偏置于车轴(9)上且通过垂向吊杆同构架(7)相连接，所述横梁(26)两侧设有拉臂座(27)，所述垂...

【专利技术属性】
技术研发人员：马超，徐其瑞，刘俊飞，朱世昌，朱红军，张兵奇，吴庆立，苗武，张伟杰，穆青，李田，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61