【技术实现步骤摘要】
具有可测温轴箱的横纵一体式非动力构架装置
本专利技术属于轨道车辆构架装置领域，具体涉及一种具有可测温轴箱的横纵一体式非动力构架装置。
技术介绍
轨道列车转向架在设计时不仅需要综合考虑作为承力主体的构架的结构强度和柔性、抗蛇行减振器等各类附属减振部件的作用效果、制动机构安装方式等综合因素，还需针对不同的车型需求，根据列车的理论时速、承重载荷、最小弯道曲率和风雪飞石等路况条件，综合设计一系悬挂的结构形式。围绕上述核心思想而展开的各类设计方案日益改进和复杂化，最终促成了转向架制造水平的迭代更新和不断进步，不同车型的构架方案推陈出新，一些新形式的全新方案甚至完全推翻旧有思路，使其核心改进具有明显区别和创新。如图1至图3所示，轨道客车转向架的构架可分为由多块板件组对焊接而成的焊接型构架和整体铸造而成的铸造型构架，但其二者的整体结构均属于由横梁体和两个侧梁共同构成的俯视图呈字母H型的构架，其构架的几何中心是一个整体横梁体h或一个井字型横梁体g，其两类横梁体均用于构成字母H笔画结构中间的短横，两个侧梁左右对称布置于横梁体的两端；井...
【技术保护点】
1.具有可测温轴箱的横纵一体式非动力构架装置，其特征在于，该非动力构架装置包括横纵一体式互连构架(A)和四个环形减振轴箱(C)；横纵一体式互连构架(A)包括两个横纵集成式构架，每个横纵集成式构架均包含一体成型的集成式侧梁(A-1)和集成式横梁(A-2)；集成式侧梁(A-1)包括作为两个鸟翼连接部且处于较低位置的侧梁中段(A-1-1)和两个对称固连于侧梁中段(A-1-1)两端的鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)，鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)由一个向上翘起的倾斜段和水平向外延伸的水平延展段连接而成；集成式横梁(A-2)的远端设有横梁端部法兰盘(A-2-1)；集成式横梁(A-2)以...
【技术特征摘要】
1.具有可测温轴箱的横纵一体式非动力构架装置，其特征在于，该非动力构架装置包括横纵一体式互连构架(A)和四个环形减振轴箱(C)；横纵一体式互连构架(A)包括两个横纵集成式构架，每个横纵集成式构架均包含一体成型的集成式侧梁(A-1)和集成式横梁(A-2)；集成式侧梁(A-1)包括作为两个鸟翼连接部且处于较低位置的侧梁中段(A-1-1)和两个对称固连于侧梁中段(A-1-1)两端的鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)，鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)由一个向上翘起的倾斜段和水平向外延伸的水平延展段连接而成；集成式横梁(A-2)的远端设有横梁端部法兰盘(A-2-1)；集成式横梁(A-2)以α角的夹角姿态与集成式侧梁(A-1)的中段通过铸造方式一体成型；夹角α的取值范围是60至90度；
每个横纵集成式构架还包括构架空簧安装座(A-3)、构架牵引拉杆座(A-4)、构架横向止挡座(A-5)、构架垂向减振器座(A-6)、天线梁吊座(A-7)、两个半环卡箍式轴箱吊座(A-8)和构架横向减振器座(A-9)；
集成式横梁(A-2)和侧梁中段法兰座(A-1-1-1)对称地分布在侧梁中段(A-1-1)中垂面的左右两侧，且其二者均位于侧梁中段(A-1-1)的内侧壁上；
构架空簧安装座(A-3)固连在侧梁中段(A-1-1)中部的上端，构架牵引拉杆座(A-4)固连在侧梁中段(A-1-1)中部的外侧壁上，构架横向止挡座(A-5)固连于毗邻集成式横梁(A-2)所在一侧的鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)的上端；构架垂向减振器座(A-6)位于毗邻侧梁中段法兰座(A-1-1-1)所在一侧的鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)上，并固连于该鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)倾斜段下部的内侧壁上；天线梁吊座(A-7)设置于每个鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)最远端的外侧壁上，半环卡箍式轴箱吊座(A-8)设置在每个鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)远端的底部，且在每个半环卡箍式轴箱吊座(A-8)上方的鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)上端面上均开设有一个传感器安装孔(A-8-1)；横向减振器座...
【专利技术属性】
技术研发人员：王凯风，赵卓，舒友，林勤，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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