【技术实现步骤摘要】
一种三轴焊接自导向径向转向架基础制动装置
本专利技术涉及铁路货车制动领域，具体涉及一种三轴焊接自导向径向转向架基础制动装置。
技术介绍
铁路货车三轴转向架相对常规的两轴转向架，其结构更为复杂，零部件更多，各零部件的受力更复杂。现有技术中，三轴转向架的制动方式有多种形式，一直没有统一的制动标准。对于三轴焊接自导向径向转向架而言，其可改善轮缘与外轨内侧的磨耗，并可提髙轮轨的粘着系数。但是由于三轴焊接自导向径向转向架的特殊结构，使其转向架及对应制动装置的发展受到了限制，现有技术中针对三轴焊接自导向径向转向架的制动装置，大都同时让三根车轴参与制动，导致制动装置的整体结构复杂、制造维修成本较高且过程困难。此外，现有技术中，为了便于车辆制动时闸瓦转动中心自动与车轮中心重合，往往是将闸瓦托转动中心安装在车轮水平中心线下面一段距离，同时闸瓦托转动一个角度斜向指向车轮中心。这样，造成闸瓦托的重心与闸瓦托吊转动中心不在同一位置，且往往是重心在闸瓦托吊转动中心靠近车轮方向的前端。这样导致车辆在制动缓解时，由于闸瓦托(或整个制动梁组成结构)...
【技术保护点】
1.一种三轴焊接自导向径向转向架基础制动装置，其特征在于，包括沿径向分布的四根制动梁(1)，其中中间两根制动梁(1)上均转动连接中间杠杆(5)，两侧两根制动梁(1)上分别转动连接有固定杠杆(3)、游动杠杆(7)，还包括弓形拉杆(4)、直拉杆(6)，所述固定杠杆(3)与距离最近的中间杠杆(5)之间通过弓形拉杆(4)转动连接，所述游动杠杆(7)与距离最近的中间杠杆(5)之间通过弓形拉杆(4)转动连接，中间两根制动梁(1)的中间杠杆(5)之间通过直拉杆(6)转动连接；每根制动梁(1)的两端均连接制动组件。/n
【技术特征摘要】
1.一种三轴焊接自导向径向转向架基础制动装置，其特征在于，包括沿径向分布的四根制动梁(1)，其中中间两根制动梁(1)上均转动连接中间杠杆(5)，两侧两根制动梁(1)上分别转动连接有固定杠杆(3)、游动杠杆(7)，还包括弓形拉杆(4)、直拉杆(6)，所述固定杠杆(3)与距离最近的中间杠杆(5)之间通过弓形拉杆(4)转动连接，所述游动杠杆(7)与距离最近的中间杠杆(5)之间通过弓形拉杆(4)转动连接，中间两根制动梁(1)的中间杠杆(5)之间通过直拉杆(6)转动连接；每根制动梁(1)的两端均连接制动组件。
2.根据权利要求1所述的一种三轴焊接自导向径向转向架基础制动装置，其特征在于，每根制动梁(1)上均设置两个支柱(13)，所述固定杠杆(3)、中间杠杆(5)、游动杠杆(7)均与对应的支柱(13)转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种三轴焊接自导向径向转向架基础制动装置，其特征在于，所述固定杠杆(3)、中间杠杆(5)、游动杠杆(7)上均设置上销孔、中销孔、下销孔；其中：
固定杠杆(3)的上销孔用于与固定杠杆支点(2)销接，固定杠杆(3)的中销孔用于与弓形拉杆(4)销接，固定杠杆(3)的下销孔用于与对应的支柱(13)销接；
中间杠杆(5)的上销孔用于与直拉杆(6)销接，中间杠杆(5)的中销孔用于与弓形拉杆(4)销接，中间杠杆(5)的下销孔用于与对应的支柱(13)销接；
游动杠杆(7)的上销孔为自由端，游动杠杆(7)的中销孔用于与弓形拉杆(4)销接，游动杠杆(7)的下销孔用于与对应的支柱(13)销接。
4.根据权利要求3所述的一种三轴焊接自导向径向转向架基础制动装置，其特征在于，所述中间杠杆(5)的长度小于固定杠杆(3)、游动杠杆(7)的长度；且固定杠杆(3)、中间杠杆(5)、游动杠杆(7)上，上销孔、中销孔、下销孔之间的距离比相同。
5.根据权利要求1所述的一种三轴焊接自导向径向转向架基础制动装置，其特征在于，所述制动组件包括固定在制动梁(1)两端的端轴(12)，所述制动组件包括与所述端轴(12)转动连接的闸瓦托(10)、与闸瓦托(10)转动连接的闸瓦托吊(11)、安装在闸瓦托(10)上的闸瓦(9)，还...
【专利技术属性】
技术研发人员：李志强，李雨杭，王健豪，张光才，罗汉江，祝笈，田亚铃，余成，陈廷兵，康泽毓，廖文玲，
申请(专利权)人：成都工业学院，
类型：发明
国别省市：四川;51
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