一种货运轨道列车用降速器制造技术

本发明专利技术公开了一种货运轨道列车用降速器，包括底部支撑基板，所述底部支撑基板的上表面安装一主空心壳体，所述主空心壳体的内部由其一侧到另一侧的内部依次设有平行的主中空结构、副中空结构和空气预留空间，所述主中空结构的底部设有主限位空间。本发明专利技术利用螺旋弹簧产生对车轮的阻尼效果，同时，再利用火车对该装置的重力效果打开高压空气的流动通道，能够对车厢的侧面产生一定的风阻效果，从而实现两种力度的结合阻尼效果，阻尼效果更强，同时，该装置利用火车重力进行风阻，在火车完全经过后，能够随之压力消失的时间，自动关闭高压空气的阻尼效果，从而有效利用火车的重力，更加方便应用。

【技术实现步骤摘要】
一种货运轨道列车用降速器
本专利技术涉及降速装置
，具体为一种货运轨道列车用降速器。
技术介绍
目前，火车延迟式速度阻尼装置仅仅是依靠缓冲液体的伸缩形，将其安装在轨道两旁，当火车车轮经过时，会对其进行压缩，从而实现阻尼作用，但是，其功能单一，阻尼效果差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种货运轨道列车用降速器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种货运轨道列车用降速器，包括底部支撑基板，所述底部支撑基板的上表面安装一主空心壳体，所述主空心壳体的内部由其一侧到另一侧的内部依次设有平行的主中空结构、副中空结构和空气预留空间，所述主中空结构的底部设有主限位空间，所述副中空结构的底端设有主第二通气孔和主第三通气孔，所述主第三通气孔的内部安装一空气单向阀，所述空气预留空间的底端设有一副限位空间，所述空气单向阀的排气口朝向副中空结构，所述主限位空间的侧面与主第二通气孔和主第三通气孔的底端通过主第一通气孔连通，所述副中空结构顶端中心设有阀杆移动孔，所述主空心壳体的内部设有连通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种货运轨道列车用降速器，包括底部支撑基板(1)，其特征在于：所述底部支撑基板(1)的上表面安装一主空心壳体(2)，所述主空心壳体(2)的内部由其一侧到另一侧的内部依次设有平行的主中空结构(3)、副中空结构(4)和空气预留空间(6)，所述主中空结构(3)的底部设有主限位空间(7)，所述副中空结构(4)的底端设有主第二通气孔(10)和主第三通气孔(11)，所述主第三通气孔(11)的内部安装一空气单向阀(12)，所述空气预留空间(6)的底端设有一副限位空间(9)，所述空气单向阀(12)的排气口朝向副中空结构(4)，所述主限位空间(7)的侧面与主第二通气孔(10)和主第三通气孔(11)的底端通过...

【技术特征摘要】
1.一种货运轨道列车用降速器，包括底部支撑基板(1)，其特征在于：所述底部支撑基板(1)的上表面安装一主空心壳体(2)，所述主空心壳体(2)的内部由其一侧到另一侧的内部依次设有平行的主中空结构(3)、副中空结构(4)和空气预留空间(6)，所述主中空结构(3)的底部设有主限位空间(7)，所述副中空结构(4)的底端设有主第二通气孔(10)和主第三通气孔(11)，所述主第三通气孔(11)的内部安装一空气单向阀(12)，所述空气预留空间(6)的底端设有一副限位空间(9)，所述空气单向阀(12)的排气口朝向副中空结构(4)，所述主限位空间(7)的侧面与主第二通气孔(10)和主第三通气孔(11)的底端通过主第一通气孔(8)连通，所述副中空结构(4)顶端中心设有阀杆移动孔(5)，所述主空心壳体(2)的内部设有连通外界空间和阀杆移动孔(5)一侧中部的主第三通气孔(13)，所述主空心壳体(2)的内部设有连通阀杆移动孔(5)另一侧中部和副限位空间(9)侧面的主第四通气孔(14)，所述主中空结构(3)内部的底端安装一压缩的主螺旋弹簧(16)，所述主螺旋弹簧(16)的顶部安装一主活塞(15)，所述主活塞(15)的上端面中心安装一主推杆(17)，所述主推杆(17)的杆体贯穿主空心壳体(2)的顶部结构，且所述主推杆(17)的顶端安装一主压板(18)，所述副中空结构(4)的内部安放一副活塞(19)，所述副活塞(19)的顶端中心安装一主阀杆(20)，所述主阀杆(20)的杆体上安装一副螺旋弹簧(21)，且所述主阀杆(20)的顶端延伸至阀杆移动孔(5)的内部，所述阀杆移动孔(5)中部设有连通侧面的主第五通气孔(22)，所述主空心壳体(2)在位于所述空气预留空间(6)的外围安装有旋转套接式空气排放机构(24)，所述主空心壳体(2)在位于所述旋转套接式空气排放机构(24)部位的壳体设有连通空气预留空间...

【专利技术属性】
技术研发人员：温德友，
申请(专利权)人：温德友，
类型：发明
国别省市：山东;37