汽车可变机械润滑油泵制造技术

本发明专利技术涉及一种用于为内燃机(12)提供加压润滑油的汽车可变机械润滑油泵(10)，该汽车可变机械润滑油泵包括：用于流体连接至发动机(12)的润滑油输送端口(22)，具有在可移位控制环(34)中旋转的多个可滑动的叶片(36)的泵转子(32)，该可移位控制环(34)设置为在泵室(23)内可在最大偏心位置与最小偏心位置之间移位，用于将控制环(34)推至最大偏心位置的控制环预加载弹簧(40)，用于将控制环(34)推至最小偏心位置的单个液压控制室(42)，用于流体连接至发动机(12)的通道压力泵端口(24)，液压控制室(42)从该通道压力泵端口(24)充有通道压力(PG)，用于通过控制室(42)中的控制室压力(PC)控制发动机(12)的远程通道压力(PG)，以及与润滑油输送端口(22)流体连通的集成过压阀(70)，若施加的润滑油压力超过最大压力限值(PL)，则该过压阀(70)打开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车可变机械润滑油泵
本专利技术涉及一种用于为内燃机提供加压润滑油的汽车可变机械润滑油泵。
技术介绍
汽车可变机械润滑油泵是由内燃机机械驱动的。这种机械润滑油泵设计为容积式泵，并设有泵转子，该泵转子具有在可移位控制环内旋转的多个可滑动转子叶片，该可移位控制环可在最大偏心位置与最小偏心位置之间滑动。转子叶片将泵送室分为多个旋转泵送隔室。通过增大或减小控制环相对于泵转子的偏心率来改变隔室行程。由于隔室行程是可变的，因此可控制泵的输送压力，并使其独立于润滑油泵的转速基本保持恒定。在一种较简单且经济高效的结构中，所述机械润滑油泵设有一个用于将控制环推到隔室行程最大的最大偏心位置的控制环预加载弹簧，并设有一个用于将控制环推到最小偏心位置的单反作用液压控制室。该控制室通常直接充有泵出口压力。该控制室中的液压可由单独的液压控制阀控制，该液压控制阀调节液压控制室的压力。WO2008037070A1公开了一种典型的可变机械润滑油泵，该润滑油泵具有用于控制泵的润滑油输送压力的液压闭环控制回路。该控制回路配有一个复合控制阀，该控制阀带有五个液压端口和两个主动柱塞表面。第一主动柱塞表面始终受到泵输送压力，而第二主动柱塞表面可有选择性地受到输送压力或大气压力，从而可选择第二级设定输送压力。实际上，将泵的输送压力作为控制变量来控制可能是不利的，因为发动机的流体阻力是高度可变的。考虑到发动机的最大可能的流体阻力，发动机的可靠润滑只能通过较高的设定输送压力来保证。或者，控制变量可以是发动机的通道压力。一般来说，从远离泵输送端口的位置获取实际润滑油压力值并不是什么大问题。但是当发动机在静止后起动时，发动机和泵液压系统是空的，并且仅相继地充满加压润滑油。因此，在起动程序开始时检测到的通道压力非常低，因而控制环保持在最大偏心位置，直到润滑油到达发动机的通道并且单独的液压控制阀充有润滑油通道压力。因此，只要润滑油未到达通道压力的获取位置，机械润滑油泵就以最大偏心率运转。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种简单且可靠的汽车可变机械润滑油泵。此目的通过具有权利要求1的特征的汽车可变机械润滑油泵实现的。该润滑油泵设有泵转子，该泵转子具有在可移位的控制环中旋转的多个可滑动转子叶片，该可移位的控制环可在最大偏心位置与最小偏心位置之间移位。该控制环封闭发生泵送作用的泵送室。该泵送室被可滑动的转子叶片分为多个旋转泵送隔室。所述控制环可设置为可直线地移位或者可枢转。术语“偏心率”指泵转子的旋转轴线与控制环的中心之间的距离。控制环的内圆周可以是精确的圆形，也可具有非圆形轮廓。但是，控制环的中心优选是几何中心。在控制环的偏心率较小时，隔室行程较小；在控制环的偏心率较大时，隔室行程较大。所述润滑油泵设有用于将控制环向最大偏心方向推动的控制环预加载弹簧，并设有用于克服预加载弹簧的力将控制环向最小偏心方向推动的单个液压控制室。该液压控制室充有发动机通道压力，因此控制变量是发动机通道压力。没有设置用于系统性地将控制环向小偏心方向或大偏心方向推动的其它液压室。所述润滑油泵的这种液压概念很简单且经济高效。所述润滑油泵设有用于通过控制室中的控制室压力来控制发动机的远程通道压力的闭环压力控制回路。在最简单的实施例中，在该压力控制回路中没有设置用于影响一般控制行为的更多控制装置。所述润滑油泵设有与泵的润滑油输送端口流体连通的集成过压阀。若所施加的润滑油压力超过最大压力限值，则过压阀优选打开从而与大气压力相通。本文中的术语“大气压力”指大气压范围内的压力。过压阀例如可流体连接至可具有低于大气压力的压力水平的泵入口。但是，过压阀出口总是流体连接至大气压量级的压力。在发动机冷起动之后，所述液压控制回路没有或没有完全充满润滑油。由于控制变量是通道压力，因此所述液压控制回路较大，并且具有较大的液压容积，因为它还包括发动机的润滑通道。因此，所述液压控制回路可能需要几秒钟才能完全充满润滑油。只要液压控制回路未完全充满且不在正常工作，控制环就会保持在最大偏心位置，使得泵以最大容积性能运转。尤其是，若润滑油是冷的和/或发动机和泵转子的转速较高，则在泵送隔室中可能出现液压过压，这可能损坏或破坏转子叶片和作为润滑油过滤器或润滑油冷却器的其它发动机部件。集成过压阀确保在泵的润滑油输送端口下游不会出现破坏性过压，从而也可靠地避免了泵送隔室中的破坏性润滑油过压。术语“集成”指过压阀是机械润滑油泵的一部分，并且例如集成在泵的壳体中。由于过压阀集成在泵中，因此不需要外部过压阀。本专利技术的润滑油泵在液压方面具有简单的结构，这保证了发动机的可靠润滑，因为控制变量是发动机通道压力，并且利用与润滑油输送端口流体连通的简单集成过压阀可靠地避免了破坏性润滑油过压。在本专利技术的一个实施例中，所述过压阀从流体上说布置在泵送室的泵送室出口的上游，并在泵的润滑油输送端口的下游。优选所述过压阀从流体上说布置为尽可能靠近泵送室出口，从而能够可靠地避免对可滑动的叶片的损坏。在本专利技术的一个实施例中，所述过压阀是典型的止回阀。止回阀是一种简单且可靠的机械过压阀，包括阀体和将阀体预加载到闭合位置的机械弹簧。在本专利技术的一个实施例中，所述过压阀的阀门出口直接流体连接至大气压泵排放端口。所述润滑油泵设有一个或多个大气压泵排放端口，该排放端口可连接至发动机的润滑油箱。发动机润滑油箱中的润滑油通常基本处于大气压力下。在本专利技术的一个实施例中，所述液压控制回路设有单独的直接调节控制室压力的液压控制阀。该控制阀的阀门入口通过泵的通道压力端口直接充有发动机的远程通道压力。该液压控制阀基本上是纯液压阀，没有用于基本阀门功能的任何电动阀，因此该液压控制阀是较简单且可靠的机械装置，用于提供和限定经过适当调整的控制特性。只要控制阀的入口处的润滑油压力较低，所述液压控制阀就会将润滑通道压力导引至控制室。若入口处的润滑油压力(即，通道压力)较高，则控制阀会减小或关断通道压力端口与控制室之间的流体连接，从而控制可移位控制环的位置，以相应地调整容积泵性能。在发动机起动时，包括液压控制阀的液压控制回路可能部分地或完全是空的，并且仅充有处于大气压力的空气，因此液压控制室中没有相关压力。控制环处于最大偏心位置，因此泵的性能处于最高水平。集成过压阀可靠地避免润滑油泵的压力部分的任何过压。在本专利技术的一个实施例中，所述液压控制阀设有柱塞，该柱塞包括用于打开和关闭阀门端口的阀体。在阀门端口打开时，控制室承受通道压力；在阀门端口关闭时，控制室不承受通道压力。所述液压控制阀设有阀门预加载弹簧，该阀门预加载弹簧将阀体推入打开阀门的位置，在该位置阀门端口打开。所述柱塞设有第一主动柱塞表面，该第一主动柱塞表面充有控制阀的通道压力端口的通道压力。在本专利技术的一个实施例中，所述控制阀柱塞包括第二主动柱塞表面，该第二主动柱塞表面通过电致动的液压设定压力开关充有通道压力端口的通道压力。根据电致动的液压设定压力开关的开关状态，第二主动柱塞表面连接至大气压力或通道压力。因本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于为内燃机(12)提供加压润滑油的汽车可变机械润滑油泵(10)，包括：/n用于流体连接至发动机(12)的润滑油输送端口(22)，/n具有在可移位控制环(34)中旋转的多个可滑动的叶片(36)的泵转子(32)，该可移位控制环(34)设置为可在最大偏心位置与最小偏心位置之间移位，/n用于将控制环(34)推至最大偏心位置的控制环预加载弹簧(40)，/n用于将控制环(34)推至最小偏心位置的单个液压控制室(42)，/n用于流体连接至发动机(12)的通道压力端口(24)，液压控制室(42)从该通道压力端口(24)充有通道压力(PG)，用于通过控制室(42)中的控制室压力(PC)控制发动机(12)的远程通道压力(PG)，以及/n与润滑油输送端口(22)流体连通的集成过压阀(70)，若施加的润滑油压力超过最大压力限值(PL)，则该过压阀(70)打开。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于为内燃机(12)提供加压润滑油的汽车可变机械润滑油泵(10)，包括：
用于流体连接至发动机(12)的润滑油输送端口(22)，
具有在可移位控制环(34)中旋转的多个可滑动的叶片(36)的泵转子(32)，该可移位控制环(34)设置为可在最大偏心位置与最小偏心位置之间移位，
用于将控制环(34)推至最大偏心位置的控制环预加载弹簧(40)，
用于将控制环(34)推至最小偏心位置的单个液压控制室(42)，
用于流体连接至发动机(12)的通道压力端口(24)，液压控制室(42)从该通道压力端口(24)充有通道压力(PG)，用于通过控制室(42)中的控制室压力(PC)控制发动机(12)的远程通道压力(PG)，以及
与润滑油输送端口(22)流体连通的集成过压阀(70)，若施加的润滑油压力超过最大压力限值(PL)，则该过压阀(70)打开。


2.如权利要求1所述的汽车可变机械润滑油泵(10)，其中，所述过压阀(70)在泵送室(23)的泵送室出口(21)的上游和泵(10)的润滑油输送端口(22)的下游是流体有效的。


3.如前述权利要求之一所述的汽车可变机械润滑油泵(10)，其中，所述过压阀(70)是止回阀。


4.如前述权利要求之一所述的汽车可变机械润滑油泵(10)，其中，所述过压阀(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：C库尼奥，M拉泽里尼，
申请(专利权)人：皮尔伯格泵技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE