一种空气弹簧制造技术

本发明专利技术提供一种空气弹簧，包括上盖板、下盖板、气囊和辅助弹簧。其中，气囊布置在上盖板和下盖板之间，辅助弹簧布置在气囊内。辅助弹簧与下盖板连接。本发明专利技术提供的空气弹簧，能够降低空气弹簧的安装高度从而减少安装空间。

【技术实现步骤摘要】
一种空气弹簧
本专利技术属于轨道交通悬挂
，具体涉及一种空气弹簧。
技术介绍
空气弹簧是轨道车辆的重要部件，安装在车体与转向架之间，主要功能是传递垂向载荷，承担垂向与水平变形，通过其刚度特性，为车辆提供运行动力学特性与乘客舒适性。现有轨道交通用空气弹簧技术中，空气弹簧的辅助弹簧安装在气囊下面，占用空间大，结构复杂。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能够降低空气弹簧的安装高度从而减少安装空间的空气弹簧。为了解决上述技术问题，本专利技术提出的技术方案为：一种空气弹簧，包括上盖板、下盖板、气囊和辅助弹簧。其中，气囊布置在上盖板和下盖板之间，辅助弹簧布置在气囊内。辅助弹簧与下盖板连接。根据本专利技术的空气弹簧，巧妙地将辅助弹簧安装于空气弹簧内部，明显降低了空气弹簧的安装高度，从而能够减少安装空间，并且结构简单，容易装配。并且辅助弹簧具有硬止挡作用，可限制车体向下运动，对车体的其他部件形成保护。另外，气囊的存在，能够使得空气弹簧具有较低的刚度和较强的变位能力。对于上述技术方案，还可进行如下所述的进一步的改进。根据本专利技术的空气弹簧，在一个优选的实施方式中，辅助弹簧包括上端板、下端板和位于上端板和下端板之间的橡胶层。下端板与下盖板连接。辅助弹簧能够通过上端板和下端板提供硬止挡功能，因此能够很好地为车体提供垂向限位能力，从而进一步提高了车辆的运行安全性。进一步地，在一个优选的实施方式中，上端板顶部设有摩擦板。<br>通过在上端板上设置摩擦板，当气囊在无气状态下，上盖板能够直接跟摩擦板接触产生摩擦，因此能够避免辅助弹簧的上端板直接跟上盖板之间产生摩擦而遭到磨损破坏，从而能够增加辅助弹簧的工作寿命。并且，也使得整个空气弹簧的维护成本低。具体地，在一个优选的实施方式中，上端板与摩擦板通过螺钉固定。螺钉固定的方式简单便捷。具体地，在一个优选的实施方式中，橡胶层为沙漏簧。具体地，在一个优选的实施方式中，橡胶层为锥形簧。具体地，在一个优选的实施方式中，橡胶层为叠层簧。将辅助弹簧中的橡胶层设置为不同结构的弹性簧，能够满足不同的动力学性能。进一步地，在一个优选的实施方式中，橡胶层包括若干组间隔布置的橡胶层和隔板。通过多层橡胶层和隔板间隔布置的辅助弹簧，结构稳定可靠，刚度可调性高。具体地，在一个优选的实施方式中，下端板与下盖板通过螺钉固定。螺钉固定的方式简单便捷。具体地，在一个优选的实施方式中，上盖板和下盖板均通过扣环与气囊连接。通过扣环结构固定气囊的装配方式，能够在保证气囊的密封性的前提下，尽可能使得空气弹簧的装配简单便捷。相比现有技术，本专利技术的优点在于：能够降低空气弹簧的安装高度从而减少安装空间。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本专利技术进行更详细的描述。其中：图1示意性显示了本专利技术实施例1的空气弹簧的整体结构；图2示意性显示了本专利技术实施例1的辅助弹簧的整体结构；图3示意性显示了本专利技术实施例2的空气弹簧的整体结构；图4示意性显示了本专利技术实施例2的辅助弹簧的整体结构；图5示意性显示了本专利技术实施例3的空气弹簧的整体结构；图6示意性显示了本专利技术实施例3的辅助弹簧的整体结构。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。具体实施方式下面将结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明，但并不因此而限制本专利技术的保护范围。图1示意性显示了本专利技术实施例1的空气弹簧10的整体结构。图2示意性显示了本专利技术实施例1的辅助弹簧4的整体结构。图3示意性显示了本专利技术实施例2的空气弹簧10’的整体结构。图4示意性显示了本专利技术实施例2的辅助弹簧4’的整体结构。图5示意性显示了本专利技术实施例3的空气弹簧10”的整体结构。图6示意性显示了本专利技术实施例3的辅助弹簧4”的整体结构。实施例1如图1所示，本专利技术实施例的空气弹簧10，包括上盖板1、下盖板2、气囊3和辅助弹簧4。其中，气囊3布置在上盖板1和下盖板2之间，辅助弹簧4布置在气囊3内。辅助弹簧4与下盖板2连接。根据本专利技术实施例的空气弹簧，巧妙地将辅助弹簧安装于空气弹簧内部，明显降低了空气弹簧的安装高度，从而能够减少安装空间，并且结构简单，容易装配。并且辅助弹簧具有硬止挡作用，可限制车体向下运动，对车体的其他部件形成保护。另外，气囊的存在，能够使得空气弹簧具有较低的刚度和较强的变位能力。如图2所示，优选地，在本实施例中，辅助弹簧4包括上端板41、下端板42和位于上端板41和下端板42之间的橡胶层43。下端板42与下盖板2连接。辅助弹簧能够通过上端板和下端板提供硬止挡功能，因此能够很好地为车体提供垂向限位能力避免车体向下有过大的位移，从而进一步提高了车辆的运行安全性。进一步地，在本实施例中，如图1所示，上端板41顶部设有摩擦板5。通过在上端板上设置摩擦板，当气囊在无气状态下，上盖板能够直接跟摩擦板接触产生摩擦，因此能够避免辅助弹簧的上端板直接跟上盖板之间产生摩擦而遭到磨损破坏，从而能够增加辅助弹簧的工作寿命。并且，也使得整个空气弹簧的维护成本低。具体地，在本实施例中，上端板41与摩擦板5通过螺钉6固定，下端板42与下盖板2通过螺钉6固定。螺钉固定的方式简单便捷。如图1和图2所示，具体地，在本实施例中，橡胶层43为沙漏簧。将辅助弹簧中的橡胶层设置为不同结构的弹性簧，能够满足不同的动力学性能，沙漏簧具有低刚度、大位移的特性。具体地，在本实施例中，如图1所示，上盖板1和下盖板2均通过扣环7与气囊3连接。并且，气囊3与扣环7之间还设有密封圈来进一步确保气囊的密封性。通过扣环结构固定气囊的装配方式，能够在保证气囊的密封性的前提下，尽可能使得空气弹簧的装配简单便捷。实施例2如图3所示，本专利技术实施例的空气弹簧10’，包括上盖板1、下盖板2、气囊3和辅助弹簧4’。其中，气囊3布置在上盖板1和下盖板2之间，辅助弹簧4’布置在气囊3内。辅助弹簧4’与下盖板连接。根据本专利技术实施例的空气弹簧，巧妙地将辅助弹簧安装于空气弹簧内部，明显降低了空气弹簧的安装高度，从而能够减少安装空间，并且结构简单，容易装配。另外，气囊的存在，能够使得空气弹簧具有较低的刚度和较强的变位能力。如图4所示，优选地，在本实施例中，辅助弹簧4’包括上端板41’、下端板42’和位于上端板41’和下端板42’之间的橡胶层43’。下端板42’与下盖板2连接。辅助弹簧能够通过上端板和下端板提供硬止挡功能，因此能够很好地为车体提供垂向限位能力避免车体向下有过大的位移，从而进一步提高了车辆的运行安全性。具体地，如图3和图4所示，在本实施例中，橡胶层43’为锥形簧。将辅助弹簧中的橡胶层设置为不同结构的弹性簧，能够满足不同的动力学性能，锥形弹簧的主要特点是横向刚度较大，横向位移较小。进一步地，在本实施例中，橡胶层本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气弹簧，其特征在于，包括上盖板、下盖板、气囊和辅助弹簧；其中，/n所述气囊布置在所述上盖板和所述下盖板之间，所述辅助弹簧布置在所述气囊内；/n所述辅助弹簧与所述下盖板连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧，其特征在于，包括上盖板、下盖板、气囊和辅助弹簧；其中，
所述气囊布置在所述上盖板和所述下盖板之间，所述辅助弹簧布置在所述气囊内；
所述辅助弹簧与所述下盖板连接。


2.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述辅助弹簧包括上端板、下端板和位于所述上端板和下端板之间的橡胶层；
所述下端板与所述下盖板连接。


3.根据权利要求2所述的空气弹簧，其特征在于，所述上端板顶部设有摩擦板。


4.根据权利要求3所述的空气弹簧，其特征在于，所述上端板与所述摩擦板通过螺钉固定。


5.根据权利要求2至4中任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志贺，李林峰，严允，周友军，晏青，严佳，唐金旺，李勇，卢浩，匡光超，
申请(专利权)人：上海中车艾森迪海洋装备有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31