充电控制方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种充电控制方法、装置、设备及存储介质，用以解决现有的车辆充电方式在解决电池安全问题上导致充电效率低的问题。所述方法包括：确定在第一时刻采集到的电动汽车的第一充电电流相对于电动汽车的实际需求电流的偏差信息；根据偏差信息及在第一时刻向充电设备请求的第二充电电流，确定电动汽车在第二时刻向电动汽车输入的第三充电电流；在第二时刻到达时，向电动汽车输入第三充电电流。该技术方案能够避免电动汽车的充电电流过大而影响充电装置寿命的情况，同时还能使充电效率最大化。

【技术实现步骤摘要】
充电控制方法、装置、设备及存储介质
本专利技术涉及电池充电
，尤其涉及一种充电控制方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
随着电动汽车技术的普及和发展，用户对于电动汽车的充电效率的要求也越来越高，因此，如何提高电动汽车的充电效率，成为业界不断努力开发的技术方向之一。对于任意一款特定的电动汽车，其动力电池能量和充电能量转换率是确定的，影响充电时间的主要因素是充电电流的大小。充电电流的大小受电池化学特性和环境温度等因素影响，超过一定的电流限值将影响电池使用寿命。为避免充电电流过大时导致充电中断或损坏电池，现有技术中，通常先计算可能引起充电电流过大的误差，如充电设备的电流输出误差、车辆充电管理系统的电流采集误差、车辆各部件的充电请求电流的电流估算误差等，并通过计算累加误差后降低车辆充电请求的方式充电。例如，假设车辆需求的充电电流为115A（其中动力电池为100A，车辆空调等附件15A），充电过程累计误差最大值±10A，那么在请求充电时，则可通过去除累计误差10A的方式，仅请求充电电流为105A，这样可以使实际充电电流最大不超过115A，避免了充电电流过大的情况。但这种方式无法在充电过程中始终以需求充电电流进行充电，导致了充电时间延长。可见，现有技术中虽然避免了电动汽车的充电电流过大而影响电池寿命的情况，但同时降低了充电效率，无法使充电效率最大化。
技术实现思路
本申请实施例的目的是提供一种充电控制方法、装置、设备及存储介质，用以解决现有的车辆充电方式在解决电池安全问题上导致充电效率低的问题。为解决上述技术问题，本申请实施例是这样实现的：一方面，本申请实施例提供一充电控制方法，应用于充电装置，所述方法包括：在所述充电装置对电动汽车的充电过程中，确定在第一时刻采集到的所述电动汽车的第一充电电流相对于所述电动汽车的实际需求电流的偏差信息；根据所述偏差信息及在所述第一时刻向所述电动汽车输入的第二充电电流，确定所述充电装置在第二时刻向所述电动汽车输入的第三充电电流；所述第二时刻为所述第一时刻之后相隔预设时长的时刻；在所述第二时刻到达时，向所述电动汽车输入所述第三充电电流。另一方面，本申请实施例提供一种充电控制装置，应用于电动汽车，所述装置包括：第一确定模块，用于在所述充电装置对电动汽车的充电过程中，确定在第一时刻采集到的所述电动汽车的第一充电电流相对于所述电动汽车的实际需求电流的偏差信息；第二确定模块，用于根据所述偏差信息及在所述第一时刻向所述电动汽车输入的第二充电电流，确定所述充电装置在第二时刻向所述电动汽车输入的第三充电电流；所述第二时刻为所述第一时刻之后相隔预设时长的时刻；充电模块，用于在所述第二时刻到达时，向所述电动汽车输入所述第三充电电流。再一方面，本申请实施例提供一种充电控制设备，所述设备包括处理器和与所述处理器电连接的存储器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器用于从所述存储器调用并执行所述计算机程序以实现上述充电控制方法。再一方面，本申请实施例提供一种存储介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序能够被处理器执行以实现上述充电控制方法。采用本专利技术实施例提供的技术方案，通过在充电装置对电动汽车的充电过程中，确定在第一时刻采集到的电动汽车的第一充电电流相对于电动汽车的实际需求电流的偏差信息，根据偏差信息及在第一时刻向电动汽车输入的第二充电电流，确定充电装置在第一时刻之后相隔预设时长的第二时刻向电动汽车输入第三充电电流，并在第二时刻到达时向电动汽车输入第三充电电流。可见，该技术方案能够实现充电装置对电动汽车的充电电流的动态调整，使调整后的充电电流能够更加接近电动汽车的实际需求电流，避免充电装置对电动汽车的充电电流过大而影响充电装置寿命的情况，同时还能使充电效率最大化。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图;图1是根据本专利技术一实施例提供的一种充电控制系统的结构示意图；图2是根据本专利技术一实施例提供的一种充电控制方法的示意性流程图；图3是根据本专利技术另一实施例提供的一种充电控制方法的示意性流程图；图4是根据本专利技术一实施例提供的一种充电控制装置的示意性框图；图5是根据本专利技术一实施例提供的一种充电控制系统的示意性框图；图6是根据本专利技术一实施例提供的一种充电控制设备的示意性框图。具体实施方式本申请实施例提供一种充电控制方法、装置、设备及存储介质，用以解决现有的车辆充电方式在解决电池安全问题上导致充电效率低的问题。为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。本说明书实施例提供的充电控制方法，可应用于充电装置中，也可应用于位于载具内的充电控制装置中。其中，载具可以是电动汽车或者其他可被充电的设备。当充电控制方法应用于充电装置中时，充电装置能够对其自身的充电电流进行动态控制，使得充电装置输出的充电电流尽可能和被充电设备（如电动汽车）的实际需求电流接近。当充电控制方法应用于载具（如电动汽车）内的充电控制装置中时，充电控制装置可对充电装置向载具输入的充电电流进行动态控制，使得充电装置向载具输入的充电电流尽可能和载具的实际需求电流接近。以充电控制方法应用于电动汽车内的充电控制装置为例。图1是根据本专利技术一实施例提供的一种充电控制系统的结构示意图，如图1所示，该系统包括：设置于电动汽车内的动力电池101、车辆用电附件102、电流表103、车辆充电控制装置104，以及充电装置105。图1中的实线表示电路连接，虚线表示通讯连接；如图1所示，动力电池101与车辆用电附件102之间并联，形成一并联结构；动力电池101的正负极分别与充电装置105的两个输出端连接；电流表103与车辆充电控制装置104之间串联；电流表103连接在车辆充电控制装置104和上述并联结构之间，且与充电装置105连接。车辆充电控制装置104分别与动力电池101、车辆用电附件102和充电装置105之间有通讯连接。其中，电流表103用于测量电动汽车内的充电电流。车辆充电控制装置104用于采集电流表103测量到的充电电流，并计算向充电装置105请求的充电电流，以及，基于计算出的充电电流向充电装置105发送充电请求。充电装置105用于接收车辆充电控制装置104发送的充电请求；根据充电请求，向电动汽车输入充电电流。在电动汽车的充电过程中，车辆用电附本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电控制方法，其特征在于，应用于充电装置，所述方法包括：/n在所述充电装置对电动汽车的充电过程中，确定在第一时刻采集到的所述电动汽车的第一充电电流相对于所述电动汽车的实际需求电流的偏差信息；/n根据所述偏差信息及在所述第一时刻向所述电动汽车输入的第二充电电流，确定所述充电装置在第二时刻向所述电动汽车输入的第三充电电流；所述第二时刻为所述第一时刻之后相隔预设时长的时刻；/n在所述第二时刻到达时，向所述电动汽车输入所述第三充电电流。/n

【技术特征摘要】
1.一种充电控制方法，其特征在于，应用于充电装置，所述方法包括：
在所述充电装置对电动汽车的充电过程中，确定在第一时刻采集到的所述电动汽车的第一充电电流相对于所述电动汽车的实际需求电流的偏差信息；
根据所述偏差信息及在所述第一时刻向所述电动汽车输入的第二充电电流，确定所述充电装置在第二时刻向所述电动汽车输入的第三充电电流；所述第二时刻为所述第一时刻之后相隔预设时长的时刻；
在所述第二时刻到达时，向所述电动汽车输入所述第三充电电流。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述偏差信息包括：所述第一充电电流大于所述实际需求电流；或者，所述第一充电电流小于所述实际需求电流；
所述根据所述偏差信息及在所述第一时刻向所述电动汽车输入的第二充电电流，确定所述充电装置在第二时刻向所述电动汽车输入的第三充电电流，包括：
若所述偏差信息为所述第一充电电流大于所述实际需求电流，则按照预设调整规则减小所述第二充电电流，得到所述第三充电电流；
若所述偏差信息为所述第一充电电流小于所述实际需求电流，则按照所述预设调整规则增大所述第二充电电流，得到所述第三充电电流。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设调整规则包括：按照预设的电流粒度值增大或减小向所述电动汽车输入的充电电流。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述偏差信息包括电流偏差值；
所述确定在第一时刻采集到的所述电动汽车的第一充电电流相对于所述电动汽车的实际需求电流的偏差信息，包括：
在所述第一时刻采集所述电动汽车的所述第一充电电流；
计算所述实际需求电流与所述第一充电电流之间的差值，得到所述第一充电电流相对于所述实际需求电流的电流偏差值。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述偏差信息及在所述第一时刻向所述电动汽车输入的第二充电电流，确定所述充电装...

【专利技术属性】
技术研发人员：王长治，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44