轨道交通移动智能运维检测装备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通移动智能运维检测装备，包括：检测车本体、网检设备、轨检设备、导轨装置以及振动补偿装置；所述检测车本体包括车厢，所述网检设备安装在所述车厢的上方，所述轨检设备安装在所述检测车本体的前方靠近地面的位置，所述导轨装置包括四组，分别安装在所述检测车本体四个车轮的前后位置，所述振动补偿装置安装在所述检测车本体的底盘；所述车厢的一侧设置有车门，所述车厢的一侧设置有扶梯，所述扶梯用于用户从车底登入车厢顶部。这样，在一辆检测车辆中，可以通过网检设备进行公路的弓网检测，通过轨检设备进行铁道的轨道检测，提高了铁路的检测效率，同时降低了人工成本和装备过修成本。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通移动智能运维检测装备
本技术涉及公路检修领域，具体为一种轨道交通移动智能运维检测装备。
技术介绍
随着现代化建设的日益扩大，轨道交通的建设也日渐繁荣。轨道交通主要包括铁路，为了保证行驶车辆的安全性，需要周期性地对铁路轨道进行检测和维修。主要的检测包括了轨道检测、铁路隧道检测和弓网检测。目前，轨道交通的轨道以及弓网检测维护均采用人工和传统单项巡检车辆(即只能单独进行某一项检测的车辆)的方式进行检测。该种方式工作不仅效率较低，而且增加了大量的人力成本和装备过修成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通移动智能运维检测装备，实现了多种检测项目集成为一体，提高了铁路的检测效率。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通移动智能运维检测装备，其特征在于，包括：检测车本体、网检设备、轨检设备、导轨装置以及振动补偿装置；所述检测车本体包括车厢，所述网检设备安装在所述车厢的上方，所述轨检设备安装在所述检测车本体的前方靠近地面的位置，所述导轨装置包括四组，分别安装在所述检测车本体四个车轮的前后位置，所述振动补偿装置安装在所述检测车本体的底盘；所述车厢的一侧设置有车门，所述车厢的一侧设置有扶梯，所述扶梯用于用户从车底登入车厢顶部。可选的，所述网检设备包括厢顶安装板、与所述厢顶安装板连接的受电弓支座和安装在所述受电弓支座上的受电弓。可选的，所述轨检设备包括轨检梁安装板、安装在所述轨检梁安装板上的轨检梁以及安装在所述轨检梁上的多个传感器。可选的，所述多个传感器包括：用于检测轨检梁左端垂直振动的左垂向加速度计传感器，用于检测轨检梁右端垂直振动的右垂向加速度计传感器，用于检测轨检梁横向振动的横向加速度计传感器，用于检测车体低频点头角的纵向倾角仪，用于车体低频侧滚角的横向倾角仪，用于轨检梁摇头角的角速度的摇头陀螺仪，用于轨检梁滚角的角速度的侧滚陀螺仪，用于检测左侧轨道内侧截面的左激光传感器和用于检测右侧轨道内侧截面的右激光传感器。可选的，所述网检设备、轨检设备、导轨装置以及振动补偿装置均为可拆卸连接。可选的，所述检测车车底的外侧还设置有至少一个摄像头。可选的，所述检测车本体的后下方还设置有防护板。可选的，所述车厢的内部设置有中央控制装置，所述中央控制装置分别连接所述网检设备、轨检设备、导轨装置以及振动补偿装置。可选的，所述中央控制装置还集成有定位装置。可选的，所述定位装置为北斗定位装置或者全球定位系统GPS装置。本技术方案中，轨道交通移动智能运维检测装备，包括：检测车本体、网检设备、轨检设备、导轨装置以及振动补偿装置；所述检测车本体包括车厢，所述网检设备安装在所述车厢的上方，所述轨检设备安装在所述检测车本体的前方靠近地面的位置，所述导轨装置包括四组，分别安装在所述检测车本体四个车轮的前后位置，所述振动补偿装置安装在所述检测车本体的底盘；所述车厢的一侧设置有车门，所述车厢的一侧设置有扶梯，所述扶梯用于用户从车底登入车厢顶部。这样，在一辆检测车辆中，可以通过网检设备进行公路的弓网检测，通过轨检设备进行铁道的轨道检测，提高了铁路的检测效率，同时降低了人工成本和装备过修成本。附图说明图1为本技术中轨道交通移动智能运维检测装备的一个示意图；图2为本技术中轨道交通移动智能运维检测装备另一个示意图；图3为本技术中轨道交通移动智能运维检测装备的车厢的一个示意图。具体实施方式在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本技术可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本技术所揭示的
技术实现思路
涵盖的范围内。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种轨道交通移动智能运维检测装备，包括：检测车本体1、网检设备2、轨检设备3、导轨装置4以及振动补偿装置5；所述检测车本体1包括车厢11，所述网检设备2安装在所述车厢11的上方，所述轨检设备3安装在所述检测车本体1的前方靠近地面的位置，所述导轨装置4包括四组，分别安装在所述检测车本体1四个车轮的前后位置，所述振动补偿装置5安装在所述检测车本体1的底盘；所述车厢11的一侧设置有车门12，所述车厢11的一侧设置有扶梯13，所述扶梯13用于用户从车底登入车厢11顶部。本实施例中，检测车本体1为一辆能够正常行驶的车辆，网检设备2为用于检测弓网中异常的检测设备，轨检设备3位用于检测轨道形变异常等状况的检测设备，导轨装置4为用于实现该检测车在轨道上行驶的装置，振动补偿装置5包括多个检测传感器，用于对车辆在行驶过程中所产生的振动所导致的测量数据的误差进行补偿。本方案中，在一辆检测车辆中，可以通过网检设备进行公路的弓网检测，通过轨检设备进行铁道的轨道检测，提高了公铁两路的检测效率，同时降低了人工成本和装备过修成本。可选的，所述网检设备2包括厢顶安装板21、与所述厢顶安装板21连接的受电弓支座22和安装在所述受电弓支座22上的受电弓23。可选的，所述轨检设备3包括轨检梁安装板31、安装在所述轨检梁安装板31上的轨检梁32以及安装在所述轨检梁32上的多个传感器。可选的，所述多个传感器包括：用于检测轨检梁左端垂直振动的左垂向加速度计传感器，用于检测轨检梁右端垂直振动的右垂向加速度计传感器，用于检测轨检梁横向振动的横向加速度计传感器，用于检测车体低频点头角本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通移动智能运维检测装备，其特征在于，包括：检测车本体、网检设备、轨检设备、导轨装置以及振动补偿装置；/n所述检测车本体包括车厢，所述网检设备安装在所述车厢的上方，所述轨检设备安装在所述检测车本体的前方靠近地面的位置，所述导轨装置包括四组，分别安装在所述检测车本体四个车轮的前后位置，所述振动补偿装置安装在所述检测车本体的底盘；所述车厢的一侧设置有车门，所述车厢的一侧设置有扶梯，所述扶梯用于用户从车底登入车厢顶部。/n

【技术特征摘要】
20191228 CN 20192240999241.一种轨道交通移动智能运维检测装备，其特征在于，包括：检测车本体、网检设备、轨检设备、导轨装置以及振动补偿装置；
所述检测车本体包括车厢，所述网检设备安装在所述车厢的上方，所述轨检设备安装在所述检测车本体的前方靠近地面的位置，所述导轨装置包括四组，分别安装在所述检测车本体四个车轮的前后位置，所述振动补偿装置安装在所述检测车本体的底盘；所述车厢的一侧设置有车门，所述车厢的一侧设置有扶梯，所述扶梯用于用户从车底登入车厢顶部。


2.根据权利要求1所述的轨道交通移动智能运维检测装备，其特征在于，所述网检设备包括厢顶安装板、与所述厢顶安装板连接的受电弓支座和安装在所述受电弓支座上的受电弓。


3.根据权利要求1所述的轨道交通移动智能运维检测装备，其特征在于，所述轨检设备包括轨检梁安装板、安装在所述轨检梁安装板上的轨检梁以及安装在所述轨检梁上的多个传感器。


4.根据权利要求3所述的轨道交通移动智能运维检测装备，其特征在于，所述多个传感器包括：
用于检测轨检梁左端垂直振动的左垂向加速度计传感器，用于检测轨检梁右端垂直振动的右垂向加速度计传感器，用于检测轨检梁横向振...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗文成，杜高峰，胡沛伟，林建辉，王永中，
申请(专利权)人：昆山高新轨道交通智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32